Применяемость деталей отечественных а/м

[Крыглоупек Грамцианский]

Нарыл нечаянно сайт со статьями, авторы коих рассказывают какие изделия отечественного автопрома можно безбоязненно применять на импортных а/м.

http://www.autodux.ru/choose/index.html

Может кому пригодится.

[onze]

ну безбоязненн это ты загнул конечно!

[Крыглоупек Грамцианский]

Сообщение от onze-nnov

ну безбоязненн это ты загнул конечно!

А ты почитай.

[onze]

почитал и все равно остаюсь при своем мнении!

[Tankist]

+1. Современные з/ч нашего производства имеют отвратное качество. Приведу недавний пример из собственной практики, сейчас я капиталю байк, приходится покупать разные железки, в магазине одно г..., поэтому закупаюсь на рынке. А там я заметил очень интересную тенденцию. Железка, произведенная в 80-е годы стоит в 2-3 раза дешевле чем сделаная сейчас. Сравнивал их и брал дорогие советские. Например, вкладыш советской эпохи блестит как зеркало, у современного матовая поверхность, да и баббитовый слой на нем я не углядел.

Так что, этот сайт может быть полезен в обратном смысле, т.е. какие импортные железки можно ставить на нашемарки.

[Крыглоупек Грамцианский]

Уважаемый Tankist! Я конечно не силён в конь струкции мотоцикла Dnipro но, ежели мне память не изменяет, вкладыши коленного вала там аналогичны таковым же на двигателе автомобиля Москвич - 408. Завод же АЗЛК со времён Москвича - 401 использует в конструкции двигателя "легкосъёмные вкладыши" (с) заводское описание авто. Теперь о баббите.

Баббит, антифрикционный сплав на основе олова или свинца, предназначаемый для заливки вкладышей подшипников. Некоторые марки Б. содержат сурьму, медь, никель, мышьяк, кадмий, теллур, кальций, натрий, магний и др. Б. изобретён в 1839 И. Баббитом (I. Babbitt, США). Высокие антифрикционные свойства Б. обусловливаются его особой гетерогенной структурой, характеризующейся наличием твёрдых частиц в мягкой пластичной основе сплава. Б. отличается низкой температурой плавления (300—440°C), хорошей прирабатываемостью.

Рассказываю как и когда применялся б. в двигателях. Например это было на моторах ГАЗ-А. Ходимость вкладышей была тысячи (даже не десятки тысяч!) километров. Зато были определённые преимущества, существенные при тогдашнем развитии технологий. Ниже приведу описание капитального ремонта двигателя ГАЗ-А, написанное со слов моего родственника, в прошлом фронтового шофёра.

"-Когда мотор застучит - встаёшь, костёр на обочине разводишь, поддон снимаешь, крышки коренных подшипников и шатунов отворачиваешь, баббит из них выковыриваешь, немного ещё добавляешь - в запасе всегда был - в консервную банка наливаешь и топишь на огне. Затем крышки и постель заливаешь, специальным инструментом пришабриваешь, собираешь мотор, заводишься и едешь. Километров через 20 встаёшь, поддон снимаешь, крышки подтягиваешь и так ещё раза 3. Потом сколько-то ездишь.
- Дядь Вань, а как часто приходилось так мотор чинить? И сколько это по времени занимало?
- По времени летом один обычно в световой день укладывался. На сколько хватало? - По-разному бывало. Бывало и на год, а однажды получили новые полуторки на ГАЗе, поехали оттуда в Кстово а потом в Горький - так на моей на обратном пути мотор и стуканул".

Качество качеством - но вдруг кому надо? Хотя сегодня такие рекомендации выглядят забавно (я про данную мною ссылку). А мне вот доводилось прилаживать бензонасос от Жигулей на БМВ 525 (году так в 95-м) или неоднократно наблюдать присобачивание 41-х ШРУСов на Ауди. На Форд Скорпио они аналогичные 41-м, например. Или в своё время была весьма популярна услуга по перегибанию вкладышей - в Заволжье даже какая-то мастерская на этом специализировалась.

Не ищите баббит на Ваших вкладышах - скорее всего там его нет. Основной производитель вкладышей - ЗМЗ производит их из сталеалюминиевой ленты.

Хотя, возможно, какие-то заводы-производители ленты деляют её и с баббитовым слоем.

[Tankist]

Ок, насчет баббита спориь не буду, просто мне показалось что на старых вкладышах есть какой-то слой, которого нет на современных. Может слоя и нет, но качество поверхности на старых гораздо лучше. Насчет совместимости с М-408, я это знал и извлек из закромов комплект вкладышей, оставшихся от дедова космича, который у него был когда-то давно.

[G8.]

Брат как то упоминал, что он в Альфа-Ромео (вроде 34-ю) оч много чего от Жигулей ставил без проблем.

[Ytr]

34 не было

[G8.]

Может 36-я не помню счас, года 94-го что ли.

[Ytr]

33

[Юс]

Никогда, повторяю - НИКОГДА не поствлю на двигатель своей машинки совковые з/ч.
Кольца от москвича- уж увольте. Когда перебирал двиг - при пробеге в 370ткм я просто поставил новые номинальные кольца.... Ставить совкопром - негуманно по отношению к двигателю.
Иногда жаба сдается под натиском правильных решений!


Хотя грешен 9м радиатором и вентилятором от классики (родная вискомуфта - задрала).

[Ytr]

"Хотя грешен 9м радиатором и вентилятором от классики (родная вискомуфта - задрала)." ---- это тока начало.

[umka]

Мерседес-Бенц 190 как автомобиль среднего класса стоит в одном ряду с такими, как Ауди 100, Опель Рекорд, Мазда 626, Вольво 244, Сааб 9000, Тойота Камри, Ниссан Лаурелъ, Остин Принцесс 1800/2200. (с)

К 1988 г. маленькая модель М-В 190 (W-201) выросла из пеленок и преодолела «детские» болезни, так что ее приобретение не представляет собой большого риска. (с)

Упал под стол Ржал оттуда

Из этого можно сделать вывод о компетентности писавшего..

[Ytr]

чётко сравнил 100 и сааб 9000 ну и беби-бенц

[Крыглоупек Грамцианский]

Согласен - некоторые мысли тамошних авторов вызывают минимум удивление. В том числе и сама идея применять отечественные з/ч для ремонта ино. Но, если отвлечься от эмоций, информация может кому-то пригодиться.

[dem]

гораздо интереснее кроссинг запчастей между ино...потому как многие зч идентичны...а цена определяется престижностью модели)

[Ytr]

и качеством