Это мой первый подобный отчёт, постараюсь рассказать всё в подробностях. Большую часть всех интересных моментов удалось сфоткать, остальное опишу словами.
С утра пришлось вставать в 4.50, с вечера собрал все вещи, подготовил здоровенный железный термос под шиповник с чаем, поэтому 25 минут на сборы и завтрак хватило. С утра была тихая и прохладная погода, небо в дымке, без осадков. До места встречи у МЕГИ я добрался первым, прихватив с собой по пути ещё одного овоща - Дмитрия. Через минут 5 показался тёмно-зелёный УАЗик, покружил по парковке и поехал мимо нас. Я ему посигналил и поморгал фарами. С третьей или четвёртой попытки он понял, что сигналят именно ему (а кому ещё, машин других не было ни одной
), то развернулся через бордюр и припарковался рядом. Потом участники стали приезжать поживее - приехали организаторы, потом "Вепрь" и все остальные. Квадриков замечено не было, перед брифингом собралось 10 из 19 заявленных экипажей. Перед брифингом все обсуждали технику, предстоящую грязюку, свежеустановленный шноркель на "козлике", который душил движок.
Брифинг прошёл довольно быстро, я еле успел краем уха выслушать самое главное, а потом пробежался вокруг и сделал несколько кадров. Договорились следовать колонной, при этом не обгонять друг друга, держаться поплотнее, и т.д. Устроили быструю "перепись населения", на ноут организаторов забили имена присутствующих и номера телефонов, которые потом мне пригодились.
Минут через 10 была дана команда: "По машинам!". Колонна быстро сформировалась и двинулась по паркингу в сторону выезда на Кстовскую трассу. В Кстово к нам присоединился 11-й экипаж на "УАЗ Патриот". По асфальту ехали около 50км в сторону Арзамаса, потом, наконец, был пробный выезд на грунт.
Немного проехали по полю и встали перед холмом, на вершину которого вела глинистая дорожка. Планировали сделать расстановку колонны, но из-за сухой погоды смысл в этом потерялся. Из-под колёс летела пыль, обещанная организаторами грязь если и была, то в мизерных количествах. В этот же момент обнаружилась поломка дворников на "козлике".
Народ начал напрягаться, экипаж "буханки" решил в корне исправить положение - водитель забрался в поисках приключений на горку, а штурман через пару минут (профи!) нашёл-таки грязюку в протекающем мимо ручье и с радостью в неё забрался. Фотограф пытался разглядеть непреодолимые препятствия на горизонте, благо объектив и смотровая площадка позволяла.
Через минут 15 стало ясно, что кроме немного склизкого подъёма препятствий в округе нет, и начался штурм этого холмика. Всё машины без проблем закарабкались наверх, но вот клубный 4runner умудрился встать на подъёме и на вершину он забрался с большим напрягом.
Дальше участок дороги запомнился пылью и красивыми видами на поля. Колонна шла без напряга, команды храбрились и все были уверены, что к 14.30 на экскурсию мы успеем.
Первый участок раскисшей колеи был воспринят весело и пройден быстро. Потом колонна выехала из перелеска в поле, которое было вполне пригодно для дрифтинга. "Патриот" развернуло в колее, для остальных это послужило сигналом топтать маленькие ростки озимых всеми доступными способами.
Дорога особых трудностей не доставляла. Мы в "Вепре" убедились. что машина жётская и трясёт внутри немилосердно. До сих пор не совсем понимаю, как я смог что-то нафоткать изнутри через окно. По подсохшим полям прошли несколько километров, остановились, когда "буханка" на глубине полметра учуяла грязюку и вгрызлась в неё левым передним. После непродолжительного спора с водителем, взбунтовавшийся пепелац вылез из ямы и поехал дальше.
Через некоторое время колонна собралась в поле, цель остановки не очень помню, кажется, хотели просто собрать все машины в колонну, а то все разбрелись и ехали довольно хаотично. Солнце уже вовсю грело участников вылазки и землю, но последний факт пока особо никто не замечал.
Время было потрачено на фотосессию и очередную проверку техники.
После этого был небольшой перегон по асфальту, ехали по деревням, пейзажи вокруг очень живописные и я пытался фоткать всё, что получалось. Тряска иногда не позволяла поднести фотоаппарат близко к окну. Ещё один косяк конструкции "Вепря" - полное остуствие ручек, за которые можно держаться. Пришлось крепко хвататься кончиками пальцев за края сидений, а ощущение того, что любая колдобина может спровоцировать полёт головой в потолок или в соседний борт, придавало ситуации экстрима.
Все участники к этому моменту хотели пройти чего-нибудь реально сложное и через километров 5 появилось первое сложное препятствие.
Это была плотина, которая удерживала небольшое озерцо, а маршрут проходил как раз по гребню. Первым на штурм дамбы пошёл TLC 70.
этот участок оказался очччень непростым, в итоге там пролез этот крузер, потом протащили 4runner'а на лебёдке. остальные участники рейда кучковались вокруг, думали, как тут будут лезть другие машины. стало очевидно, что надо искать обход.
Обход искали по-разному. Как всегда, экипаж "буханки" показал "как надо". Хотя, скорее всего, машина в очередной раз учуяла грязь и рванула в неё по откосу. От удара мордой в болото правая часть бампера погнулась, а УАЗ сел на брюхо. Толпа зрителей помогать почему-то не торопилась, на шоу-мейкеров нацелились все имеющиеся средства фото-видеосъёмки. "Буханку" вынули "усами" из двух лебёдок - второго клубного крузера и 4runner'а. Однако, экипаж сам сдаваться не хотел и сразу после застревания начал джечить машину.
"Вепрь" готовился форсировать препятствие, а "буханку" ещё выкапывали. В это же время нашёлся спокойный объезд метрах в 150 правее.
Ещё момент - плотину основательно перекопали колёсами и через эту канаву водичка бодро зажурчала вниз. =) Думаю, местные жители за это спасибо не скажут.
"Вепрь" прошёл эту яму не напрягшись, только совет фотографам на будущее - фоткайте то, что творится в салоне. Так, наверное, чувствуют себя спички в коробке, который трясёт кто-то очень неуравновешенный. По заверениям организаторов, это были ещё цветочки, а ягодки (как высянилось, и варенье из них) нас ждало ещё впереди.
Об этом постараюсь написать завтра, три часа уже пишу, моя вторая половинка справедливо протестует.
Показать все
Можно в личку.
