Цитата:
|
Смесь в сторону обеднения загоняют по экологическим причинам, независимо от системы питания.
|
Есть мнение, что более-менее заметном отклонении смеси от стехиометрического соотношения в сторону обеднения - она тупо перестанет воспламеняться. Насколько я понимаю - мотор с внецилиндровым образованием рабочей смеси способен устойчиво работать в диапазоне от примерно 0,8 до 1,2 от "единицы" в виде точного стехиометрического соотношения. Их хоть ты как изощряйся со степенью сжатия, свечами и УОЗ - "не загорится". Причем в этом диапазоне моторы работают еще с "лохматых годов" и поныне, а рост отдачи творится за счет роста степени сжатия и повышения детонационной стойкости топлива за счет роста октанового числа.
Насколько я понимаю химию-физику - дальнейшее обеднение смеси в режимах неполной мощности возможности только методом "неполного заполнения смесью рабочего объема", что требует формирования стехиометрии в части объема цилиндра около свечи. А это уже надо форсунку в цилиндр совать, чтоб она "плевалась в свечку", ибо при внецилиндровом формировании смеси нереально сформировать подсос именно "смесь под цилиндр" в сколь-нидь широком диапазоне оборотов. В итоге приходим к GDI-FSI-HPi и далее по списку наименований и одинаковости по сути.
Проблема "перегрева" в этом плане тоже в общем и целом решена... Ибо когда двигло работает в мощностном режиме - это по сути получается "обычный MPI", в котором весь объем цилиндра суть есть стехиометрия (ранний впрыск) и проблемы перегрева нет. А в режимах малой отдачи есть 2 "нюанса":
Во-первых, сжигание "факелом под свечкой" (с высокой температурой из-за избытка кислорода) использует в качестве "теплоизолятора" оставшийся объем воздуха в цилиндре, что несколько сглаживает процесс, ибо хоть и "жарко", но общее количество энергии не выше, просто она "в одном месте" - что и влечет необходимость применения "извратных" свечей типа иридиевых в таких моторах.
Во-вторых, двигатель "охлаждают", снижая содержание кислорода в воздухе, тупо направляя часть выхлопа во впускной коллектор (знаешь хоть один GDI-FSI-HPi без системы EGR?
).
Да, и эта.. Поиметь на GDI "детонацию" - это непросто. Ибо двигатель кроме режима "тапко в пол" по сути всегда работает с детонацией, но это не проблема для этих моторов, ибо "взрыв" происходит ВСЕГДА при полностью закрытых клапанах, да к тому же "в части объема", используя остальной воздух как "подушку".
Свою точку зрения я изложил. Теперь расскажи, что ты имел ввиду под "обеднением смеси"?