Усиление кузова ВАЗ 2108
 

Привет всем! Есть у меня опытный образец ВАЗ 2108. Подскажите плиз как можно усилить данный агрегат по части кузова??? Машина готовиться пока на Р3К! За ранее благодарен!

идешь на сайт www.clubrally.ru , открываешь там технические требования. смотришь в них что и как можно усилить. далее, отурываешь яндекс, ищешь по теме и штудируешь чего накопал. в соответсвии с прочитанным в тербованиях, а также с тем как усиливать из опыта людей, составляешь список и усиливаешь =)

На данный момент я готовлюсь к Р3К, а насколько я знаю там в клубном ралли немного другие требования к кузову!

Ишь, капризный какой! :D
А серьезно, по большому счету никаких особых требований к кузову для р3к нет. Так что можешь не парится и оставить все, как есть. На всякий случай почитай вот туточки .

я внимательно читал начальный пост, так что про р3к я понял. пожалуй единственные понятные требования по тому "как" можно усилить изложены для К-Ст. при этом конечно же можно навваривать швеллеров по диагонялям и т.п.

Возможно кто-нибудь из вас уже усиливал кузова. Если есть возможность вышлите фотки плиз!

*ули фотки? Видео есть:good: Про результат усиления:roar: http://video.mail.ru/mail/tuner52/18/22.html
З.Ы. Последний заезд с волгой через пол часа после краша...

Или вот, можно к ним обратиться: http://rutube.ru/tracks/804942.html?...c1fe915fccaa18

1. "Телевизор" - больных мест два: 1. рвет нижнюю поперечину 2. места крепления кронштейнов растяжек.
С п.1 боротся можно несколькими способами, один из вариантов тут - http://team-rs.ru/technical/index.ph...&id_article=89. Я бы его сделал немного по другому, применив Г-образный профиль, по краям которого (над точками крепления кронштейнов) - две приваренные пластины с дырками, в которые ввернуть шпильки для крепления крабов, решив таким образом проблему №2. Пластины так же варим к поперечине, швелеру и концам лонжеронов.

2. ОБвариваем стаканы - проблема с "крышечками" сверху - нельзя закрывать номер. Ну и с ГАИ в целом - не любят они обваренные стаканы :roar:

3. Обвариваем лонжероны с прилеганием материала.

4. Провариваем моторный щит:
а) Вид со стонроны мотора :) http://photofile.ru/photo/alex-pav/1109911/22258159.jpg
б) Вид из салона (другая машина): http://photofile.ru/photo/alex-pav/1029461/20565414.JPG
в) комплект для усиления: http://photofile.ru/photo/alex-pav/1029461/20565404.JPG

5. Обвариваем пороги, низ центральной стойки и ее верх с прилеганием материала. Крепление брызкговиков (передних и задних) к полу. Провариваем все швы стежком 3 см через 3 см.

6. В точках крепления особо ответственных узлов привариваем усилительные пластины.

7. Ввариваем каркас, ибо неусиленные места при наличии усиленных начнут рваться, а ввыаривать в восьмерку еще одну такую-же - глупо :roar:

Спасибо огромное! Я так понимаю с такими усилениями можно смело в клубное ралли?

Можно. Только пункт 7 (если он будет) не должен быть смастрячен на колене. Каракас должен быть правильный, что должно быть подтверждено документально. Насколько я знаю, самое близкое к нам место, где ставят правильные каркасы, находится во Владимире.
зы: кстати, без усилений тоже можно в клубное ралли :)

Только машины хватит на пару гонок, а потом надо будет её скотчем склеивать:). Это я про твой агрегат читал в нете там большой профиль вварен вместо передних лонжеронов?

Юрий Сорокин подскажи а какой толщины должен быть металл усиления?
Я у себя передний телевизр проварил 3 мм железом. Я загнул его углом и проварил. А также приварил пластины на "селедки" не знаю как правильно называются. Планирую в этом году покататься в Р3К а на следующий после доработки двигателя и КПП перейти в Клубное.
Кстати Нижегородское ополчение осень будет в сентябре?

"Не машина ломается у спортсмена, а спортсмен ломает машину". (с):beat:

Кузов должен быть легким, прочным и жестким. Компромис, каждый выбирает для себя сам...
В "следующий" класс, нужно переходить, когда в предыдущем станет скучно, а не после покупки нового портфеля...
Будет ли сентябрь?:roar: Вот это вопрос...

А мне казалось что, НО катается легко без усиления. Ребята-а, не пужайте меня. ;)

Смотря на какой результат катать.

Подвеска на НО страдает - это факт. Если ехать быстро - прилично страдает.
Если ехать совсем быстро, то вероятность где-то не рассчитать и воткнуться увеличивается. Особенно это справедливо на Р3К и ралли-рейдах, где едешь хоть и по легенде, но по глазам, так что качество дороги заранее тебе достоверно неизвестно. Орги в ДК дают тебе лишь возможность оценить их видение качества этой самой дороги. Но каждую яму и кочку тебе ни один орг прописывать не будет.
Как только вероятность увеличивается, где-то ты непременно воткнешься. А если ты хотя бы иногда втыкаешься, лучше иметь усиленный корпус.

В конце концов, любое ралли с прицелом на результат - это компромис между скоростью и возможностями (в том числе и прочностью) машины. В идеале ты должен ехать настолько быстро, насколько позволяют тебе возможности машины, расходуя ресурс прочности таким образом, чтобы машина до финиша дошла.

Ну как тебе сказать. У меня за плечами есть опыт картофана (проба пера наших оргов в Р1К) на чери. На абсолютно стандартном чери. На очень "мусорной" дорожке (не в обиду оргам, причины я знаю), хотя, конечно, не Гуково.
Повреждения машины свелись к расколотому бамперу (уже был покоцанный) и отрыванию какой-то ненужной железяки на днище (скоба какая-то, типа доп. поддержка глушителя или что-то такое; в общем, без нее машина ехала также, как и с ней :)).
Результат - второе место в стандарте. :)
В итоге получаем, что результат есть, и машина живая.
А знаешь почему? А потому, что за рулем был Хамелеон. :)
зы: читал ты не про мою. Моя старушка на пенсии, на гонки на ней я уже не поеду. :(

Дыг, я согласен стобой! Но вроде как последнее НО было легкокотаемое... я просто катаясь в лесу больше бюсь мардашкой о земь. Я над этим уже работую.

Это мне оценить сложно. Мы ехали на автомобиле, классом намного выше, чем нужно для Р3К, потому скоростные нормативы не являлись проблемой в принципе (если не считать моментов, когда машина совсем не хотела ехать из-за проблем с топливным насосом).
А вот предпоследнее могу оценить - оно было не настолько легко катаемо. Почти все почти везде везли опоздание, это при том, что заблудиться было практически невозможно. Одним из составляющих моего неплохого (4е место) результата я уверенно могу техническую подготовку моей восьмерки, что позволяла меньше заботиться об ударах в защиту, например, так как я знал, что моя защита это потянет.