Ну во-первых это раздатка Pajero-IO, она проще, чем супер селект, там нет жесткой блокировки дифа. Супер-селект на этих машинах конечно тоже был, но он куда более сложен
Кроме того, ты взял разобранный рисунок без соблюдения масштаба и хочешь по нему чего-то понять
Ты правильно нашел дифференциал и вискомуфту. Только ты наверное заметил, что вал со звездочкой переднего кардана 30350 имеет единственный возможный привод и он цепной
Цепь эта 30310 приводится от другой звездочки 30370 и больше никак. А дифференциал и вискомуфта сидят на выходном валу заднего кардана 30360 с двух сторон от этой звездочки и работают как бы параллельно. Вращение от входного вала 30356 передается на большое колесо дифференциала 30405, водило (или корпус сателлитов) его 30304А садится на шлицы выходного вала 30360 и вращается жестко вместе с ним. Внутренная малая шестерня дифференциала выполнена одним целым со звездочкой 30370, которая тоже сидит на этом валу, но вращается на нем свободно на игольчатом подшипнике 30329Р. В обычном состоянии, когда сцепление всех мостов одинаково и автомобиль движется прямо, все это вращается вместе одним целым, но возможно и взаимное проворачивание выходного вала 30360 и звездочки 30350 в повороте или при пробуксовке колес. Однако при этом в дело вступает вискомуфта 30396, которая одним кольцом сидит на валу 30360, а другим связана со звездочкой 30350 с помощью зубчиков. Если взаимное вращение колец велико при пробуксовке, вязкость жидкости в ней увеличивается и она заставляет их вращаться вместе, осуществляя блокировку дифференциала. Механизма жесткой блокировки тут нет.
Для наглядности смотри
тут схемы и объяснения.