Далее изготовление переходной плиты. Процесс не сложный, если знать что делаешь.
Материал купить тоже оказалось не просто - плита толщиной в дюйм и нужного размера чтобы закрыть купол КПП - стоит 250 баков. Но удалось найти БУ в приеме цветмета за $50
Диск и корзину сцепления решено было оставить, чтобы быстро/легко переключать передачу.
Как выяснилось при эксплуатации - переключаться можно и без сцепления - ХХ у электромотора нет, поэтому приложив легкое усилие к ручке - нужно лишь 2 секунды подождать пока передача войдет сама. Никакого хруста ни разу не было. (главный циллиндр не работает, потому вариантов нет)
Трогание отлично происзодит со 2й передачи - огромного момента электромотора для этого хватает без сомнений. И на этой же второй передачи можно смело разгоняться до 30 миль в час (а при напряжении побольше и до 50). Больше для города не нужно - шипко штрафы большие
Насчет кпд и мощности - не совсем корректное сравнение с ДВЗ. ДВЗ по пасспорту имеет большую мощность, но вся она на верхах. Чтобы можно было хоть как то тронуться с места и не так сильно жечь сцепу - двигатель делается большим. При этом он может разогнать машину до за_ПДДшных скоростей, но для города, и особенно в стране типа штатов это не нужно. Поэтому я бы сравнивал расход при достижении комфортной езды - то есть ускорения и скорости.
$1000 - конечно недостаточные вложения, чтобы добится комфорта, но удивительно что и это получилось полезным ТС!
Вот более комфортный вариант например -
http://www.evalbum.com/2975
может чувак и перестарался с расходами, но получил достойные показатели при 250WH/mile расходе.