Подскажите карбюраторщика

[A.S.]

Проблема в прлавающих оборотах на Ниве 21213, нужен карбюраторщик, может знает кто куда обратиться.
Сам поменял э.м. клапан х.х., шланг вакуумного усилителя, свечи, свечные провода, крышку трамблёра, котушку зажигания, в карб не полезу (карб солекс)

[s.maxim66]

8-952-472-35-83.

[moxnatyi]

8-908-165-21-01.

[Крыглоупек Грамцианский]

Юра Кретов.
В Починках тоже мужик неплохо делает, на спуске на Кима.

[Bonifacy]

Сообщение от A.S.

Проблема в прлавающих оборотах на Ниве 21213, нужен карбюраторщик, может знает кто куда обратиться.
Сам поменял э.м. клапан х.х., шланг вакуумного усилителя, свечи, свечные провода, крышку трамблёра, котушку зажигания, в карб не полезу (карб солекс)

Самое забавное, что это может и не совсем в карбе дело. Есть такой узел на движке в простонародии гена называется. Учитывая карбюраторную версию Нивы, то самая молодая может быть от июня 2006 года, тогда пробег исчисляется около 70 тык, что должно давать хоть небольшое, но сапунение (следы масла в воздухане). Складывая два фактора, плюс начавшееся похолодание (переключение на горячий впускной воздух), плюс дополнительные потребители в бортсети, получаем пульсирующую нагрузку по току, которая будет притормаживать систематически коленвал. А поэтому, ещё не запуская двигло, просто вырви клемму возбуда с гены и запусти движок, но не газуй. Посмотри за оборотами, если будут более стабильны, то вот тебе и причина. Избавления от нее два: тупо пластиковым винтом увеличиваешь обороты ХХ или сам (или спец какой) в дырочку, что в подошве карба и смотрит на радиатор тоненькой отвёрткой (попав в шлиц) делаешь два полных оборота против часовой стрелки.
В данном случае не рассматриваю фактор прососа воздуха через заслонку второй камеры и по оси заслонки первой камеры. Также не буду грузить возможным подсосом воздуха по прокладке коллектора и дырявыми клапанами.
Так что не только в карбе дело может статься, тут комплексный подход важен, а уж если кто газоанализом воспользуется для заблаговременной прокачки ситуёвины, то вообще респект

[Duke Solo]

Ты вынес мой моск =)

После 2004 года с автоваза уходят только впрысковые 214 двигатели, а карбовые кончились в 2002, с плавным переходом с 2000 года на моновпрыск.

получаем пульсирующую нагрузку по току, которая будет притормаживать систематически коленвал

ужоснах =)

нестабильность хх на солексе - однозначно проблема карба, лечится снятием + промывка + продувка, в редких случая на ниве бывает подсос воздуха, тогда керосин в помощь с кисточкой. но это только после прочистки системы хх карба!

а вообще если уж заменил все, включая котушку, можно и карб поменять =)
смысл-то менять все бездумно...

[Bonifacy]

Сообщение от Duke Solo

Ты вынес мой моск =)

После 2004 года с автоваза уходят только впрысковые 214 двигатели, а карбовые кончились в 2002, с плавным переходом с 2000 года на моновпрыск.



ужоснах =)

нестабильность хх на солексе - однозначно проблема карба, лечится снятием + промывка + продувка, в редких случая на ниве бывает подсос воздуха, тогда керосин в помощь с кисточкой. но это только после прочистки системы хх карба!

а вообще если уж заменил все, включая котушку, можно и карб поменять =)
смысл-то менять все бездумно...

К чему это я.... а да! Если попадётся (вдруг!) чисто карбюраторщик, что тупо промоет все каналы и опять же тупо забогатит -СО- на холостых до 6%(чтобы его прямо сейчас не кусали за обороты), то да, таким фокусом можно накакое-то время избавиться от трабла, но через 500 км получишь дёргания на разгонах от закопчёных свечей. Ему это надо? Вот так подробно и написал ему то, что может и самостоятельно повторить и упаси Боже кого угодно подпускать отковыривать в двигле что-то, по принципу исключения

[A.S.]

