Хотел ответить в этой теме:
http://www.autoforum.nnov.ru/forum/s...d.php?t=117460 на эти два сообщения, но решил выделить в отдельную - может кому интересно будет
Цитата:
|
Сообщение от wsdx
Верю.
Но до этого-то аргументы приводились в духе "зимней резины нет", "есть, но пипец дорогая", "мало того, что дорогая, так еще и не для россии - не работает тут", "а если и работает, то хватает на пару рейсов". Вот в такие аргументы не верю, потому и вопросы задавал.
А что еще важно? Почему еще на подъеме шлифуете? Летом ведь такого не происходит, значит сцепление резины с покрытием все же нельзя совсем уж сбрасывать со счетов.
|
Цитата:
|
Сообщение от Demige
Но присыпку то можно с собой возить? Да и цепи не безумные деньги стоят. Хотя бы на ведущую ось/оси.
|
Знаешь, утверждать не буду, я в этом деле 5 лет всего, есть у меня друзья, которые всю жизнь. Никогда, ни от кого, не слышал слово - "зимняя резина", говорят примерно так - "вот эта, нормально будет грести, а вот эта не очень". А, в общем, дело тут совсем не в резине, тут Физика, наверное. Попробую объяснить, как практик. Ты когда-нибудь видел, что шлифуют "одиночки"? Это офигеть, какой подъем нужен, чтоб они встали. Потому что у них весь груз(до 15ти тонн) находится на ведущей(задней) оси. Они, можно сказать, толкают груз.
У тягача с полуприцепом(именно с п/п), всё по другому. С максимальной нагрузкой на ведущую ось (которая находится в самом начале полуприцепа) - 8 тонн(по закону), тягач пытается втянуть, именно втянуть, весь груз, который висит на задних осях(3(оси) умножить на 7(тонн/ось) = 21т), по гололеду, в гору. Обрати внимание(это хорошо заметно на открытых "телегах", которые перевозят пиломатериал), зимой они максимально грузят переднюю часть п/п, чтобы увеличить нагрузку на ведущую ось(называют - "нагрузить седло") и ослабить задние(тащить меньше).
В категорию "шлифующих" попадают в основном те у кого одна ведущая ось. Это, почти все, "европейцы" и МАЗы. Тем у кого два моста - легче, редко встретишь шлифующего "американца" или КАМАЗа.
У одномостовых есть еще опасность "складывания"(особенно при включенной блокировке колес) - тягач начинает танцевать "под седлом", глазом не успеешь моргнуть, как сложит ножницами.
Про лето. Летом тоже не всё просто. Не так то просто подняться в гору по мокрому асфальту. Шлифовать конечно не будешь, но чувствуешь, как пробуксовываешь и в зеркало видно, как резина шмотками отлетает. Те кто ездил по серпантинам, наверняка наблюдал, что все повороты там черные от резины. Кстати о поворотах и разворотах. Нагрузка увеличивается, т.к. при повороте на П/Прицепе, при трех осях, работает только средняя, первую и заднюю тащишь по асфальту вдоль оси - говорят - "рвешь резину". Не раз наблюдал, как на Уральских перевалах, в гору тащат большегрузный Трал(200 и более тонн) несколько тягачей. Сейчас для них придумали спец. самоходные тележки, которые прицепляются сзади и толкают его в гору.
Про цепи. Есть они у многих, особенно у тех кто на север ходит. Теперь представьте - сколько фур проходит через наш город? Сотня, две, три, тыща? И вот все они перед Мызинским мостом надевают цепи. Через какой срок от покрытия ничего не останется?
Многие возят с собой ящики с песком и "просечки", но это актуально для облегчения проезда к загрузке/разгрузке. Подниматься с таким арсеналом в гору можно, когда один и за сотню миль ни души.
Как то так, что ли, а может я, просто, ничего не понимаю
Да, и дураков везде хватает - на фуре ты или на велосипеде.
Показать все
8-908-165-21-01.
Кстати, вы, кому фуры мешают и пострадаете в первую очередь. Т.к. ездите по маршрутам, что разобьются.
финном без переводчика столкуются.
