Первый Нижегородский АвтоФорум (Архив) - Под Тюменью самолет упал

- Свободный форум (http://old.autoforum.pro/forum/forumdisplay.php?f=14)

- - Под Тюменью самолет упал (http://old.autoforum.pro/forum/showthread.php?t=138980)

Цитата:

Сообщение от Max

НН - Москва у Ютейра такой же летает.

Почти такой же. АТР-42.

Цитата:

Сообщение от Boscha

Ютейр более лоялен к пассажирам.

[мат. предупреждение] се... У ютэйра за ту же стоимость полета МСК-НН даже жрачки нет. булка с чаем и все. Молчу про самолеты. Поскольку они маленькие, то к рукаву не подъезжают. Постоянно на автобусе. Я уж молчу, что когда я из москвы летел 2 недели назад, т.к. на футбол хотел успеть Реал-ЦСКА, то нас в автобусе держали 20 минут перед самолетом, а потом на ветрище выгнали на улице. А когда я отказался на ветер выходит потный весь, то водятел на шатле с открытыми дверями поехал. Это конечно не авиакомпания виновата.. Но в топку и домодедово и ютэйр. Терминал D и Аэрофлот рулят.

Вроде не этот самолет. Я на новом летал. Но язык не поворачивается "Слава Богу" сказать... страшно все это..

Цитата:

Сообщение от Аппарат

давно крушений небыло?

не было

Цитата:

Предварительный анализ информации записи бортовых самописцев самолета ATR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр» показал, что:
1. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей;
2. После взлета самолет набрал высоту примерно 210м, после чего возник сначала правый крен более 35°, а затем левый крен, достигшей более 50° в момент столкновения с землей.
Анализ продолжается.

http://www.mak.ru/russian/info/news/main_frame.html

Цитата:

Разбившийся под Тюменью ATR 72 единственный из всех самолетов, вылетавших 2 апреля из аэропорта Рощино, не прошел обработку против обледенения. Поздно вечером в воскресенье лайнер вернулся в Тюмень из Сургута, ночь провел на стоянке, а рано утром был осмотрен экипажем и техниками. Состояние воздушного судна не вызвало у них подозрений.
Однако погода в Тюмени вчера была неустойчивой: при температуре около нуля местами шел ледяной дождь. Наземные службы аэропорта предложили командиру экипажа ATR 72 Сергею Анцину очистить самолет и обработать его антиобледенительной жидкостью типа "Арктика", однако тот отказался от услуги, стоившей около 30 тыс. рублей. Об этом пишет сегодня газета "Коммерсантъ".
Гендиректор аэропорта Рощино Владимир Поляков рассказал, что в момент вылета лайнера осадков не было, поэтому командир судна принял решение его не обрабатывать. Он добавил, что все остальные самолеты, вылетавшие в этот день из тюменского аэропорта, соответствующую обработку прошли.
Как отмечает издание, С.Анцин мог понадеяться на пневматическую антиобледенительную систему, установленную на самолетах ATR 72: она сбивает наледь с наиболее ответственных поверхностей воздушного судна. Однако неясно, смог ли пилот ей воспользоваться. Обледенение самолета могло начаться уже во время рулежки и разгона по взлетно-посадочной полосе, которые заняли около 10 минут. Как раз в это время погода начала стремительно ухудшаться.
Когда лайнер взлетел и попал в зону влажных облаков, обледенение плоскостей могло "приобрести лавинообразный характер", пишет газета. Из-за обледенения самолет потерял в скорости и подъемной силе, что привело к его сваливанию. Не очень опытный экипаж мог не успеть среагировать на опасное явление. Отмечается, что ATR 72 рухнул точно по курсу своего движения. Тот факт, что его двигатели работали до самого столкновения с землей, свидетельствует о том, что лайнер был заправлен качественным топливом.
Эксперты отмечают предрасположенность крыльев самолетов ATR к обледенению при взлете-посадке в облаках при отрицательных температурах.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/03/04/2012/644529.shtml

Яндекс говорит, что 72-ой.

Летал на ATR-72 «ЮТэйром» (Самара-НН). Как-то доверия у меня этот самолётик сразу не вызвал.

