Дружеский разговор - команда «КАМАЗ-мастер», её жизнь и проекты

[Simply Sasha]

11 июня, сразу после завершения тестовых заездов на полигоне «Тарловка», в НТЦ команды «КАМАЗ-мастер» прошла итоговая пресс-конференция с участием Айдара Беляева, Владимира Чагина, Фирдауса Кабирова и Ильгизара Мардеева.

Признаемся сразу, на официальную пресс-конференцию это было похоже все же не очень. Скорее – дружеский разговор на интересующую всех темы о команде «КАМАЗ-мастер», о ралли-рейде «Шёлковый путь», о «Дакаре» и о всём, что с этими понятиями связано. Мероприятие было вполне официальным, хотя, признаемся честно, зачастую выглядело не вполне серьёзным. Тем более, что началось оно с просмотра фантастико-юмористического фильма «Миссия выполнима», снятого... самой командой «КАМАЗ-мастер». При этом каждый член команды играет самого себя. Ну кто бы мог подумать, что ребятам мало огромной коллекции дакаровских «Золотых бедуинов», и они стремятся разнообразить её киношными «Золотыми Оскарами»? И ведь могут добиться этого. По крайней мере, более гротескного юмора нам не приходилось видеть со времён выхода знаменитой комедии «Весёлые ребята». Так что обязательная для любой пресс-конференции часть с вопросами и ответами началась на весёлой ноте.

Вопрос: - Признайтесь честно, как относятся организаторы «Дакара» к постоянным победам команды «КАМАЗ-мастер»?
В. Чагин: - Как и все организаторы – пытаются запретить всё, что помогает нам выигрывать. Запретили центральное расположение двигателя, аэродинамический кузов, ограничили максимальную скорость сначала до 180, а затем до 150 км/ч... В общем, уже запретили всё, что можно. Остаётся только запретить нам красить машины в синий цвет.
Ф. Кабиров: - Такая же ситуация была с командой Mitsubishi в легковом зачёте и командой KTM у мотоциклистов. В мотозачёте «Дакара 2010» объем двигателя ограничен 490 куб.см. И все знают, что эта мера направлена именно против марки KTM, моторы которой имеют 600 куб. см.

Вопрос: - Насколько будут изменены КАМАЗы, по сравнению с теми, что были на «Дакаре 2009»?
В. Чагин: - Это те же самые машины. Слегка изменённые, но те же самые. Главное, что мы стремимся улучшить – это охлаждение тормозов. Дело в том, что мы теперь применяем более лёгкие мосты SISU, которые сильно греются на высоких скоростях и тем самым нагревают тормозные барабаны, снижая их эффективность. Нам удалось, не отступая от требований технического регламента, на 1 мм увеличить зазор между колёсным диском и тормозным барабаном, что сразу же улучшило ситуацию. Но этого мало. Если кто-то из вас может предложить как добиться большего – мы с удовольствием применим его метод.

Вопрос: - Все машины будут одинаковыми, или будут отличия, раньше «боевая техничка» часто имела отличия от двух других КАМАЗов?
И. Мардеев: - Для нашей команды главная задача, поставленная на ралли «Шёлковый путь» - испытать технику, готовящуюся на «Дакар 2010». То есть, мы будем сражаться за победу, и, одновременно, искать слабые места в машинах и определять пути их модернизации.
В. Чагин: - Скорее всего, один грузовик будет иметь значительные отличия от трёх других. Дело в том, что поняв бесперспективность соревноваться с нами на высоких скоростях, соперники начали обгонять нас в населённых пунктах, где скорость движения ограничена 30 км/ч. Имея электронное управление двигателем, они могут ехать с заранее определённой скоростью в 29,9 км/ч. Наш двигатель имеет механическое управление, поэтому наша скорость, обеспечиваемая механическими средствами контроля, может быть и 27 и даже 24 км/ч. В таких условиях в деревнях нас просто медленно объезжают, а обогнать соперника за счёт более мощного мотора вне населённого пункта, особенно на узких лесных или горных дорогах, часто бывает невозможно. Поскольку, при введении ограничения максимальной скорости, использовать все преимущества двигателя ЯМЗ мы теперь зачастую не можем, то решили попробовать использовать Cummins с электронным управлением. Это будет экспериментальная машина со смещенной на 200 мм назад кабиной, аэродинамическим кузовом, и многими другими нововведениями в механической части, в подвеске и компоновке.
А. Беляев: - Не факт, что эта машина будет такой же удачной, а двигатель Cummins сможет быть таким же выносливым как ЯМЗ, но поиск новых путей совершенствования техники должен быть постоянным, иначе мы рискуем отстать от соперников и конкурентов.

Вопрос: - Для туркменской команды готовятся такие же машины?
Ф. Кабиров: - Нет, это будут проверенные гоночные КАМАЗы модели 4911.

Вопрос: - Войдут ли камазовские гонщики в состав туркменской команды?
А. Беляев: - Туркменистан создаёт национальную команду, поэтому в ней будут только туркменские гонщики.

Вопрос: - А не было случаев, когда камазовским гонщикам предлагали бы место в иностранных командах?
А. Беляев: - Возможно, и были, но никто вам не скажет об этом.
В. Чагин: - Вы же второй день ходите по нашему НТЦ, видите, в каких условиях мы работаем. Кто же по доброй воле захочет уйти от такой жизни?

Вопрос: - Сколько экипажей будет принимать участие в ралли «Шёлковый путь», и каков их состав?
Ф. Кабиров: - Всего у нас будет четыре экипажа, и представителей каждого из них вы сейчас видите перед собой. В одном из экипажей поедет Рустам Миниханов – премьер-министр Татарстана.

Вопрос: - Кто будет руководить командой на ралли «Шёлковый путь»?
Ф. Кабиров: - Этот вопрос пока остаётся открытым. У нас достаточно слаженный коллектив и речь может идти не о новом руководителе, сколько о менеджере команды, отвечающем за организацию работ и быта.
И. Мардеев: - Приезжайте на гонку и там всё увидите и узнаете сами. В отличие от «Дакара» - это не так далеко, да и условия для журналистов самые что ни на есть приемлемые.