ASX уныл внешне и внутренне. Короткие подушки сидений, гремучий пластик, вялый двигло и вариатор. Шкода ети тож не красавица и 1,2 не прогревает салон, пока на холостых. Но, на удивление, довольно горяч для такого движка. Салон комфортный и удобный. Спортяга был моим выбором. Достаточно хорошо разгоняется, неплохой салон, безопасность на высоте и хороший багажник. Но обзорность, к которой надо привыкать.
Да, и по обслуге спортяга самый демократичный.
В общем, прислони-ка ты свой зад сам к каждой из этих повозок. Он подскажет лучше, чем весь форум.

переднеприводной универсал за 850 000рублей(((

зы нах

Насчет непрогрева на холостых - устаревшая инфа. Сейчас ставится электрический догреватель воздуха и тепло идёт почти сразу после запуска двигателя. Сам мотор ессно прогревается долго, т.к. двиг алюминиевый + ничтожно малый мгновенный расход топлива = откуда взяться теплу? В движении все прекрасно прогревается, хоть и не так быстро как на атмосферниках старых конструкций. При этом едет бодро:)
Насчет обслуги - не согласен. Шкода или также, или дешевле:good:

А сколько ресурс мотора 1,2 ?
Сколько проходить робот до ремонта?

Сколько стоит ТО2 с запчастями?

А как в пробках DSG?

Тест-драйв - это самый лучший вариант для выбора.
Приезжайте к нам на тест Спортажа. Сделаем всё в лучшем виде...

вопрос чуствуется с подковыркой ;) ну, чего мы не знаем? посижу послушаю гуру.

Основываясь на данных корпоративных парков разных компаний, где используются разные VAGовские автомобили с этим мотором: Audi A1, Audi A3, VW Caddy (у ФГУП Почта России, DHL и UPS таких машин просто прорва), VW Golf, VW Touran, Skoda Yeti и др., никаких проблем с надежностью или "малым" ресурсом двигателя нет. Тем более Фольксваген поддерживает неограниченную гарантию на 2 года даже корпоративным паркам с астрономическими пробегами автомобилей (в т.ч. таксистам). Для примера наш сервисный центр за последние 7 месяцев ещё ни разу не проводил какой-либо гарантийный ремонт - обращений с претензиями просто нет, вообще!
Насчет ресурса любой современный немецкий автомобиль расчитан на 10 лет.
Проблемы с надежностью DSG были на моторах 1,8 152 л.с. где крутящий момент 250 Нм по сути является предельным значением, которое в состоянии "переварить" эта коробка, и то эти проблемы устранены ещё два года назад. А в случае с 1,2 TSI, где момент в 175 Нм, нареканий от клиентов вообще не слышно. Все работает чётко. Разумеется DSG не вечная и когда-нибудь она "кончится", но классические автоматы тоже рано или поздно нужно ремонтировать.

Хорошо

Ни одного конкретного ответа.
Этот мотор в состоянии проехать 500 000 км без кап ремонта? Робот до замены сцепления ходит на сколько больше 60 000 км ?

ix-35?

ix35 и спортяга идентичны. Но на мой взгляд спортяга посимпотнее

ix35, kuga, rav4 - оверпрайсед :)

За 700 тыщ надо х5'02 из соседней темы брать! Запчасти, говорят, вообще копейки стоят, а все косяки давно известны. И авторитета на дороге намного больше!

Вот только Хундай всегда предпочтительнее будет, потому как на его базе все киа делаются.

нахер мне запчасти? мне машина нужна

Распостраненное заблуждение

Это не заблуждение, а факт изначально)

Конкретных ответов нет потому-что фигню спрашиваешь. Ресурс мотора измеряется в моточасах, а пробег автомобиля, на котором требуется вмешательство в мотор очень сильно зависит от того как эксплуатировался и обслуживался автомобиль.
Покажи мне мотор на легковом автомобиле с гарантированным "ресурсом" 500000 км?
Или ты про маленький рабочий объём? Тогда расскажи мне какая связь маленького объёма двигателя и ресурса двигателя. Или ты считаешь что для 1,2 много 105 л.с.? Типа супер-пупер форсированный чтоли?
Замена сцепы на роботе зависит от частоты отжигов, есть конкретные примеры 1,8 TSI DSG с сухими сцеплениями (крутящий момент в 1,5 раза больше) на которых больше 200 тыс.км. в робот кроме замены масла никто не лазил и все работает без замечаний. Если что, "автомат" тоже сломать при желании можно, как и любую другую железку.