Итак, заинтересованные в создании нормативной базы на 08 год организаторы приглашаются к дискуссии.
При условии, что они внимательно прочитали предложенную версию ПР3К-07, разработанную РГ, мне интересно, как они намерены бороться со следующими ляпами:
1. Не описаны нигде кроме Приложения (знаки ралли) бесконтактные КП. Насколько они нужны в принципе? Не только оргу, но и учаснику *правла все-таки не только для оргов, но и для тех, кто по ним играет). Почему вместо КП не поставить в нужной точке изменения маршруа судью факта, ПФ, створ? Если есть необходмость контроля "срезок", для этого достаточно судейского поста в любом виде. Почему именно бесконтактное КП, сам принцип работы которого аналогичен (со слов "авторов идеи") работе створа или ПФ-а? Довод "низзя ставить на ДС типа ХХХХ - меня лично мало устраивает поскольку это говорит как мне кажется о двух вещах - плохо прорисованной трассе в ДК или о неумении построить ДС так, чтобы экипаж не задумывался (если не стоит задача заблудить его) при прохождении дистанции, т.к. основной задачей орг поставил быстрое (техничное, соответствующее схеме - выбирайте любой термин) прохождение. Если так, то чем плох принцип, применяемый на слаломе - судья контролирует схему (замените на судья контролирует треакторию или правильность прохождения маршрута). Достаточно обозначить жилетом присутствие судьи. И, в конце концов, УЧАСТНИК ИМЕЕТ ПРАВО ЗАБЛУДИТЬСЯ в любой точке трассы, вернуться на "точку блуда" и пройти ее правильно. Он будет УЖЕ наказан - временем, затраченным на прохождение дистанции. Зачем нужно двойное наказане за одно нарушение (а именно так в случае бесконтактного КП будет - влепят еще и "неправильное прохождение СП). Что касается "улучшения результата путем срезки" =- функцию бесконтактного КП вполне может выполнять судья факта, любой из существующих бесконтактных пунктов.
2. Объясните мне "высокий смысл" создания такого ДС как РГС. На мой взгляд такой ДС абсолютно бессмысленен. Наличие створов на РГ уничтожает сам смысл этого ДС, т.к. финш - извесен. Смысл наличия дополниельных точек контроля на части такого ДС - "довешивание" дополнительной пенализации. Если задача состоит именно в этом (а иной и не может быть, т.к. пресловутое "выявление более сильноедящего экипажа" - не что иное как выявление мощности и способности быстро разогнать авто, зависящее от характеристик машины), то она противоречит самому принципу Р3К, где потенциально выиграть может экипаж на любом авто. Если створы на РГ (Промфиниши, неважно) есть, то по определению РГ они также должны быть указаны в ДК. Если их не указывать (кстати, нигде не прописано, должны они быть указаны на РГ или нет
), то РГ фактически превращается в РД (РДС) с известным заранее финишем. Тогда что имено мешает организовать на таком участке именно РД (РДС)? Ничто. Далее, РД (РДС) по определению более трудновыполнимая вещь - поскольку экипаж не знает точки финиша и, следовательно, вынужден ограничвать свои "валильные" возможности тем размером разумного опережения, которое он может "стравить" перед финишем (створом, ПФ-ом). Заставляя "выбирать режим на РГС" описанная сущнось нивелирует саму суь такого ДС, где задача - выйти на режим и выдержать его до финиша, с возможностью опережать в пределах "вилки ПДД". За вот уже 4 этапов соревнований Кубка Р3К-07 этот тип соревнования ни разу не применялся, что в том числе говорит о том, что он невнятен не только участникам, но и самим оргам. Так стоит ли применять подобную сущность вообще и описывать ее в частности?
3. Зачем нужно было изменять обозначения ПФ-ов, если описано, что применяются они только на ДС типа РД (РДС) в версии ПР3К-06? Это примерно как ввести с первого января правила "презжаем на красный, на зеленый стоим". 6 лет экипажи приучали к одному обозначению, потом решили поменять. Тогда вспомните смысл красного финишного щита - это и раньше и теперь - всегда ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ФИНИШ (или окончательный финиш участка РДС, но одновременно со стартом другого - время на участке нулится и отсчет идет заново). Его наличие в паре с желтым финишным щитом - бессмысленно. Затруднена моторика реакции на щит. Мне кажется, чем проще будут обозначены ВТОРОСТЕПЕННЫЕ точки контроля, тем лучше. Довод "а тогда его нельзя применять на РУ" - не приводите, он лишен смысла уже по самому принципу прохождения РУ, где задача выполнить норматив В ТОЧКЕ ОКОНЧАТЕЛЬНОГО ФИНИША, а уж как именно разгоняется ваше авто на протяжении участка РУ - неважно, следовательно важна только одна точка контроля - последняя, а остальные - мертворожденные сущности, которые не уравнивают шансы разных автомобилей, а наоборот.
С уважением,
Елена Форафонтова.
Показать все
