Эх, пробрало. будет длинный опус.
Лично мне с точки зрения водителя гораздо удобнее обогнать на улице один длинный большой автобус, чем стадо пазловодов, которое мечется между полосами в погоней за семью рублями. Поэтому все визги о том, что ПАЗ загнется мне пофигу. Транспорт на любом маршруте должен быть исключительно соответствующей вместимости.
некий экскурс в историю.
Все наши сегодняшние проблемы - от заложенной во времена индустриализации концепции развития страны на основе исключительно военной мощи, использующей народ как дешевую рабочую силу, живущую локально в районе производства той или иной продукции и не имеющей возможности куда-либо рвануть. То есть крепостное право, отмененное в 1861-м благополучно было возрождено гениальнейшим менеджером всех времен и народов господином Джугашвили. Низко склоняю шляпу перед тем, как можно было построить такую страну в такие короткие сроки.
Как результат - планирование всей инфраструктуры таким образом, чтобы сначала обеспечить нужды производства, а потом локально расселить вокруг них людишек. С обязательным втыканием туда какого-нибудь парка, дома культуры и основных объектов инфраструктуры.
Взять например район Чаадаева-Мечникова. Что мы имеем? правильно, за домами находится 21-й завод. Небольшой квартальчик сталинок для начальства напротив дома культуры орджоникидзе, потом домишки немного попроще для ИТР, потом двухэтажные бараки (от вида которых у любого москаля, не исключая Шанцева глаза на лоб полезут) для рабочих.
Дальше смотрим на район около машиностроительного завода - та же концепция. Сталинки в районе ДК победы, такие же двухэтажные бараки по краям. И народ на работу ходил ПЕШКОМ. и не ездил никуда. приходил домой, врубал радиоточку как единственный уполномоченный органами источник для промывания мозгов, и жил счастливо.
Эпоха строительства хрущевок-брежневок сначала тоже была производственно-ориентирована. Сносили бараки и на их месте строили домишки для тех, кто работал на том или ином заводе. Когда в 89-м году поступил в универ, было забавно утром наблюдать, как заполнялся трамвай 6-го маршрута. На остановке ул.Коммуны трамвай просто пустел. весь народ выгружался и топал ПЕШКОМ на завод Электромаш. Можно было выбрать ЛЮБОЕ место, где сесть. После этого трамвай начинал заполняться начиная с лобачевского и заканчивая ярошенко народом, едущим на 21-й. на ярошенко снова пусто. сормовский парк проходили без пассажиров (в будние дни) и начиная с березовской снова садился народ и ехал до машиностроительного завода. Кстати, кто помнит название остановки напротив главной проходной машзавода?
И все в такой концепции было хорошо до конца 70-х начала 80-х. Кто может сказать почему? Правильно. в 45-м кончилась война, выкосившая 27 миллионов. Соответственно после войны народ снова начинает влюбляться-жениться-размножаться и в результате идет рост популяции хомо советикусов, воспитанных в спартанских условиях, но.... но... но... начинающих ездить на те же производства в большем количестве и периодически выбирающихся в центр города. В это же время начинается строительство спальных районов. Щербинки, Мещера, 7-й, Печеры - все эти спальни были спроектированы опираясь на то, что народ должен ездить везде на общественном транспорте. Машину и свободу передвижения строителю социализма-коммунизма иметь не полагалось. Соответственно и улицу достаточно было сделать в полторы полосы шириной, для того, чтобы какой-нить победе или ЗиСу большого начальника дать разок обогнать вялоплетущийся автобус с кучей народа и вернуться на свою полосу.
Но популяция растет и тут начинается эпоха икарусов. Причем с точки зрения геополитики нехрен было в СССР производить автобусы подобного плана, когда есть братья венгры в СЭВ. Заметим, что производства автобусов такого ТИПА не было и нет в россии до сих пор. Есть ПАЗ, который изначально строился для производства автобусов НА СЕЛЬСКИЕ ЛИНИИ. а не на город. Есть Ликинский завод, который делал знаменитые луноходы Лиаз677 с автоматической трансмиссией, средняя вместимость. Были рафики для маршруток в москве и питере, когда можно было ехать исключительно сидя. И был курганский завод, который на шасси Газа53-го делал автобус тоже для села. и ВСЕ, больше автозаводов в РФ, производящих автобусы просто НЕ БЫЛО.
