Я таки думаю, что люди авто покупают чтобы спокойно на нем ездить, а не чтоб по гарантии постоянно его сдавать диллеру, и с мастерами приемщиками тереть, гарантийный это случай или нет.

Опять же, зная все эти слухи, вопрос ликвидности турбомашин современных будет важен.

согласен может дело и не в том
есть например у меня знакомые на таких же как у меня машинах но с мешалкой, убираются в 10-11
на новых сивиках с атмосферниками даже зимой расход не выходит за 11
а вот от владельцев турбированных зажигалок я не слышал чтобы они хвастались что у них меньше десяти литров
так где же экономия то? :)

на марках-крестах-краунах-альтезах и даже каринах-е
вот 1975 года:

Два пункта, на которые я не знаю ответа, исключил, остальное готов оспорить.
1. Большая мощность относительно чего? Такого же объёма атмосферника?
2. Крутящий момент - опять же - относительно чего? И в каком режиме?
3. Доказано, что прокладка между рулём и сиденьем влияет намного больше.
5. А это с чего это вдруг?! Линейки четвёрок, например, у многих авто построены на основе одной отливки блока. Размеры и массы там практически одинаковые. Такую ще мощность, что и 2-х литровый атмосферник, развивает 1.4 турбо в таком же блоке. И где здесь экономия массы, расскажите мне?
С чего хуже надёжность? Есть такая наука, маркетологам, экономистам и прочим юристам её не рассказывают (или в тайне от них держат), программистам, возможно, вскользь и говорят. Называется - теория надёжности. Основной её постулат говорит: чем больше в системе элементов, тем менее она надёжна. Сколь бы сами эти элементы по отдельности ни были бы надёжны.

Ну то есть на отечественный и европейский рынки это не шло?

в годы расцвета "шестерок" тойота была непопулярна в европе, а потом компактные V-образные моторы вытеснили.
Да кстати, Вольво запихнули рядную шестерку поперек S80 %)

То, что ты считаешь дизель-локомотивом у нас практически не встречается в принципе, возможно какие нибудь мелкие маневровые и только. Все остальные имеют дизель генератор и тяговые электродвигатели на колесных парах, и вот этот дизель-генератор с турбинами обычно.

Это тоже очень интересный момент. Я авто покупаю только б.у., соответственно потенциально засадный в плане надежности и живучести авто я покупать просто не буду, и многие сделают так же.

Лет через пять на вторичке будет выбор - или дешевое 2-3ех летнее говно, либо дорогие и по-настоящему надежные 20ти летние авто.:)

Раньше, в таком же стиле пели и про инжекторы. Что сломается и фиг чего сделаешь.
Другое дело карбюратор-почистил, продул и поехал!


Компрессора нет, он на 150 сильных. DSG есть.

Ну слава богу, еще не повсеместно турбомоторы.
А еще такая вещь есть, как ремонтопригодность и сложность обслуживания.
Если кроме как у дилера с официальным дорогим оборудованием машину будет починить негде, это уже совсем не то будет.

ну наконец то!!! программисты лучшие!!1 :)

Там турбина нужна только бензонасосу - чтобы от солярки зимой откусывать.

эпики сейчас идут с рядными шестерками поперек капота...

Не Европа разве? Или не автомобиль? :)

Все же рано возрадовались то. Не лучшие, а пока всего лишь лучше... Но прогресс налицо, ага :)

потому что в моду вошел непосредственный впрыск

у меня на 2,0 тди (турбодизель) 150сил хтрейл по трассе 8,4 было в ноябре, ща по морозам и с прогревами 13,5.
по городу в декабре 11л было на техже маршрутах
езжу всегда быстро (если не в пробке ессно)

Взято отсюда (с)

+ стоимость самого металла бОльшего двигателя
+ жесткие экологические требования