Менял не бездумно: высоковольтные провода были уже еле живые, местами с рваной изоляцией; кАтушку и крышку трамблёра поменял до кучи, т.к. два комплекта всегда вожу с собой; вакуумный шланг дырявый был.
Кстати при прогреве машины глушитель плюётся сажей, на прогретой машине иногда пропадает мощность (двигатель заглушил 3 минуты постоял и мощность вернулась). Летом эффект плавающих оборотов проявлялся только при прогретом двигателе и то не всегда, теперь обороты постоянно плавают.

[SouthenWind]

В этих карбюраторах есть ЭМР (экономайзер мощностных режимов), в нём есть мембрана. С одной стороный от неё воздух под дросселем с другой бензин... Да поправят меня знатоки. Имел просто такой гемор (сам мудак) с подобными симтомами. При повышении оборотов дольжны проявться улудшения. Жиклёр то там тощий.
Тут видно его крышку.

Ну и есенно, огляди приёмный колеектор (впускную трубу) на предмет возможности подсосов. (тоже мудачил) Хотяааа... похоже на "незаконое" обогощение.
Глянь состояние резьбы и самого посадочного места электроклапана.

P.S. как я понял у тебя карб ДААЗ 21073-... имного циферек или у тебя не 1,7 литра в горшках?

[Bonifacy]

Сообщение от SouthenWind

В этих карбюраторах есть ЭМР (экономайзер мощностных режимов), в нём есть мембрана. С одной стороный от неё воздух под дросселем с другой бензин... Да поправят меня знатоки. Имел просто такой гемор (сам мудак) с подобными симтомами. При повышении оборотов дольжны проявться улудшения. Жиклёр то там тощий.
Тут видно его крышку.

Ну и есенно, огляди приёмный колеектор (впускную трубу) на предмет возможности подсосов. (тоже мудачил) Хотяааа... похоже на "незаконое" обогощение.
Глянь состояние резьбы и самого посадочного места электроклапана.

P.S. как я понял у тебя карб ДААЗ 21073-... имного циферек или у тебя не 1,7 литра в горшках?

Но когда рвётся диафрагма этой системы, то карб вообще перестаёт реагировать на винтик качества и даже иногда забивает на отключённый клапан ЭПХХ. Расход становится "сказочный", но обороты плавают очень мало при -СО- на ХХ более 7%.

[SouthenWind]

Угу. У меня так и было. Но обороты плавали не кисло. Хотя ещё и воздух сосал через отбор для пневмоклапона (стоял озон раньше)...
Не учёл, постя. Упсььь.

[A.S.]

1,7 литра, на карбюраторе написано: солекс.
Карбюратор и правда забивает на отключённый клапан ЭПХХ.

[Meteora]

Раз забивает, значит зарегулирован на ПС1 ввиду закрученного до упора винта качества, или на ГДС1 из-за забитой системы ХХ. Переходная система I камеры (ПС1) совмещена с системой ХХ (они используют один топливный жиклёр), поэтому, если жиклёр ХХ забит, то ПС1 тоже не работает. Проявляется как провал на малых углах открытия дросселя 1. Если ХХ обеспечивает ПС1, то обороты относительно стабильны, будут лишь небольшие колебания. Если ГДС1 -- обороты будут болтаться нипадецки.

[White]

он

5 пукф

[telpv]

мой свояк в похожей ситуации поменял в конце концов кастрюлю - в которой воздушный фильтр стоит - она тупо проржавела, и рыжая плесень из кастрюли попадала в карб минуя фильтр

[A.S.]

Всем спасибо. Съездил в сервис - промыли и отрегулировали карбюбатор, пока все нормально. Правда проехал только 200 км.

[КонстантинЖ]

Запиши на всякий случай. Диагност Юрий +7 905 867 20 68