[Andrey]

Уж сколько раз твердили миру... Размер (и масса тоже!) имеет значение!

Не далее как этой зимой "проверил на себе" - мой почти двухтонный сарай против Almera (1,2тонны), удар в попутном направлении в общем-то несильный (подушки не сработали, да и разрушения не особо сильные). НО! У меня в салоне "всё осталось на местах", ребенок, спавший в детском кресле - не проснулся. У оппонента - разлетелось по салону всё, что там было, пассажирка получила хороший шишак от удара о стойку...

Жмуры при "5-звездочная мелочь против 2-тонного разваливающего танка" получаются не от того, что "2-тонный танк зело прочен", а от того, что у него инерция существенно выше и он просто "сносит 5-звездочную мелочь".

Уже "обсасывали" это тут. Берем "граничный случай" - если воткнуть хоть 10-звездочный во встречную фуру при 100кмч у обоих, то выйдет, что водитель фуры за 1 метр и сотые доли секунды деформации морды седана и фуры изменит скорость своего тела (вместе с фурой) на 2кмч (со 100кмч до 98кмч), а водитель "10-звездочной мелочи" - на 198кмч (со 100кмч до -98кмч, то бишь 98кмч в обратном направлении). При этом "клетка салона" может даже целой остаться... Но убивает не сам удар, убивает ускорение при ударе (присмотрись какие показатели замеряют на EuroNCAP).

К чему я это? Да к тому, что приведенный тобой пример не имеет никакого отношения к прочности китайских авто. Ибо если столкнуть тот же "китайский 2-отнный джип" и что-нидь типа Крузака (то бишь близкое по масса)... Почему-то я сильно подозреваю, что в Крузаке трупов не будет, а вот насчет китайца уверенности нет как-то...

PS. При выборе следующего "семейного" авто себе масса является одним из существенных факторов при выборе. И это при том, что я понимаю, что рост массы прямо тянет за собой расход бенза и более дорогую расходку/содержание авто в целом. Авто менее ~2 тонн собственного веса просто не попадают в список возможных вариантов какими бы "вкусными по остальным параметрам" они не были...