[G8.]

Как раз на сравнительно коротких расстояниях в 100-200 км выигрыш от валилова максимален.
Населенные пункты опускаем, там я всегда еду 60-65 по компу.
Ехать по пустой трассе 90, ради Бога, легко.
Но в реале на трассе постоянно попадаются фуры и автобусы едущие 80-85 и старые ГАЗики и перегруженные копейки идущие 60-70 км/ч. А короткие участки где обгон возможен перемежаются длинными перегонами где стоят запрещающие знаки. На таких перегонах обычно за парой тройкой фур выстраивается очередь машин в 20-30.
И вся эта кавалькада подъезжает к месту где обгонять можно, как правило на подъеме где две полосы. Естественно все, у кого резвость машин позволяет, уходят влево на обгон на скоростях гораздо больших 90. И если ехать 90, то валильщики на иномарках бысто поджимают к впередиидущей фуре и обогнать ее становится большой проблемой. За ней ничего не видно, выглянуть не дают эти же валильщики. Обогнать фуру идущую 85 не превысив 90 проблематично и долго, от чего опасность маневра резко возрастает, народ сзади бесится потому что обгонный участок стремительно кончается. До кучи в подъемах те же самые фуры сдыхают порой до 40-50.
Если же не стесняешься крутить 110 - 120, то в местах где обгон возможен относительно легко обгоняешь скопившиеся "очереди" из фур и дальше едешь не напрягаясь с хорошим обзором до следующей такой "очереди".
Вот если расстояние больше 200 км, то там уже тактика совершенно иная, потому что главная задача не просто доехать, а доехать наименее уставшим.
И кстати написал уже ниже, что пропилив минут 40 за фурой 70-90 км/ч устаешь в разы больше чем проехав там же 130, но впереди нет никого.
Все это естественно имхо и применительно к моей машине. У машин с более резвой динамикой возможно все по другому.