Ностальжи начинается. Посвящается 677-му.
Ах теплый луноход. Сколько раз в детстве садился на переднее сиденье рядом с мотором где-нить в тройке (которая ходила от пос.Высоково в красное сормово) на ул.Панина (там мамина сестра жила и живет) и ехал домой в сормово. И тепло и дорогу видно шикарно. Эххх. А с каким надрывом эти луноходы ехали на подъемах.. тройка, девятка, 38-й, 61-й.... А 12-й маршрут? Аэропорт-красное сормово? Ностальжииии.... В то время Стригино работало на порядок загруженнее и на втором этаже можно было смотреть на то, как садятся-взлетают самолеты. Ну родители периодически вывозили меня туда. Мммм... А как тот луноход топал... где-то через велозавод на мончагу, потом выруливал на Ленина, на июльских днях сворачивал НАПРАВО и ехал как-то мимо цирка. потом через домишки какие-то попадал на открытую тогда Ивана Романова стриит и выезжал на виадук... Ну заметим что для добирания туда были еще ТРИ экспресса - 65й из центра сормова и 55-й с 75-м от свободы. 55-й чухал через ленина-москарик, 75-й через третий мост.
Ностальжи заканчивается.
Для массовых перевозок были икарусы-гармошки, последние экземпляры которых периодически пердят на улицах. И ездили они, насколько я помню, в основном на длинных маршрутах типа 57-го (из 7-го микрорайона на речной) или 34-го. Или 46-го (а помнит кто-нить что он ездил от Речного вокзала на автозавод до открытия метро)? Тормозили на каждой остановке, но забирали народ в основном на локальных перемещениях от дома до работы и от работы до дома. Потом существовал класс скорых автобусов, красный номер с пуковкой С типа 45-го, которые пробивали город насквозь. Вспомним 40-й (Сенная-автозавод), тот же самый 45й-(Сенная-7-й микрорайон)
А для скоростного пробивания города насквозь появились экспрессы типа 90-го, 60-го, 50-го, 80-го. Все, достаточно. А какой трафик был тогда на улицах. МММММмммм... мечта. сейчас так только ночью...
А потом начинается перестройка. Начинается развал СЭВ. Начинается крах производства. Начинается бандитское первоначальное накопление капитала, построенное на принципе После нас хоть потоп, соответственно совершенно без инвестиций в основные средства. Начинается эпоха беспорядочных поездок на работу туда, где хоть что-то платят (эх, сколько народа с электромаша ездило тогда на автозавод, где зарплату платили...). Ну и как результат - то, что мы имеем сейчас. Популяция начинает вымирать, инфраструктура начинает вымирать. Транспорт умер уже давно.....
Задаемся вопросом - а кто бы что стал делать на посту такого уровня? Правильно, переть деньги. Но вот отличие москвичей от всей остальной россии заключается в том, что они тырят деньги не забывая о том, чтобы обеспечить постоянное расширение денежного потока, который можно частично стырить за счет более-менее нормальных условий для основной популяции (чтобы соблазна не было пойти рывалюцию устраивать) и более-менее нормальных условий для бизнеса.
Если транспортную проблему не решить - коллапс будет полный. И народ пойдет не на работу а за булыжниками. И тогда рывалюционный держите шаг, неугомонный не дремлет враг. Соответственно чтобы успокоить электорат надо решать эту проблему и решать ее можно только комплексно - развязывая инфраструктурные затыки (парковки, расширение улиц), снижая трафик и решая общедемографические задачи с созданием новых рабочих мест рядом со спальными районами. Собственно говоря я ПОЛНОСТЬЮ поддерживаю Шанцева.
Уфф. Ну пробрало
)))
Показать все
)
. Все крупные города России (в ее европейской части) уже решили эту проблему: отдали все общественные перевозки в частные руки, мгновенно города наполнились 5-8 летними Мерсами/Манами и новенькими Газелями (при жестких требованиях к ТО старые его не проходят 
). При таком парке его и ремонтировать меньше надо, и окупается он быстрее, и жалоб от населения меньше.
-_- 
Типа "не воровать не обещаю, но навариваться буду на благо родного города - Даешь откаты с полезных проектов" 
