Дакар-2012

[Simply Sasha]

Дакар-2012: на финишной прямой!

Андрей Каргинов завоевывает свою вторую победу на этапах «Дакара». Он был лучшим на сегодняшнем 13 этапе ралли «Дакар» проложенном между городами Наско и Писко, опередив на 275-километровом скоростном участке ближайших преследователей почти на 20 минут, а голландца Ханса Стейси (лучшего сегодня из команды «Де Рой») на 22 минуты 09 секунд.

Симон Гаш, француз лет 30-ти, отвечает на гонке за распределение на бивуаке площадей под команды. За 14 дней гонки на почве дележа территории мы уже стали с ним друзьями. Обычно его приходится искать, но сегодня он сам бежит навстречу.

- Представляешь, я прилетел сюда на российском Ан-72, а на аэродроме видел военные Ми-8!
Интересуюсь откуда у парня такие познания в авиации. - Пять лет прослужил во французской армии в войсках противовоздушной обороны.

- Ну и что ты думаешь – легко сбить Ми-8?
- Конечно, это же большой кусок металла.
- Как бы не так!

После короткой дискуссии решаем, что вряд ли две наши страны будут конфликтовать друг с другом и нам эти разговоры ни к чему. В знак уважения, Симон, широкая душа, отмеряет приличный кусок перуанской земли под сегодняшнюю стоянку «КАМАЗ-мастера». Хорошо Симону – он летел в Писко самолетом, мне же пришлось провести 4 часа пути в автобусе, двигаясь по знаменитому шоссе Панамерикана.

Начинающееся на Аляске и заканчивающееся на юге Латинской Америки, оно внесено в книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная автомобильная трасса в мире – 24 140 километров! По дороге пересекаем знаменитое пустынное плато Наска, известное нам еще по передачам Юрия Сенкевича своими таинственными начертаниями, которые являются одной из самых больших загадок археологии, истории, антропологии и многих других смежных наук.

Со специальной смотровой вышки нам удается даже взглянуть на пару фигур (шоссе проложено в непосредственной близости от них). От того, что удалось увидеть чудо воочию и прикоснуться, таким образом, к детской мечте становится радостно. Пейзажи, бегущие за окном автобуса – величественные пустынные равнины, залитые солнцем горы, ущелья и попадающиеся зеленые оазисы рождают ощущение, что сегодняшний день должен сложиться удачно. Предчувствие не обманывает.

Финиш этапа в непосредственной близости от бивуака гонки. Прибывших экипажников в плотное кольцо берут журналисты.
- Нервничал с утра?
- Скорее не нервничаешь, а в тонусе себя держишь. Мы с 1 января в этом состоянии.

- Как всё прошло сегодня?
- Мы внутренне готовились к чему-то более сложному. Рассчитывали не выиграть, а главное сохранить свои позиции, доехать в хорошем уверенном темпе, без остановок и поломок, сохранить машину . Не было задачи выигрывать, была задача сохранить, что есть. Мы столкнулись с проблемой – «накатили» Де Азаведу и долго не могли подобраться к нему из-за завесы пыли. Ничего не было видно. Долго пришлось за ним ехать. Такого феш-феша я еще не встречал. Нагоняешь, нагоняешь, ныряешь в пыль вплоть до остановки, чтобы не рисковать. Едем обязательно с включенными фарами, когда надо еще и «люстру», допфары галогеновые включаем. В кабине пыль стоит столбом, она везде, дышим ей, на зубах она скрипит, у меня еще и на очках, приходится протирать постоянно. Удивился в один момент - когда финишировали, я вышел из машины для интервью, пытаюсь залезть обратно, смотрю кто-то в кабине. Ничего себе думаю! Поворачивается – Люк Альфан. Сидит, смотрит машину, улыбается.

- Сегодня заметил, что было почти утро, а ты еще не спал. Не успеваешь ведь наверно восстановиться?
- Я не помню во сколько лег. Немного поспал. Ребята остались доделывать, но у нас заведено, что после любого ремонта, надо машину опробовать. Разбудили, проехал, были замечания, устраняли, потом еще раз опробовал, чтобы все гарантированно работало.

