Не считая экстремальных случаев бултыхания в говне, в 99% остальных случаев полный привод нужен сейчас для следующего:
- уверенное удержание машины на скользких покрытиях загородных трасс.
- небольшие сугробы/колейность во дворах
- уверенное держание машины на поворотах, маневрах в хороших условиях(сухой асфальт) и динамика для активной езды.
Для всего этого - Паджеры с супер-селектом, понижающим рядом и блокировками, с которыми нельзя ездить выше 30 км/ч - слишком много. Но беда в том, что современные реализации "полного привода" не в полной мере отвечают чаяниям автовладельцев. Отсюда и вопросы-обсуждения - на чем же ездить?

а чем первая отличается от второй? :)

Бери Х5, четы! Не олигарх чтоли? :) Самое то тебе будет!

В идеале надо машины три иметь...

Мазда с антибуксом и передним приводом, при диагональном вывешивании легко выезжает.

с SS разрешена эксплуатация на любых покрытиях и при скоростях больше 30км\ч

Без блокировок!

Смотрел, нравится, но чо-то я не настоящий олигарх :)

первый вариант едет вполне неплохо пока муфта не перегреется
по поводу второго: антибукс ни разу не помог мне выехать если одно из ведущих колес свободно крутилось, но на п.п. с такой схемой не ездил

Вон у меня во дворе с такой схемой хайлендер на ровном месте встал. Хотя при всем том подобный хайлендер заезжал на триальную горку на агрономической.

От Канавинского моста на Черниговскую, вдоль реки мимо старой водозаборки под Молитовский мост, далее в гору с выходом около Лукойловской заправки. Любой монопривод. Если доедет (без посторонней помощи) - прям на заправке ставлю пяток бутылок пива :). Готов ехать "эвакуатором" сзади (трос есть, где и как там развернуться, чтоб позорно ретироваться - знаю) :)

Дяденька, вы таки решите - старое говно мамонта или слишком много говна :).
Если так рассуждать - двигло более 150 коней вообще нах не упало ни в одном авто, ибо 99% времени оно выдает не более половины, а то и трети мощности, особенно в городско-пробочном режиме... :)

И, кстати, с буя ли 30кмч? Ходим сюды, мотаем на страницу 4-24, видим справа табличку, в которой русским по белому написано: 4LLс (понижайка с блокировкой межосевого диффа) - макс допустимая скорость на 4-й передаче - 75км/ч... Я вот почему-то практически на 100% уверен, что если дорога позволяет ехать 75кмч - ни понижайка, ни блокировка межосевого диффа нах в этот момент не нужны :).

И на табурег не хватает? Там трансмиссия достаточно честная.

Тут обусловлено оборотами двигателя. 4-я пониженная примерно равна 2-й повышенной. Чай не гоночный болид, чтоб мотор до 15000 об/мин крутить.

Я на Нивах нечасто блокировкой пользовался, по причине дохлости мотора. Препятствия старался проходить ходом на 2-й пониженной на распущенном дифере для лучшей управляемости. Если уж сел, то да, включал блокировку.

Не в любом случае: при отсутствии блокировок, в два раза больше ведущих колёс -> в два раза больше вероятность закопаться(((

Современные условия эксплуатации ничем не отличаются от несовременных. Как люди ездили по говнам/снегам до дачи/леса/озера/гаража, так и ездят. Как лазили по горам/лесам/полям, так и продолжают. А современные/несовременные условия - это уже последствия влияния рекламы и прочих маркетологов...

Просто несовременный 5 литровый нижневальный двигатель тащил начиная с холостых, а современный объемом с бутылку пива, да еще и с турбиной не едет, если его не раскрутишь.

Дык вроде вот чем:

Но вообще я имел в виду сочетание межосевого дифференциала с муфтой и антибукса (подтормаживалки буксующего колеса).

Я не о том. Там выше утверждается, что на пониженной нельзя быстрее 30кмч ехать.