Цитата:

Наземные службы аэропорта предложили командиру экипажа ATR 72 Сергею Анцину очистить самолет и обработать его антиобледенительной жидкостью типа "Арктика", однако тот отказался от услуги, стоившей около 30 тыс. рублей. Об этом пишет сегодня газета "Коммерсантъ".

Бред! Решение "обливать" самолет принимается совместно КВСом и Начальником ИТС. При этом, для "облива" достаточно решения одного из них, т.е. если например КВС отказывается, а Начальник ИТС - настаивает - самолет "обливают". Если в экипаже всё-таки совсем "клиника", то ИТС вправе отстранить ВС от рейса, элементарно не выдав CRS воздушному судну.

Цитата:

Не очень опытный экипаж мог не успеть среагировать на опасное явление

Интересно как журнашлюшки проверили опытность экипажа???????

И вообще! Судя по заявлению МАК - произошло сваливание. Причинами сваливания может быть все что угодно, начиная от обледенения, заканчивая смещением груза, перегрузом самолета, и даже лишней перетяжкой штурвала на себя. Давайте уже дождемся мнения специалистов МАК, а не будем всякое журналистское дерьмо постить...

Цитата:

Сообщение от Max

Яндекс говорит, что 72-ой.

Да, я уже увидел и фото ниже. Тем не менее, сам летал Ютэйром ВНК—НЖС раза четыре, в одном случае это был Ан-24, в остальных — АТР-42.

В последний раз вообще регистрировался в автомате самообслуживания во Внукове, получил посадочный на место 17A, зашёл в салон, а там, глядь, последний ряд 11-й.

Но, видимо, время от времени ставят и АТР-72.

Самолёт ATR 72 разработан на базе ATR 42 путём ряда усовершенствований:
Удлинение фюзеляжа на 4,5 м
Увеличение размаха крыла
Оснащение самолёта более мощными двигателями
Увеличения топливного бака на 10%.

Цитата:

Интересно как журнашлюшки проверили опытность экипажа???????

Методом удара об землю.
Как бы погано это не звучало, но это так :(

...раньше чтобы стать КВС надо было налетать лет 10, причём на данном типе. И в экипаж к молодому КВС всегда придавался опытный "второй". А тут КВС 27 лет и второй 23хлетний (т.е. явно только из училища), а кончал он ККЛУГА, где кроме АН-2 в авиапарке ничего нет.

С хрена ли им быть опытными?
Могли быть отличниками, но опыт, увы, это не пятёрки в табеле.

Цитата:

Сообщение от Hunter

Методом удара об землю.
Как бы погано это не звучало, но это так :(

на тенерифе в 1977 году кашу заварил инструктор КЛМ

Цитата:

Сообщение от Hunter

...раньше чтобы стать КВС надо было налетать лет 10, причём на данном типе.

чушь.

Цитата:

Сообщение от Hunter

И в экипаж к молодому КВС всегда придавался опытный "второй". А тут КВС 27 лет и второй 23хлетний (т.е. явно только из училища), а кончал он ККЛУГА, где кроме АН-2 в авиапарке ничего нет.

выпустились в 2008 оба
Ульяновск и Кут

налет КВС 2500 часов, это немало.

Цитата:

Сообщение от Uglovoy

Но в топку и домодедово и ютэйр. Терминал D и Аэрофлот рулят.

Ютейр к нам из Внуково летает.

Цитата:

на тенерифе в 1977 году кашу заварил инструктор КЛМ

и что?

Цитата:

чушь

Нет, не чушь. Мы говорим о экипаже пассажирского самолёта, а не о c/x АН-2

Цитата:

выпустились в 2008 оба

Тогда получается что второму 20 лет ещё не было когда он училище закончил. Фигассе...

Цитата:

налет КВС 2500 часов, это немало

и у второго если не ошибаюсь более 1400 часов....

Цитата:

Тогда получается что второму 20 лет ещё не было когда он училище закончил. Фигассе...

КЛУГА, 2008 года выпуск

Всё равно не пойму. Типа вместо армии чтоль?

может это он S7 так завуалировано послал :)