Кто-что скажет о качестве Экто92 (понимаю, баян)
 

Вчера залил пятнадцать литров у Карповского рынка. В баке оставалась около 15 от Газпрома. А сегодня с самого утра завелась как-то нехотя-криво, правда секунды через 3 всё в норму пришло. Но потом, как остановишься у светофора, нет-нет, да и перАтрАхнёт мотор, аж чувствуется в салоне, хотя тахометр ровно держится. Погляжу, как завтра будет, надеюсь его выкатать быстрее.
У кого какие наблюдения по поводу? Или больше ни ногой, ни траком?(с);)

Три года - полет нормальный. Ни единого разрываотказа. Щас, правда, не заводится совсем. С 2/3 экто в баке, но не заводится. А все почему? А как оно заведется, если кумулятор - фсе? :)

Сначала начнет отъедать всякую хадость из топливной системы. Потом типа все тип-топ, правда при условии что постоянно на нем ездить будешь) А потом аж прибавка в мощи и уменьшение расхода! Все из рекламы.
Заметил только красные свечи через месяц и забил на этот экто.

Потом прыщи и чирьи появляются, выпадают волосы и ногти. Инфа 100%. Хорошо, что ты соскочил вовремя, а у меня кумулятор - фсе :)

Обратная история. С сентября прошлого года заправлялся только на Газпромнефти. На выезде из Дзержинска (1 раз), на Комсе (раза три) и на Тимирязева все остальное время. Было все нормально. Числа третьего января залил бак на Тимирязева и поехал в Чебоксары. По дороге где-то в районе пол-бака загорелся "джекичан". В Чебоксарах сбросил снятием клеммы и заправил бак на Луке тамошнем. Все стало нормально. Приехал в Нижний опять перешел на Газпромнефть, она у меня под рукой. В морозы, всего-то 15 очень туго заводилась. Три дня назад опять ближе к полубаку загорелся "джекичан". Залил до полного на Луке напротив кардиоцентра. К концу дня "джекичан" потух. Заводится по утрам лучше, без напряга. "Джекичан" молчит.

Это из-за экто!

Жена лет десять ездит на на Луке, когда появился Экто, то перешла на него - проблем нет. У брата после 2-х заправок на Газпроме прогорела прокладка, возможно совпадение, но проверять больше не хочет.

Нареканий не было, до НГ. Правда, я заправлялся всегда на одной заправке.

Прошлой зимой экспериментировал с разными заправками. На Луке заводилась лучше. Прям с четвертьоборота. Была мысль что так быть не должно, но в морозы, конечно, не могло не радовать

Оно разве еще где то есть? Или я что то пропустил?

Скажу честно. Двигался потихоньку вниз с моста. Решил, коль уже четверть бака осталась, то дозаправиться. Тем более на колонке народа мало. Подъехал, воткнул пистолет, а когда отходил в кассу, оглянулся на номер колонки, а там надпись "экто". Думаю, фиг с ним, залью.;)

К диагносту съезди, может датчик какой накрылся:) .
Особо не слежу за местами заправок и названием оных и бензина, помню только что в маленькую 95 надо лить, а в большую 92:) . Правда на откровенно новорусских (старосоветских) контейнерных, без имени и звания, стараюсь не заправляться. Едут на любом бензине (имею ввиду "с разных заправок") одинаково, ну может почти одинаково. По-крайней мере я не чувствую разницу во времени разгона в 1 - 2 секунды. ХХ всегда одинаков, заводятся в любую погоду отлично, катализаторы живы и здоровы, потери тяги не чувствую.

Это вот ты куда Бонифация послал сейчас? :)))

К диагносту:)

думаю что в таких историях речь всегда идет о старых машинах у которых просто пора менять фильтра и чистить инжекторы....
в новую тачанку че ни лей - все слопает

А не подерутся? "- Да ты меня разводишь! - Да ты машину нормальную купи сначала!"

