Отговорите от надувного форика
 

Всем привет!
2.5XT (230Hp) E-4AT, рассматривается бу, год 2008. Налог, вроде, терпимо, но вот турбина... как она через 4 года?
Какие еще проблемы могут быть? Короче, стоит связываться, али нет?

Кап.ремонт движка может быть.

проблема тут одна, 4AT если не планируется своп на кочергу, то это просто ужас, мотор турбина дело наживное но коробас, который еще помнит Старика Хонду, убьет все святое в душе. ну в приводе там прикол, если автомат,

имха, на АТ турбина не нужна...
либо турбина и механика, либо атмосферник на автомате.
а проблем по двиглу и турбине может быть много, а может и не быть - как ездили, как следили... диагностировать сложно. убитый от живого отличить, конечно можно, но сколько еще живой проходит - загадка.
риск.
p.s. зажигать - бери турбовую импрезу на ручке, просто ездить простого и надежного атмосферника с автоматом хватит.

Согласен с Петро, но если хочется, то бери. Автомат, канеш когно, но ехать мешает не сильно. Живет в семье 2.5 атмо-автомат. Достаточно.

Имхо, это уже не форик...

накуя тебе надувной форик?

Логично предположить, что надувать)

мда... старый автомат-то я не заметил... Когда же эта неувядающая 4ст-классика увянет наконец....
А в чем прикол АТ и ПП можете описать?

Вообще, я ищу паркетник с проходимостью выше среднего (среди паркетников, разумеется), а тут у форика увидел этот движок, захотелось совместить :)

Нашел любопытную тему, где hachikk продает Форестер, чтобы купить Тигуан (http://www.autoforum.pro/forum/showt...highlight=2007)
....мой мозг сломан:beat:. Я с Тигуана начинал поиски, круг замкнулся :D
У Форестера однозначно салон больше чем у Тигуана? Кто рассматривал Тигуан? Какие альтернативы Тигуану для себя нашли в итоге?

Я смотрел, тигуан отмелся из за наличия турбины. Рассматривал новый авто.

На твоем месте я бы копал в сторону витары - там нет муфт шаманских и бывает понижайка, что несомненный плюс в паркетной проходимости.

я не настоящий сварщик субарийный но если я ничего не путаю, то честный полный привод только на кочерге, в случае с автоматом там вроде как муфта.

Если что меня поправят

ты прав... но есть некий забавный тунинг с двумя проводами, который блокирует муфту 100%. Правда так поворачивать трудновато, ибо диффа то нет, но носиться по полям - самото! аки нива :)

При отсутствии механизма своевременного отключения муфты из-за перегрева, это может стать очень "накладным" тюнингом, с заменой этого узла...

ес, лямбда-зонд из лампочки Ильича мы все помним:)

подумаешь, не будет муфты
"Не было у тебя лошади, да и эта не лошадь. Ну, пропил,-- эка штука. Зато, браток, вспрыснул" (с)

Я готов найти лучшее применение 1-2 тыс баксов нежели отдать их в сервис из-за желания "почувствовать себя аки нивой" или как то так ;)))

Я может что-то не понимаю, но перегрев чего? Именно залоченная - ничего не перегревается... там просто пакет сцеплений мокрых. Они проскальзывают в своей нормальной жизни.
Ездить долго с залоченным не надо (общая нагрузка на коробку, колеса и т.д. растет), но на скользком покрытии можно, ибо подключаемый зад (вернее распределение 90:10 - 50:50) зависит от (в основном) положения дросселя. А в говнище тапку топтать, как то не алё. Вот тут всё расписано для желающих. Никто из них коробку еще не сломал. Если человек еще где-нить добудет задний дифф с блокировкой от врх-сти и т.д. задешево, то возможности машины возрастают в разы.

Нашел бы мне резюк в 3 ома 10 ватт сразу - не висела бы лампочка пару месяцев :) И это не лямбда зонд был, а цепь его нагревателя... Зонд был новый, но из другой серии просто. Ошибка вываливалась по цепи нагрева без тунинга.