Пропись
Встали без двадцати семь. Пропись начиналась в девять в двадцати километрах от гостиницы, но несколько пугали пара мостов, которые надо переехать и въезд в приграничную территорию. Решили перестраховаться.
С завтраком в гостинице все было хорошо, так что прописываться поехали вполне сытые, что нетипично для нас (да и вообще, стоит отметить, что на этом ралли мы не голодали, в отличие от всех остальных).
СУшки на Выборге располагались почти по кругу: 1,3 -> 2,4 -> 5,7 -> 6,8 (извините за цифры, поэтических названий не помню) с несколько бОльшим перегоном от 6,8 до 1,3. Потому так и решили писаться по кругу (хотя были и другие идеи сначала).
Штурманская работа у меня не задалась с самого начала. Я немного заблудился на доезде, хотя и вовремя это определил, так что мы намотали лишь пару лишних километров.
Уже перед самым СУ 1,3 дорога напоминала "узкую помойку". Это не значит, что там грязно, просто дорога помоешная (а место достаточно красивое на старте: "горная" речка, мостик, каменное плато на берегу).
Опыт Струг, однако, шептал, что сейчас там после этой помойки, вот за этим узким мостиком и поворотом будет... ух!
На место приехали минут на 20 раньше, потому пришлось подождать.
Ну вот подъезжаем к старту, начинаем пропись... ну! где ты "ух"?!
Весь доп все та же помойка. В чем был цимус делать из девяти километровой помойки четырнадцати километровую мы поначалу не поняли.
В общем, узкая дорожка, вся в каких-то кочках, камнях, ямах... и очень много поворотов.
В основном, конечно, от единицы до тройки, но из-за общей помоечности создается впечатление, что этот СУ надо ехать на доезд, то бишь не убиться бы!
Настроение от этого несколько упало. Однако, прописали, пошли дальше.
СУ 2,4 начинался такой же помойкой. Опыт Струг Красных уже не шептал... а зря! Буквально метров через 700 мы вывалились на отличный ровный широкий (хоть и поуже Струг) гравий!
Так что оставалось лишь жалеть, что СУ коротенький (всего около 5 км). Несколько портил впечатление финиш (финишный флаг стоял на съезде с широкого гравия на примыкающую помойку; причем по направлению этот съезд был почти прямо (правый один у нас), но чтобы не убиться на финише приходилось притормаживать заранее. Демин потом рассказал, что в первый раз он не тормозил (у него даже прописано было, как "в лес прямо")... и что больше он так делать не будет
)
Настроение снова на высоте! Вроде бы концепция оргов становится понятной: проедете помойку - будет вам веселуха... щаз!
СУ 5,7... я не скажу, что это помойка. Но, блин, очень страшный и сложный СУ! На нем практически не было простых мест.
На всех 12 километрах куча поворотов через трамплины, куча подбросов до поворотов, много ям и камней на дороге и на обочине, на траектории... или на траектории вылета.
Убиться даже проще, чем на первом (хотя визуально пошире он будет, как мне кажется).
Прописали много ям (хоть Хамелеон и учил этого не делать - там нам это было надо), подбросов, "не прыгать" и "не резать".
Самый интересный трамплин ("переломчик", как выразился я в разговоре с остальными логоновцами, за что получил от них нагоняй со словами "не вздумайте!..") был ближе к концу.
Даже на никакой скорости первого прохода был отрыв (или хороший разгруз) передних колес. Там собственно выезжаешь на небольшой пригорок, а за ним дороги нет!
Точнее она есть, но ниже, под почти вертикальным обрывчиком. Тупо падаешь с него вниз и едешь дальше. И все это в правой двойке, за которой идет "левый два на правый два через бров". И камень снаружи. После прыжка на "переломчике" траектория одна - в камень. Без вариантов. В общем, написали там "не прыгать"... хотя, как уже сказал, не только там!
Финиш тоже порадовал. Опять съезд с основной дороги, причем достаточно крутая правая четверка, а за ней очень неровная дорога вниз с наклоном градусов так на 10 не меньше, метров так 30, а потом левая тройка тоже вниз, за ней опять повороты.
Первый раз у меня такое, когда непосредственно перед финишем было прописано "тормози право четыре".
А уж как я орал это "тормози" на последнем проходе этого допа в гонке!.. Ну да не будем забегать вперед.
Был, кстати, тут забавный момент. Стоит заметить, что тягач у нас, Лэнд Ровер, - Лехина машина.
И Серега на ней поехал нас поддержать на прописи, но на трассу, естественно, соваться был не должен, просто рядом крутиться.
И вот в какой-то момент Леха, глядя в зеркала, выдает: "Какого &^$% он тут делает!" Да еще так сказал, что я сразу понял - это про Серегу!
Тут мимо пролетает Лэнд Ровер абсолютно такой же, как у Лехи... только номера не нижегородские!
Самое забавное было после рассказа этой истории Сереге. Его ответный рассказ (по памяти):
"Видел я этот ровер. На самом деле, я выперся на трассу немного (случайно, ошибся в чтении карты). Когда это понял, повернул назад (комментарий от меня: трасса-то не перекрыта при ознакомлении, так что в езде против шерсти ничего криминального нет. Но он наш механик. Теоретически за его присутствие на трассе нас могли снять с соревнования, так как это могли посчитать за четвертый проход при прописи).
А тут этот ровер в лоб вылетает - еле разъехались близнецы!"
СУ 6,8 оказался быстрым. Поворотов сравнительно немного. Знать бы об этом заранее!
Не думал я, что больше трети штурманской тетради может не хватить на одну гонку. Но 1,3 и 5,7 - по 9 страниц!
Считаю остаток - 5 страниц с той, которую я между СУ чистой оставляю. Плюс еще сколько-то заметочных страниц (линованы не под стенку, неудобно).
А впереди самый длинный СУ!
Решаю изменить стиль стенки на "ужимистый". То есть делать меньше переносов на другую строчку и убрать все "технические" пропуски вверху-внизу страницы.
Получается писать две-три строчки в одной.
Запись допа заканчивается на последней странице, линованной под стенку. Смотрю на то, как я это все записал, и понимаю, что на таком быстром СУ читать это будет огромной, огромной проблемой! Потому что строчная разбивка - она же не просто так, она говорит, что читать серией, а что - с перерывом.
А тут перерывов вообще нет, сплошной текст. На медленном допе еще есть время подумать, но тут-то его точно не будет, надо на автомате читать.
Но мой автомат под такую запись совсем не заточен.
Уже после прописки в гостинце дотумкал подчеркнуть зеленым то, что писал бы на отдельной строчке (обычно подчеркиваю лишь сложные связки, а здесь - все).
Получалось две-три слитных черты на строчке, собственно на эти разрывы в зеленой линии и ориентировался при чтении.
Не скажу, что это было удобно, но по крайней мере получилось сносно.
Кстати, чтобы притормозить экипажи на этом СУ, организаторы ввели "въезд в лес". Типичная замена ретардеров для лесных ралли.
Валишь по широкой дороге, потом тебе надо с нее съехать, крутануться на пятачке по лесу и вернуться обратно на широкую часть.
Тут "пятачок" был достаточно длинный, метров 400 суммарно.
Но вот забавный момент, "въезд в лес" в ДК был, потом практически перед выездом был необозначенный упор, направление поворота в котором определялось лишь по вкопаному столбику со стрелкой. А в ДК ничего! Ну да ладно, "все же знают, куда ехать!" (с) (цитата, насколько я помню, принадлежит как раз рукогону ралли "Выборг", хоть и была сказана не там
)