Ищу мастера по ремонту Понтиак Гранд А М-1993г.
 

Вопрос заключается в том,что хотелось бы сделать по дешевле чем в сервисах,если есть тут толковые люди,не против заняться, довести до ума такой авто? то с удовольствием готов обсудить стоимость ремонта и подшаманить свой авто. Неисправностей несколько,вот основные которые нужно устранить 1-ое двигатель глохнет при нагреве до рабочей температуры и не схватывает вообще,после остывания и падения стрелки до первого деления,опять заводится с пол оборота и работает до нагрева стрелки в среднее положение. 2-ое двигатель смещается при включение скорости,похоже что нужно менять подушки крепление двигателя,хотелось что бы сначала оприделили что точно нужно делать,если менять подушки,то какие именно? т.к. они дорого стоят,может можно примастрячить что нибудь альтернативное или хотя бы менять не все. 3-е течет бачек Гура,вроде отломился штуцер от бачка ,возможно нужно просто приклеить или поставить какой нибудь подходящий.

В сторону: сейчас кого-то побьют...

я думаю надо поискать где поремонтировать такой автомобиль чтобы подешевле чем в сервисах но чтобы получить точный ответ надо писать совсем без знаков препинания и абзацев и точно одним предложением тогда точно будет миллион человек кто прочитает эту тему до конца и обязательно порекомендует массу сервисов куда дешевле официалов и совсем не косоруких а еще надо побольше грамматических ошибок тогда точно придут посмотреть на тему и оставят море комментариев и она всегда будет в топе

Отсыпь, а? (с)

Блин, пятница, накурились!!!

Вот что я скажу, основываясь на своём опыте с авто от концерна Крайслер: те траблы, что у тебя появились по мотору есть прямое следствие старения электроники. Не знаю, какой именно у тебя вид впрыска - моно или многоточечный, то есть несколькими форсунками, однозначно в наличии датчики коленвала и распредвала. Пиндосы их отродясь делали на эффекте Холла. А это приговор. На деньги. Дело всё в том, что менять придётся оба датчика. А они могут быть как в трамблёре вместе, так и раскиданы по блоку. В любом случае угораешь на приличные деньги. Каждый из них рублей по пять оценивается. А если они в трамблёре, то не факт, что можешь их купить отдельно, большая вероятность, что только в сборе, а это за двадцатку в оригинале шкалит, так как и катушка часто бывает в трамблёре (как на Кадиле). Хотя у тебя может быть моноблок катушек нахлобученный.
Так что, даже если дадут тебе контактов рукодельных парней, то за з/ч заплатишь реально. Ничего нашего не подходит, уже проверено, пересверлено, переточено, то есть из г***** получается только УГ,увы.:\

Трамблера там нет! а датчики коленвала и распредвала скорей всего и накрылись,я тоже так думаю,но все таки надо проверить. и не ужели какой нибудь волговский не подойдет? Да икатушки там предыдущий хозяин заменил на волговские!

Предлагаю не затягивать процесс, а сразу впихнуть волговский двигун. Желательно 402ой.

Недавно черокез восьмицилидровый уехал от меня с катушкой от восьмёрины;) Но это вовсе не значит, что колхоз можно двигать до бесконечности, увы. Наши конструкторы пока с головой дружат, а поэтому зная страсть нашего народа к "вечным ценностям", сделают чуть сложнее схему обработки в ЭБУ, нежели воткнут ненадёжный (в нашем исполнении) датчик на эффекте Холла.
А ты просто попал под раздачу. Ну не думали пиндосы ездить на машинке 20 лет.;) Поэтому раскошеливайся, придётся.
Хотя, если самоделкин и дружишь с паяльником, то можешь что-то вроде адаптора-формирователя изготовить, что будет синусоиду переменной амплитуды переделывать в прямоугольники напругой 5 Вольт.;) Вот тогда датчик КВ можешь 406 вкорячить. Ну и до кучи как-то приспосабливать фазные от ВАЗ/ГАЗ.