Следующая порция вопросов руководителю команды «КАМАЗ-мастер» Семену Якубову.
- Семен Семенович, Артур Ардавичус он все-таки член команды «КАМАЗ-мастер». Как нам его называть?
- Странно, что возникает такой вопрос. Конечно, он полноценный участник нашей команды. Возьмите хотя бы машину, «КАМАЗ» нами подготовлен и ему отдан. У нас с ним договоренность – он проводит испытание двигателя «Камминз» в свете грядущих изменений регламента категории Т4. Возможно, с толку сбивает, то, что машина и форма его экипажа отличаются по цвету от остальных. Это потому, что у него свой спонсор. Его поддерживают серьезные люди в Астане. Он казахстанец. Цвет его машины как у казахстанского флага. Но он такой же член нашей команды, как и все остальные. На равных правах с нами. Ильгизар Мардеев, например и сегодня, и вчера, и до этого пару дней подстраховывал его в песках, чтобы помочь ему выкарабкаться оттуда. Здесь не может быть двух мнений по этому поводу – он член нашей команды.

- Прокомментируйте пожалуйста скандал связанный с тем, что хода подвесок автомобилей команды Де Роя в 420 миллиметров не соответствуют разрешенным регламентом соревнований в 300 миллиметров?
- Участники в категории Т4 давно не согласны с негибкостью FIA в части изменения регламента. Меняя регламент в чем-то одном, они должны последовательно провести изменения в другом. Например, разрешив сдвинуть кабину назад, они не разрешают изменить арку колеса при этом, понимая прекрасно, что при таком сдвиге кабины назад она наезжает на колесо. Мы обращались в FIA несколько раз с тем, чтобы решить этот вопрос, но пока ситуация не получила развития. В ASO более приближенные к жизни люди. Они сказали: «Давайте соберемся». Было совещание в категории Т4, где все участники высказали согласие, что одно изменение требует другого и мы такое изменение провели. Было сказано о том, что у «Татры» конструктивно изменяемая подвеска – она регулируемая, пневматическая, поэтому остальные в неравных условиях. Надо для этого разрешить всем сделать регулируемую подвеску. Мы тоже нашли конструкцию, применили и нам тоже разрешили сделать регулируемую подвеску. Вот два решения, которые выходят за рамки регламента FIA, но они предусмотрены в регламенте ASO. ASO ввело специально свою омологацию, где четко прописано, что можно, а что нельзя. Два решения по нашим «КАМАЗам» в нем есть и нам это можно. Например, у Де Роя в подвеске разрешены дополнительные две пружины кроме рессор, с этим тоже все согласились, и мы тоже. Теперь дальше, капотный вариант – согласно регламента FIA запрещен. ASO разрешил, мы не очень-то с этим были согласны, но в итоге согласились, считая, что это не очень большое преимущество. Вот эти разрешения сегодня работают, они записаны в омологации машин категории Т4. Но изменение хода подвески никто не оговаривал, ни с кем это не согласовывалось. Изменение хода подвески ведет к резкому изменению характеристик автомобиля. Не случайно Де Рой едет быстрее чем мы, глотая неровности трассы. У него больше сохраняется машина из-за этого и, конечно же, он смог преодолеть расстояния спецучастков быстрее, чем наши машины. Артур Ардавичус будучи возмущенный этим открытием решил разобраться, мы предложили ему вместе сходить к Де Рою и на эту тему переговорить. Были приняты в штыки. Попросили их продемонстрировать ход подвески. Они отказали. а потом подключили официальных представителей ASO, которые попросили скандал не затевать. Мы собственно и не собирались его затевать, мы просто попросили, чтобы Жерар объяснил, почему он за спиной у всех сделал изменения, которые дали ему серьезные преимущества. В результате мы добились, чтобы он стартовал с ходом 300 мм и сегодняшний результат налицо. Вся команда настроила ход подвески 300 мм и у всей команды результат налицо. Это некорректное поведение, которое ничем, кроме как желание получить преимущество не объясняется. В феврале снова будет собрание в категории Т4 и мы намерены там этот вопрос подробно обсудить, дать оценку. Думаю, что в связи с этим результат этого «Дакара» в части первого места не совсем корректен, он мог бы быть другим.

- Почему «КАМАЗ-мастер» не подает официальный протест?
- Мы считаем, что надо выигрывать на трассе, надо выигрывать за счет мастерства, за счет автомобилей, за счет спортивных качеств. Именно так. А победа, полученная за счет бумажек и при помощи судейской коллегии, не может принести радости и удовлетворения.

