Проблема, имхо, не столько в самом факте промерзания, сколько в "чувствительности" - если на поверхности земли при остывании покрытия этот процесс весьма существенно тормозится тем, что надо "прогреть землю в массе" (нижние слои как бы подогревают поверхность за счет теплообмена), то на всех сооружениях, приподнятых от земли - снизу лишь чуть бетона, который до кучи остужается тем же холодным воздухом.
В результате - остывание быстрее (наглядно это видно когда при резкой смене плюса на минус на всех мостах-виадуках образуется наледь, хотя "по земле" еще лужи), потом такой же быстрый нагрев при подъеме температуры.
При достаточном количестве "переходов через 0" от покрытия ничего не остается... Другой вопрос, что "дорожники типа в курсе должны быть" о всей этой физике и заасфальтировать эти жалкие относительно общей площади дорог несколько сотен квадратных метров асфальтом пусть и дороже, но выдерживающим перепады температур - это, я думаю, вполне подъемная для бюджета задача... Но... Ну все в курсе, в общем.
PS. Недавно опубликовали рейтинг безопасности дорог... Нижегородская область заняла почетное третье места... с конца...