экта сейчас нет, сейчас везде евро92

Лет 10 заправляюсь на Луке, который напротив Кардиоцентра, сначала 92, после смены авто - экто 95. Проблем не было, свечи чистые и без намека на красноту.

Период: с июля 2007 по январь 2012.
Пробег: почти 140тыс.км
Двигатель: Mitsubishi 4G64 GDI (евро-версия, "прошивка" российская - машина изначально продана в РФ).
Примерно 90% заправок - ЛукОйл (95% - 95 или 95ЭКТО, оставшиеся 5% - 92 или 92ЭКТО - перехожу на него при температурах ниже -20 - рекомендация МЭК-Сервис).

Результаты:
- свечи: "в идеале" - оба "откатанных комплекта" при снятии визуальных признаков "критического износа" не имели, был слабо выраженный серо-бурый налет, по мнению "гуру по GDI": "да их можно и не менять". Менял оба раза "по мурзилке" после пробега ~60тыс.км (свечи NGK IZBR5B). Кроме как при замене свечи не вынимал ни разу, ибо "а зачем?" :)
- форсунки (высоко давления, кстати): последний раз "детально проверялись" на последнем большом ТО (примерно 50тыс.км назад) - по факту снятия и диагностике на стенде приговор был "всё в норме". Были "превентивно" "пролиты" чистящей химией как-то, чистка ультразвуком и т.п. не производилась.
- отложения в двигателе: на пробеге ~100ткм с момента покупки "попал" на переборку ТНВД. Причина (по результатам разборки) - наличие отложения смол на лепестковых клапанах ТНВД, так что "гавно" есть и в ЭКТО и ЭКТО не вот уж "чистит мотор". В рамках цилиндров-поршней на последнем большом ТО были заменены компрессионные кольца, ибо "чистка от отложений старых" и "установка новых" по цене была почти одинакова, а рекомендация сервиса была "лучше новые поставить". Отложения были, некоторая степень "закоксовки" (с потерей их нормальной подвижности) имелась.
- отложение в коллекторах (двигло с EGR): после пробега в ~90ткм на втором большом ТО была полная проверка всех каналов - отложения сажи в пределах 1-1,5мм (критический уровень - примерно 5-6мм), по мнению "гуру по GDI": "езди и дальше на том же топливе - двигатель почти не засаживается". Каналы были прочищены, через ~40тыс.км посмотрю чего там накопилось за 90тыс.км (если машину раньше не продам :) ).
- запуск в морозы: был единственный раз, когда "еле завелся" в -25 в позапрошлом году. Причина - сдыхающий аккум (MUTLU был неизвестного возраста), после замены на Bosch Silver проблема исчезла и более не проявлялась.
- отложения в баке: на ~40ткм с момента покупки пробил бензобак (сам дурак, знаю) - при работах по замене бака имел возможность "детально изучить состояние бака изнутри". Бак "чистый в идеале" (ни грязи, ни отложений, ни фига), обе "входные сетки" бензоприемников - "чистые практически в идеале" (легкий налет какой-то был, но сетки без проблем продувались и были "чистые на просвет").
- особенность моего двигла: мелкий фильтрик на входе в ТНВД - забивался за все 140ткм один раз - после замены бака, видимо при разборке-сборке магистралей при замене бака попало в магистрали некоторое количество грязи. Был продут и более я туда не лазил ни разу. Хотя по отзывам в Москве на подобных двиглах многие чистят этот фильтрик чуть ли не каждые 10-15тыс.км (причем он у них реально забивается). У меня при всех разборках на ТО и при единственной переборке ТНВД всегда был чистый.

Вывод: буду и дальше ездить на луковском бензе. Ибо "если всё работает - ничего не трогай" :)

PS. Львиная доля заправок на 4 АЗС: Лук на Гагарина около Дворца Спорта, Лук на въезд в город в Щербинках и на выезд из города в Щербинках и Лук на Ларина на выезд из города.

Мой Бобик от первой заливки Экто разве что не блевал! Долил полбака ослиной мочи с сибнефти (от безысходности) - просрался. С тех пор я вертел на бую этот Экто.