|
Опыт ремонта у меня не очень большой, но имеется в достаточном количестве (и качестве), поэтому попробую ответить:
- И так, держим сцепление - выжимной подшипник прижат к опорной пяте корзины со значительным усилием (думаю тут всем ясно, что чем меньше держим, тем на дольше его хватит).
- Смотрим дальше - корзина сцепления. Пружины (у меня листовые, у кого какие.. впрочем не важно какие) сжаты. Сталь конечно каленая, но при постоянном сжатии и подогреве (температура таже, что и в движке, а то и больше) быстро теряет упругость и проседает (как обычные пружины в подвеске), в результате чего падает сила зажима ведомого диска и сцепление в скоромвремени начинает буксовать.
- Смотрим еще дальше - все нажато, все сжато, а что воспринимает эти нагрузки? С одной стороны понятно, выжимной подшипник (жестко сидит на картере сцепления), а с другой? ПОЛУКОЛЬЦА!!! Думаете легко им? Там далеко не каленая сталь!
- Что дальше? Большая выработка полуколец! Увеличение зазора в них! В итоге при нажатии на сцепление коленвал уходит в перед (на величину зазора), а гильзы то на месте остались! Вся поршневая группа работает с перекосом...........
Давайте, ребятки, продолжайте ездить также!!!
|