Цитата:
|
для №2 один нюанс - в случае разгона весь момент идет на передок, а часть трансмиссии на задние момент не итбирает т.е. потери есть но это чисто потери инерции раскручивающихся валов воспринимающаеся как подтормаживающий момент на задних...
|
А какая разница?
Упростим модель - есть тележка на подшипниках на рельсах (трение качения примем за 0), у нее на пузе 2 резиновых ролика, прижимаемых к площадке (на которой рельсы) пружинами. На тележке лежит некоторый груз и поставлен электродвигатель. Из двигателя торчит вал в две стороны - с одной стороны жестко одет шкив и дальше зубчатый ремень к переднему ролику, с другой шкив с валом подсоединен через муфту, дальше зубчатый ремень на задний ролик.
Опыт №1:
Размыкаем муфту, подаем напругу на двигатель, тележку тянет передним роликом, задний ролик и его передача вращаются от трения о поверхность площадки.
Опыт №2:
Замыкаем муфту, подаем напругу на двигатель, тележку тянет передним и задним роликами.
Вопросы:
1. Почему в опыте №1 двигатель будет затрачивать меньше работы, нежели в опыте №2?
2. Чем отличается опыт с тележкой от авто по принципу распределения крутящего момента?