интересно по КПП на современные SUV
 

смотрю вот что ща есть на автомате (варик не берём) в ценовом до 1,5млн
РАВ4 4АТ
СГВ 4АТ
Дастер 4АТ
Форестер 4АТ

Куга 5АТ
Рекстон 5АТ

Спортяга 6АТ
Тигуан 6АТ
Антара 6АТ
АйИкс-35 6АТ
Аутлендер 6АТ
Х-трейл (диз) 6АТ
Актион 6АТ
Кайрон 6АТ

мож кого забыл...

видно что большинство уже ушли от 4х ступки а вот СГВ, РАВ и Форестер ну никак не хотят... хотя мне кажется что применение современной 6АТ делает машину всёже более экономичной?! в чём может быть причина такого нежелания??? повоображаем?

И так зашибись продается.

Дастер - дешевая машина, зачем туда ставить более дорогую и современную коробку?
В СГВ мне казалось, что в новых 5-ступка, или это может только с двигателем 2,4.
Тойота вообще ретроград, чего на них глядеть.
:):)

А мне кажется, что при покупке машины за 1,5 млн., экономия 10 тыс. рублей в год, это ни о чем.

Это да, но 6ступка делает авто еще и динамичнее, а это уже немаловажно, т.к. кому охота покупать за полторы лямки то, что "не едеет".

ну дастер просто попал в сегмент ибо нижний предел цены я не указал да и машинка новенькая вроде (тесть на неё поглядывает)
в гсв согласно кутору в 2,4 тоже 4АТ
ну в хайлендер запихнули ведь не 4АТ и не варик а 5АТ (правда в 1,5 он уже не укладывается)
субарик в новую XV вообще АТ ставить не стали - тока варик.

тогдабы все покупали "вертолёты" с расходом 50л...

Я бы сказал эластичнее.

Не понял, что имеется ввиду?

конкуренция налицо, продаётся зашибись по сравнению с нашими уазиками... думаю что корецы долю рынка откушали нормальную за последнее время...
японцы на аут поставили тока на 3,0л где дури нормуль варик бы там нарно не выдержал
забыл мазду сх-7 - там 6АТ и тоже полно дури.
т.е. японцы (митсубики, ниссан, субарики, тойота) выбрали для себя варики как основной тип автоматической КПП
сузуки идут отдельной линией с отсутствием модификаций... застоялись...

остальные потихоньку хоть шагают вперёд

Мне кажется, что вариатор дешевле в изготовлении, менее габаритен, легче чем АКПП. Не здесь-ли собака порылась?

дешевле - да к гадалке не ходи (только не в продаже а изначально для концерна)
менее габаритен - спорно, оочень.
легче - возможно.

на то что лазит по говнам, имеет много дури варики не ставят, ставят для города, что в принципе наверное обосновано.
интереснее другое, почему те у кого 4АТ не стремятся за общей тенденцией к 6АТ...

И динамичнее. Больше передач - короче сами передачи - быстрее разгон.

Почему не стремятся?
РАВ4 4АТ - есть с вариатором (вроде)
СГВ 4АТ - вот-вот жизненный цикл модели закончится, а какой рестайл будет ???
Дастер 4АТ - как уже сказали, позиционируется как бюджетный автомобиль, и ему просто по штату не положено - и так будет хорошо продаваться.
Форестер 4АТ - не знаю.

имеется ввиду всё что жрёт под 20л и более. люди на расход ессно смотрят, это нормально! и именно поэтому данные цифры приводятся всеми автопрозводителями да и к томуже их всегда стараются занизить чтобы сделать авто более привлекательным. а если вспомнить какуюта аудюху то там вроде ваще в пробке движок вырубается, чтоб расход был смешным (зато постоянные вкл/выкл нарно негативно сказываются на авто, имхо)

повторюсь что варики не рассматриваю.

Значит я к людям не отношусь:( . У меня УАЗик жрет под двадцать в городе, но за цену этих пузотерок я могу купить их два, как минимум:)

"Ремонтируется" проще - снял, поставил.

Катался на 6ти ступке или теория такая? у меня на мазде на 40к/ч включалась после 3ей 6-я и всё:) вот если тапку в пол, тогда и 4 с 5й перебирались, 6я вообще не включалась. Считаю, что 4ст достаточно, поскольку не топлю.

вот сравнение сгв с киа спортягой (правда 140лс против 150) и фф тигуан (140лс) все 2,0л тока 4АТ, 6АТ, 6АТ. вот вам сразу и разгон у последних двух лучше, хотя киа полегче сгв но зато фф тяжелее!!!
http://quto.ru/compare/?modif=15704%3A8135%3A17199