Цитата:
|
Сообщение от Andrey-fos
А вот расскажите-ка, фанаты, спорщики, сочувствующие, о Рено Меган. Как он в экслуплатации, какие камни подводные? Насколько знаю их было три поколения за 10 последних лет.
Надежность, стоимость владения, итд? Интересует кузов универсал.
|
Универсалы Меган 1/фаза 2, и Меган 2 (вторая и третья картинки) - хороши во всех отношениях. Упомянутые катушки на 16-клапанниках - было такое из-за ошибки производителя. Устранено давно. На М2 были проблемы с опорами стоек - тоже давно исправлено. А больше там и привязаться то не к чему...
Подводные камни - как и у других универсалов: машины из европы могут быть сильно изношены, при этом внешних признаков можно не обнаружить. Их там для того и покупали, чтоб эксплуатировать в хвост и в гриву. И естественно, в первую очередь дизеля. Так что с этой точки зрения заведомо интереснее машины в "верхних" комплектациях, и с не самым экономичным мотором. Кстати самый популярный мотор - 1,6 16V (107-115 л.с.), являясь самым экономичным (1,4/16V 90-98 л.с. вообще не смотрим на сараях), всё-таки не особо тяговит, и при хорошей загрузке динамикой не восторгает. Но при этом остаётся любимым у реноводов, и ТО на нём дешевле более объёмистых
Коробки ничем не выдаются. Просто нормальные. Ремонт реношных коробок - довольно редкое явления. Эти же коробки идут на некоторые Вольво и Мицубиси.
Есть правда один сальничек в них, который у сервисменов вызывает глубокое недоумение))
Автомат. Были двух типов - устаревшая немецкая ZF (AD4) на Мegane1), и "своя" DP0. Брать надо DP0, с первыми могут быть вопросы, да и архаичнее она, и тупее. Правда ставили ещё японские Aisin, по ним ничо не скажу...
Чё ещё? Привода - очень редко сыпятся, если только пыльник порвать.., подвеска - вполне надёжная (рул. тяги и наконечники чуть чаще чем хотелось бы менять приходится, но обычно не менее 30-50 тык)
Электрика. Нет вопросов
Вобщем спрашивай, если забыл чего
