Я прекрасно понимаю то, что ты пишешь, есть даже упрощенная (хоть и корявая) практическая формулировка: максмальный момент показывает, насколько быстро ты достигнешь максимальную мощность. И даже на одном и том же объеме, но с разным R/S двигатели ведут себя по-разному. Но.
Вот эти сферические кони в вакууме (из приведенного тобой примера) в реальности ни на одном автомобиле планеты Земля не используются. Нет их, совсем, никаких. И даже геометрия поршневой уже достаточно хорошо выверена: скажем, для двухлитровых 4-цилиндровых бензиновых атмосферников это 86x86. Так что сравнивая две ВСХ современных двигателей, мы наверняка сможем утверждать, что все остальное - геометрия, настройка фаз, впуск и выпуск - никаких дополнительных и непрогнозируемых
сопротивлений изменению оборотов не создают.
Для методички с расчетом обоснования применения какого-то двигателя с непонятными свойствами (не ДВС, не электро, вообще непонятно какого
) твоя формулировка подойдет прекрасно. Для реальных ДВС она крайне избыточна - и потому не оправдана.