Цитата:
|
Сообщение от wsdx
А вот как думает уважаемое сообщество (даже не думает, а как оно есть на самом деле): с уменьшением радиуса резины уменьшается ли расход бензина?
"Плечо"-то короче становится, следовательно и меньше силы надо для того, чтобы в данном случае сдвинуть машину с места или колесо повернуть. Правда, с другой стороны, если привыкнуть к большему радиусу, то на меньшем кажется, что машина разгоняется медленнее. Это в теории.
А на практике? Ну вот например пересесть с 15-го радиуса на 14-ый - на одном типе резины (летняя или зимняя, а не с лета на зиму или обратно). Никто не сталкивался с подобным? Как на практике меняется расход?
|
"Уж сколько раз твердили миру" (с) кто-то из классиков.
"с 15-го радиуса" - это колесо 30 дюймов в диаметре. Соответственно, по большей части для джипов и легких грузовиков.
Перестаньте уже путать. В обозначении шины R15 (13,14,16,18 и тд), означает 2 совершенно разных параметра, неимеющих друг к другу никакого отношения.
R - резина с радиальным кордом
15 - посадочный диаметр на диск в дюймах.
А сам вопрос еще в том, что ставить (диаметр покрышки) на меньший диск. Если при этом диаметр колеса останется такой же, то получаем увеличение вращаемых масс. За счет увеличения боковины покрышки.
А сам вопрос можно просчитать чисто теоретически, в Excel. А разница теория-практика, не думаю что будет очень существенной.
Простой пример.
Берем для примера 3000 об/мин двигла, в коробке ставим прямую передачу (1,0). Соответственно, кардан крутится так же. С учетом передаточного числа диффа, считаем обороты полуоси. С учетом диаметра колеса рассчитываем длину окружности колеса. И эту длину умножаем на количество оборотов полуоси. Получаем пройденный путь за минуту. Отсюда рассчитывается скорость в км/ч. Меняя значения диаметра шины, но сказав Excel, что скорость должна быть той же, получаем обороты движка. Дальше считайте расход топлива.