В очередной раз, за полный привод.
 

Сабж, пообщаться хочется. За постоянный полный у разного рода недоджипов.
Вот имеем мы, например, 2 схемы:
1. Межосевой дифференциал с муфтой. Блокируемой электрически или гидравлически-механически, но не принудительно. Межколесных блокировок нет.
2. Межосевой дифференциал без муфты, свободный, не блокируемый, но есть система принудительного подтормаживания буксующего колеса.(любого из 4-х). Т.е. имитация блокировки дифференциалов.

Интересует поведение этих схем на разных типах покрытиях, льду, в снегу, грязи, при обгонах, на заснеженной обочине. Бултыхаться по пояс в грязи не надо.
Я себе представляю, что вторая схема с подтормаживанием буксующего колеса, как бы более тормозная чтоли, т.е. вместо того чтобы пусть и с пробуксовкой, но ломиться вперед, она будет тупить. Но будет более управляемая и прогнозируемая, в отличии от муфты.
Расскажите, в чем я не прав и прав.

При второй схеме с полностью буксующей передней или задней осью далеко не уедешь.

почему? оба буксующих колеса зажать тормозами и дифференциал должен передать момент на другую ось.

"Зажать" так не бывает. Слегка прихватить - да, примерно как ABSом. Не хватает эффективности этой системы.

В теории, на практике получится попеременное растормаживание левого\правого.

А вообще на всех машинах на которых я ездил, антибукс практически не выполнял функции частичной блокировки дифа. Это наглядно видно если вывесить например ведущую ось. Импульсы "растормаживания" слишком малы...

Я уже где-то здесь писал, что выходил из-за руля и смотрел на буксующее рывками(из-за антибукса) на холостых колесо. Машина даже на миллиметр не двигалась.

От производителя зависит? Тойота, Хонда, мерседес, и т.п.

В пределах погрешности

Т.е. получается что схема со свободным дифференциалом полный бред, никакой это не полный привод, а фигня, если даже из сугроба не выехать.

Стартануть на сухом асфальте...
Владельцы хайлендеров соглашаются с тобой размазывая сопли по лицу...

Когда его нельзя заблокировать принудительно, то да, бесполезная фигня.
Но в любом случае лучше, чем недопривод :)

На нивах вон, что часто блокировку дифа врубают? Многие и не пользовались этой ручкой ни разу...

Еще как врубают!

редко-редко

Это та, которая "подключает передний мост"?

)))

дык, не только, такая схема и на лексусах RX начиная с 2004, и мерседесы ML и GL/GLK

Что то слабо верится насчет GL... Где почитать?

Читай предпоследний "АвтоРевю" и не морочь нам головы.

жесть :roar:
владельцы крузаков, геликов и прочих субару расстроены :good:
Если не говорить про бездорожье, то дифф лучше чем муфта хотя бы тем, что он не отключится при перегреве, и не подключится неожиданно. Но вывести машину из заноса со всеми ведущими колесами сложнее (ИМХО).

надо порыться, но читал обзор, что в америке GL будет продаваться с простой трансмиссией, как у ML или R класса, так и ОФФРОАД, со 100% блокировками.