Показать сообщение отдельно
Старый 09-04-2012, 11:16   #81
Andrey
Матерый
Угу... Пример полугодовалой давности (лето 2011): коллега жены, едет по М7 (где-то за Лысково), 2-полоска (по одной полосе в каждую сторону), лето, день, сухой асфальт, зона запрета обгона в обе стороны, спокойно тошнит ~80 за фурой на своей Chevy Niva, причем едет ближе к обочине - там ям меньше, встречку далеко не видит за фурой. Всё хорошо.

Далее всё происходит за буквально пару секунд... "Зубила" на встречке то ли ямку объезжала, то ли водитель отвлекся, то ли еще чего - "зубила" цепляет левой стороной за "тележку" прицепа фуры, от удара ее разворачивает поперек... Успел нажать на тормоз и дернуть руль... Бум!

Итог у знакомого - из серьезного - переломы обеих ног, сильное рассечение на левой руке. Водителя и пассажира зубла увезли без сознания, но живых.

Вопрос: что он со своими 99% безопасности, зависимой от водителя мог в этой ситуации сделать?

Ситуации в жизни бывают разные... Водитель определяет "общий ход событий" и "долгосрочное развитие" (на единицы и десятки секунд), системы активной безопасности (ESP-ABS всякие) помогают в случае, когда возникает неожиданное препятствие в масштабе единиц секунд (резкое маневрирование). Но если изменение ситуации возникает в масштабе секунды и долей секунды - не поможет уже ни водитель, ни активная безопасность. Тогда остается "последний аргумент" - пассивная безопасность авто. А в этом плане масса-размеры - это ВАЖНЫЙ аргумент!
Есть сомнения? Смотри: Q7 "отбивает мячик" или вот "совсем мячик" (Mercedes C-класс vs Smart)
__________________
Жизнь коротка. Потерпи немножко.
Бог один. Просто протоколы доступа разные...
Andrey вне форума