Пора ли менять аккумулятор?
 

Менять или не менять аккумулятор? Машина ВАЗ 2114, лето 2003. Таким образом - аккумулятору уже 4 с лишним года. Один раз подливала воды. Зимой регулярно подзаряжала дома. Но вроде 4 года... Старость...
Надо ли купить к зиме новый акк?

Практика показывает, что после 4 лет эксплуатации любой аккумулятор (хоть беспонтовый, хоть породистый) имеет право на... э... помойку. Т.е. 4 года прожил - нормально, прожил 5 - отлично, а уж если 7 - так просто зашибись!

нормальный цвет электролита - прозрачный?

Если будешь таки менять, старый выкинь мне в багажник. В деревне москвич стоит а аккумуляторм 2001 года. Он уже того, не тянет.
Вообще работоспособность аккумулятора по количеству лет определить трудно. Вон новый аккумулятор простоял два года, но его ниразу не заряжали, в итоге он похоже того. А если аккумулятор у "Дачника" что катается только летом по субботам, а зимой батарею в погреб, и подзаряжать каждый месяч - то такая батарейка и 7 лет проживет.
При интенсивной эксплуатации и пробеге машины более 50 тысяч км в год, некоторые аккумуляторы требуют замены уже через 2 года
Напряжение "неправильное!" сильно сокращает срок службы батареек.

Абсолютно точно. Если серый - то минусовые пластины гниют, если бурый - то естественно плюсовые. Если наличиствуют белые хлопья, то признак сульфатации (потеря емкости). Ну и самое погание при всех нормальных показателях внутренняя расконтачка, что бывает редко. Так что многие коллеги правы - в сервисе нужно сначала обговорить количество билетов за необходимую услугу, нормальный специалист назовет впоне ажекватную работе сумму. Правда, есть еще тонкость - очннь жотошный специалист све-таки предложит пройти комрьтерный тест при запуске и в режиме отдачи тока генератором сразу после пуска. В данном случае можно выявить и вампирствующий стартер и плохую массу и готовящийся к загибанию по диодам генератор, да и вообще у нормального спеца с нормальным стендом можно узнать реальное положение дел провесь агрегат, если надо.

Что такое цвет глазка?
Пока поняла, что надо:
0. Проверить уровень электролита (должен покрывать пластины на высоту 1-1.5 см - так ведь?)
1. Посмотреть на цвет электролита (спасибо Бонифацию за подробные разъяснения)
2. померить плотность электролита
3. Померить напряжение при заводке
Ареометр, вода и вольтметр есть... :D

Заблуждаешься. Нормальные - вообще без ничего. Ни пробок, ни глазков. Т.е. совсем необслуживаемые.

Уважаемая marinad,кто-бы,что вам не говорил,но 4 года для аккумулятора это очень много,хорошо если он у вас "умрет" когда будет-10,а как правило и по закону подлости это случается при более низкой температуре,оно вам надо???
п.с.Приезжайте за новым,а старый продайте тем кто вам советует его оставить-пущай помучиются в мороз.:friend:

Это стеклышко-ИГРУШКА(из серии синих писалок,народ хочет-пущай будет тогда),там плавает поплавок и в зависимости от плотности меняется цвет,показания в одной банке говорят о состоянии только в ней!!!;)

По уму, полноценный прогон батареи - сутки.

Моему аккумулятору уже семь лет (!!!) подзаряжал его первый раз этой зимой, так как "зеленый шарик" исчез... Зарядки хватило месяца на два (опять "шарик зеленый" пропал). Хотел уже ехать покупать новый АКБ, но где-то вычитал, что если электролит в "банках" АКБ не помутнел, значит пластины не стали осыпаться, поэтому имеет смысл произвести замер плотности электролита, и при обнаружении его низкой плотности - востановить посредством концентрированного электролита плотность АКБ до нормы!
Я так и сделал - теперь "зеленый шарик" всегда виден! :]

Частое заблуждение. Если в АКБ доливать кислоту, он умирает еще быстрее ( почти сразу). А насчет появления зеленого глазка, так это у АКБ глаза на лоб повылазили от такаго обращения.:eek: Добавлять без последствий можно только дистилированную воду, а пллотность рповышать нужно с помощью нормальной зарядки.:friend:

Молодой человек, только так, и никак иначе. нужно повышать плотность. Все остальные способы ведут к безвременной кончине АКБ. Об этом написано немало умных книжек.:friend:

Дай бог,но скорее всего скоро аккумулятор умрет-осыпятся пластины и плотность в нем будет не 1,27,а скорее всего 1,33.

Будь проще. Советую съездить в контору одну... Тама аккумуляторы диагностируют, восстанавливают, заряжают. За все берут рублей 50...

Проезд: Мимо Стрелки в сторону "Метро". Будет разделение дороги на 2 односторонних (вроде так...). Справа бетонная стена идет. В ней ворота.
Как в эти ворота въедешь (там на въезд горка) открывается вид на довольно большую площадку, обычно заставленую транспортом (газельки, легковушки...). Слева, вдоль забора, стоит строительный вагончик. На нем табличка (А4, мелкая) "зарядка аккумуляторов" или вроде того.

Съезди туда. Даже если все нормально у тебя, то потеряешь 50 руб, зато спокойнее будет.

В места где клеммы соединяются, по кругу вдоль внутреннего кольца клеммы, где он присоединяется к свинцовым выходам аккумулятора прямо со щупа покапать масло, немного, совсем чуть - чуть, чтобы оно проникло в место где контачит клемма и свинец, это уменьшит потери в месте контакта, а что бы клеммы не окислялись, сверху их надо смазать солидолом, это закроет доступ кислорода к ним, и соответсвенно не будет окисления, и не будут образовываться оксиды, увеличивающие потери на сопротивление в месте контакта