[lexs]

Сообщение от kl

Все-таки решил,что меньший тормозной путь по каше и гололеду, а так же меньшая склонность кзаносу - это самые важные критерии.
Хотелось бы,чтобы не сильно шумели, но все-таки уверенное передвижение к заданной цели дляменя важнее звукового комфорта.
Вроде и все издостойных, при раскладе, что фрикционке "отказать".
Из-за потенциальной поездки в европу не стоит, кмк, дискриминировать основнуюмодель использования - РФ, каша, гололедНо мы зимойстараемся ездить аккуратно, по возможности без резких разгонов и торможений.

Шины, доступные сейчас на нашем рынке сразу можно раскидать в несколько групп по типу резины, используемой в протекторной смеси.

В первую Твёрдую группу можно смело запихивать ошипованные шины, ибо для того, чтобы шипы сдостаточной надёжностью удерживались в своих посадочных гнёздах, а также сюдаже относим нешипуемые фрикционные шины, предназначенные для «европейской» умеренной зимы с чистыми дорогами.
При умеренных температурах твёрдая резина нешипуемых шин и ошипованных шин обеспечивает необходимую жёсткость, избавляя нас от ощущения невнятной управляемости и подплывания.
Твёрдость резины Твёрдой группы составляет примерно 70 единиц по Шору А. Из таких резин запросто можно делать разреженные рисунки, которые обеспечат хорошую тягу и самоочищаемость, т.е., теоретически, они должны хорошо тянуть в каше и поснегу. Что касается сцепления и торможения на льду, то твёрдая резина – далеко нелучший вариант. Если в ошипованном варианте нас как-то спасают металлические шипы противоскольжения, то нешипуемый вариант Твёрдой группы заметно проигрывает – спасти ситуацию может только большое количество силики и использование нано-очень-мелкого технического углерода … что даёт в результате безумно высокую стоимость готового изделия. Зато на чистом асфальте твёрдый нешипуемый вариант при умеренной температуре работает великолепно, а ошипованные собратья маскируют свой проигрыш гремением шипов.
Вторая группа – Средней твёрдости.
Средне твёрдые резины имеют твёрдость по Шору А примерно 60 единиц, и в такие резиновые смеси производители любят засовывать микрошипы всех сортов и мастей. При всём приэтом средняя твёрдость резины позволяет делать достаточно разреженные агрессивные рисунки, которые будут хорошо работать в каше и на снегу, более мягкая резина по сравнению с Твёрдыми более эффективно работает на льду, а всякие микрошипы усиливают сцепление с обледенелой поверхностью. Металлические шипы противоскольжения в такую резину уже не засунешь. При экстремальном торможении на чистом голом льду металлические шипы должны работать более эффективно, но в реальных дорожных условиях разница не особо велика, если конечно не лететь хорошо за 100 и вдруг резко ударить по тормозам до упора …
* Испытательные (лабораторные) условия на полигонах очень далеки от наших дорожных реалий!
Третья группа – Мягкие резины – 50-55 единиц по Шору А.
Из-за сверхмягкости рисунки протектора нельзя сделать хорошо разреженными, т.е. такие шины будут сильно проигрывать в каше, но на льду они будут весьма эффективны по сравнению с Твёрдыми. Микрошипы в такие смеси не особо суют – слишком мягкая резина и микрошипы будут «гулять», железные шипы не суют тем более … но зато там есть другие интересные технологии, которые здесь разбирать не буду, ибо вариант отметается из-за поведения в каше. Коротко – мягкие смеси хороши на асфальте при низких температурах, на снегу и на льду.
Естественно, здесь всё сжато и коротко без детальных разборов количества содержания натурального каучука и разновидностей силики и прочих волшебных компонентов.

Перетряхнув все плюсы и минусы – в наших условиях предпочтителен разреженный рисунок – это впервую очередь, и, либо металлические шипы в Твёрдом варианте, либо микрошипы в Средней твёрдости.
Бесспорно – в ошипованной группе лидеры HKPLи Conti. Одна проблема – 3,14здец как шумно … Конечно, если машина – какой-нибудь Лексус с великолепной шумоизоляцией, то пофик на весь этот шум от железных шипов, но вот что делать, если сшумоизоляцией не всё хорошо …
Ханкук W409 и RW11, между прочим, ведут себя более чем прилично, но сейчас его в этом размере скорее всего не найти.
Бриджи и шипованый данлоп - очень шумные звери.
Ёка 35-я - шипы по прежнему летят как гнилые зубы.

Порылся во множестве резин, технологий, рисунков …и ни нашёл ни одного противопоказания нешипуемым шинам Dunlop SJ6 – разреженный рисунок великолепно справляется с любой кашей, средней твёрдости резина с микрошимами очень уверено держит на льду и асфальте, и 150миллионов+ по комфорту по сравнению с любыми шипами.

У жены на новом спортаже юзаются именно Dunlop SJ6 – всё отлично! На гецыке – другая старенькая нешиповка – ей тоже в принципе доволен, но это «доработыжоповозка»

Вот как-то так ...