- Как вы оцениваете итоги 13-го этапа «Дакара»?
- Мы довольны сегодняшним днем, все встало на свои места. Результат, который мы считали максимально можно получить - это одно место на подиуме. Мы его получили, более того в пятерке - три наших грузовика и мы имеем 3,4, 5 место. Это великолепный результат, учитывая произошедшие изменения в команде. Это лишний раз показывает правильность нашего решения. Люди возмужали, особенно Андрей Каргинов, которому удалось проехать этот «Дакар» с двумя победами на этапах. Это говорит о его хороших перспективах на будущее. Не меньше верим мы и в Эдика, и в Айрата. Надо радоваться сегодняшним результатам, добытым в чрезвычайно трудных условиях. Нас преследовали серьезные поломки, порой неожиданные для нас, какие-то были за счет неопытности экипажей, но такие, как поломки в двигателях - очень досадные. Они не дали полностью осуществить задачу по обучению молодых пилотов. Мы довольны, что доставили удовольствие интригой и изменениями, которые мы внесли в «Дакар» и тем, что наши болельщики остались с нами и поддерживали нас на протяжении всей гонки, надеемся, что они также как и мы довольны результатом. Мы благодарим болельщиков за поддержку, за понимание того, что происходило. Мы очень старались, чтобы их не огорчить. В свою очередь хотим поздравить всех с Новым годом, с удачной ситуацией близящегося к завершению «Дакара», а нашего болельщика Виктора из Красноярска поздравляем еще и с рождением дочери!

Грузовики. 13-й этап.
1. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") — 3:33:27.
2. Андре де Азеведо ("Татра") +20:14.
3. Ханс Стейси ("Ивеко") +22:09.
4. Мики Бьязьон ("Ивеко") +23:28.
5. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +24:38.
6. Жерар де Рой ("Ивеко") +25:23.
7. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +34:05.

Грузовики. Общий зачёт после 13-го этапа.
1. Жерар Де Рой ("Ивеко") — 44:49:45 +0:00.
2. Ханс Стейси ("Ивеко") +53:16.
3. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +1:48:25.
4. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +5:02:20.
5. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +5:04:04.
6. Мики Бьязьон ("Ивеко") +6:34:51.
7. Андре Де Азеведо ("Татра") +7:43:47.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин

Петерансель выиграл 13-й этап "Дакара"

Стефан Петерансель показал лучшее время на 13-ом этапе ралли-марафона "Дакара-2012" в зачёте внедорожников. Второй результат показал Жиньель Де Вильер на Тойоте. Леонид Новицкий финишировал третьим и обошел в общем зачете Робби Гордона.

"Мы преодолели ещё один сложный песчаный день. Много-много песка и высокие дюны с острыми вершинами покорялись непросто. Дважды мы сдавали назад при подъёме на дюну, а в одном месте делали остановку и спускали давление в шинах до 1,6 атмосферы. Организаторы не дают никаких послаблений участникам в последние дни гонки, поэтому каждый километр, который приближает нас к финишу, проходим очень ответственно и стараемся не терять бдительность. Всю дистанцию мы держали хороший темп и шли первыми, но за 40 км до финиша потеряли время на поиске контрольной точки, значащейся в легенде. Наматывали круги, пока к нам не присоединились Петрансель и Де Вильер. В итоге нам троим дали сигнал с вертолета, указав путь. Финишный створ пересекли вторыми после Де Вилльера", — цитирует Новицкого его официальный сайт.

Легковые автомобили. 13-й этап.
1. Стефан Петерансель ("Мини") – 03:09:41.
2. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:08:29.
3. Леонид Новицкий ("Мини") +00:12:55
4. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +00:13:39
5. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +00:14:57
6. Рикарду Леал душ Сантуш ("Мини") +00:15:04
7. Хуан Нани Рома ("Мини") +00:22:57
...
9. Александр Мироненко ("БМВ") +00:32:10
10. Робби Гордон ("Хаммер") +00:36:01
...
12. Кшиштоф Холовчик ("Мини") +00:41:32
13. Антон Мельников ("Митсубиси") +00:44:11
...
22. Илья Кузнецов ("Митсубиси") +01:21:16
...
41. Леонид Огородников ("Фольксваген") +02:54:18

Легковые автомобили. Общий зачёт после 13-го этапа.
1. Стефан Петерансель ("Мини") – 38:28:51.
2. Хуан Нани Рома ("Мини") +00:42:57
3. Жиньель де Вильер ("Тойота") +01:15:09.
4. Леонид Новицкий ("Мини") +02:12:56
5. Робби Гордон ("Хаммер") +02:20:05
6. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +04:07:03
7. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +04:32:00
8. Рикарду Леал душ Сантуш ("Мини") +05:06:09
...
16. Александр Мироненко ("БМВ") +12:50:00
...
18. Антон Мельников ("Митсубиси") +15:28:00
...
36. Илья Кузнецов ("Митсубиси") +27:14:55
...
47. Леонид Огородников ("Фольксваген") +38:33:03

[Simply Sasha]

"КАМАЗ-мастер": есть подиум!

