Нагнетатель и вакуумный усилитель тормозов...
 

Нынче что-то много развелось машин с разного рода нагнетателями, механическими и турбинными. И вот у меня вопрос возник, а как нагнетатель дружит с вакуумным усилителем тормозов? Ведь тот же вакуум из впускного коллектора берет, а нагнетатель он как раз с этим и борется, воздуха туда нагнетает... Просветите, плиз, кто знает! В интернетах ответа не нашел... плохо искал наверное...

Надо просто было заглянуть под капот любой дизельной поделке даже от ГАЗа, хоть со Штайром, хоть с минским мазутником. Там используется специальный бошиный гена с интегрированным вакуумным насосом. Всё просто!

Вакуум-насос стоит :friend:

Вот оно как! То есть давление отдельно, а вакуум отдельно! Круто. Тогда значит, если ставить нагнетатель на изначально атмосферный мотор, надо предусмотреть этот самый отдельный насос?

Гену поменять на правильный - не так сложно.

Логично, однако это существенный нюанс, про который ни в одном отчете или инструкции по установке нагнетателя, во всяком случае что удалось найти, не пишут :) Странно...

ЗЫ: да, кстати, тема наверное больше для тюнинга...

Вообще, да. Странно. Я тоже никогда не задумывался об этом и нигде не встречал упоминаний. Видимо, при установке нагнетателя возникает столько серьёзных проблем, что замена гены считается мелочью, недостойной упоминания в отчете :)

что-то здесь у вас страшные вещи говорятся... Продавался же даже тут кит комплект с турбиной на Шниву. Не было там почему-то насоса вакуумного. И гены там не меняют. Придется ведь за отчетами лезть, смотреть... :)

А вот интересно,нельзя-ли вакуумник подключить в отрезок впускного тракта между воздушным фильтром и нагнетателем?

Очевидно, нет. Достаточное разрежение там может быть только при тапке в пол - то есть когда оно не нужно. А когда нужно, там будет близко к атмосферному.
Кстати, может быть вакуумник в штатном подключении будет нормально работать с турбиной - при сбросе газа в задроссельном пространстве в любом случае образуется разрежение.

Случайное видео о том, что творится в коллекторе.

Тут предложили еще вариант подключения: фильтр -> дроссельная заслонка -> вакуумная трубка к усилителю тормозов -> компрессор -> интеркулер -> впускной коллектор. Дескать так тормоза даже лучше станут, т.к. вакуум сильнее из-за компрессора. Вообще, дроссель перед компрессором - это часто применяемя схема?

Не раздражает их при езде этот постоянный "пик"...

Я не спец, но по-моему, если речь идёт о турбине, это вообще неприемлемая схема. Количество воздуха, попадающее в двигатель будет настолько загадочно зависеть от угла ДЗ и оборотов турбины, что я не представляю, как рассчитывать количество бензина для такой схемы. Вот дроссель перед суперчарджером - вроде как обычное дело, но там есть прямая зависимость производительности нагнетателя от оборотов двигателя.

ЗЫ: Я внезапно вспомнил, что в шланге вакуумника кагбэ есть обратный клапан :) Так что до первого нажатия на тормоз вакуум из вакуумника никуда не денется даже с давлением в коллекторе выше атмосферного.

Давление наддува в 1бар - это, вроде как, для тошнотов, не ?

Я именно про суперчарджер в первую очередь.

2 бара крутняк неимоверный. почти все что с завода турбировано давит 1,5 бара избытка. так что для тюнинха 0,5-1 бар самое то

Ну да, в общем понятно, вакуумник набирает разрежение при закрытом или чуть-чуть открытом дросселе, пока компрессор не работает, на нем же муфта еще должна быть, либо просто давление мало, если это турбина. Потом, пока завишь газ, вакуум его держится обратным клапаном, а при торможении расходуется, но при этом опять же дроссель закрыт, разрежение есть. То есть по идее друг другу мешать они не должны.

есть датчик абсолютного давления. зная давление в коллекторе и обороты, можно точно сказать сколько воздуха попадет в цилиндр. На нем такие схемы и строятся.

GM 3bar, знаю. Но всё же, ИМХО, как-то странно душить турбину на впуске дросселем. Насколько я понимаю, турбины по производительности не любят резрежение на впуске гораздо больше, чем давление на выпуске. Поэтому у них обычно такое широкое впускное хайло, соединенное толстой трубой с нулевиком. Придётся же дроссель делать офигенного диаметра, чтобы не мешал при тапке в пол.