15 января в Лиме завершился стартовавший 1 января в аргентинской Мар Дель Плате ралли-марафон «Дакар-2012». Команда «КАМАЗ-мастер», обновившая составы экипажей после ухода Владимира Чагина из большого спорта, завоевала 3,4,5 места в категории грузовых автомобилей.

3-е место завоевал казахстанский экипаж Артура Ардавичуса, четвертое и пятое – экипажи россиян Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева. Из стартовавших в Аргентине 75 грузовиков к финишу добрались 60 машин. 1 и 2 место за голландцами Жераром Де Роем и Хансом Стейси.

А завершающий 14-й этап в грузовом зачете выиграл Мики Бьязьон на Ивеко. Вторым финишировал Ильгизар Мардеев, третье время показал Ханс Стейси ("Ивеко"). Камазовские пилоты Андрей Каргинов и Артур Ардавичус финишировали на четверто и пятом месте соответственно, следом за ними - Жерар де Рой.

Грузовики. 14-й этап.
1. Мики Бьязьон ("Ивеко") — 27:22.
2. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +00:01:26.
3. Ханс Стейси ("Ивеко") +00:01:43.
4. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +00:02:30.
5. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +00:03:00.
6. Жерар де Рой ("Ивеко") +00:03:40.
7. Мартин ван ден Бринк ("Жинаф")+00:04:22.
8. Ханс Бекс ("ДАФ") +00:04:32.
9. Мартин Коломы ("Татра")+00:04:40.
10. Пеп Вила Роса ("Ивеко") +00:04:50.

Грузовики. Общий зачёт по итогам гонки.
1. Жерар Де Рой ("Ивеко") — 45:20:47.
2. Ханс Стейси ("Ивеко") +00:51:19.
3. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +01:47:45.
4. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +05:01:10.
5. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +05:01:50.
6. Мики Бьязьон ("Ивеко") +06:31:11.
7. Мартин Коломы ("Татра") +06:54:15.
8. Андре Де Азеведо ("Татра") +07:46:07.
9. Терухито Сугавара ("Хино") +10:39:24.
10. Питер Верслуис ("МАН") +11:12:32.

Стефан Петерансель - победитель Дакара-2012 в зачете внедорожников!

Робби Гордон на Хамере показал первое время на последнем 14-м этапе ралли-марафона "Дакара-2012" в зачёте внедорожников. Второе и третье время - за душ Сантушом и Кшиштофом Холовчиком на Мини. Леонид Новицкий финишировал с седьмым временем, а Стефан Петерансель - с десятым.

В итоговом зачёте Петерансель стал победителем Дакара-2012, на второй позиции Хуан "Нани" Рома (оба на Мини), Жиньель де Вильер на Тойоте - третий.

Леонид Новицкий показал лучший результат среди всех россиян, выступавших когда-либо на Дакарах в зачете внедорожников, - четвёртая позиция по итогам ралли-марафона.

Легковые автомобили. 14-й этап.
1. Робби Гордон ("Хаммер") – 22:43
2. Рикарду Леал душ Сантуш ("МИНИ") +00:00:21
3. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +00:00:38
4. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:01:28
5. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +00:01:36
6. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +00:02:01
7. Леонид Новицкий ("МИНИ") +00:02:10
8. Хуан Нани Рома ("МИНИ") +00:02:11
9. Бернхард Тен Бринк ("Мицубиси") +00:02:49
10. Стефан Петерансель ("МИНИ") +00:03:12

Легковые автомобили. Общий зачёт по итогам гонки.
1. Стефан Петерансель ("МИНИ") – 38:54:46
2. Хуан Нани Рома ("МИНИ") +00:41:56
3. Жиньель де Вильер ("Тойота") +01:13:25
4. Леонид Новицкий ("МИНИ") +02:11:54
5. Робби Гордон ("Хаммер") +02:16:53
6. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +04:05:52
7. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +04:30:24
8. Рикарду Леал душ Сантуш ("МИНИ") +05:03:18
9. Бернхард Тен Бринк ("Мицубиси") +05:11:18
10. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +06:59:38
…
16. Александр Мироненко ("БМВ") +12:51:52
…
18. Антон Мельников ("Мицубиси") +15:31:37
…
34. Илья Кузнецов ("Мицубиси") +27:17:47
…
47. Леонид Огородников ("Фольксваген") +38:40:12