Дакар-2012

[Simply Sasha]

Разведка в пампасах.
1 января, Санта-Роза-Де-Ла-Пампа.

Курортный городок Мар-дель—Плата, место, где состоялся старт ралли «Дакар-2012» оставляет ощущение, что сюда была перемещена приличная часть Буэнос-Айреса. Та же космополитичность, те же широкие улицы и величественные строения. Но душа и сердце Аргентины не здесь. Чтобы понять это, надо отправиться вглубь страны, в пампасы, царство бескрайних равнин и открытого неба.

Ранним утром 1 января участники ралли «Дакар» уподобившись южноамериканским ковбоям – гаучо, устремились на запад, чтобы через 800 километров пути достигнуть Санта-Розы. По пути им предстояло преодолеть 57-километровый доп. Пункт назначения получил свое имя в честь монахини Розы Лимской, святой весьма почитаемой католиками.

К слову, топоним Санта-Роза является одним из самых распространенных в Южной Америке. На дорогу до Санта-Розы по расчетам организаторов участники должны были потратить около 10 часов. Такая потеря времени непозволительная роскошь для персонала обслуживающего ралли и журналистов передвигающихся вместе с гонкой. На помощь приходит авиация. В этом году «Дакар» обслуживают 7 самолетов (кстати столько же бортов задействовано на российском ралли «Шелковый путь»).

На разных ралли мне приходилось летать на всяких летательных аппаратах: российские Ан и Ту, вертолеты Ми-8, огромные военно-транспортные «Геркулесы» и Илы. Сегодня это был видавший виды «Фоккер» -марка знакомая нам по фильмам о второй мировой войне. А наш самолетик, возможно, был еще и ее свидетелем. К счастью, ветеран авиации оказался «надежным как весь гражданский флот» и через 2 часа полета мы уже на бивуаке.

Направляемся в палатку прессы, чтобы получить последние известия с трассы и узнать, насколько надежны наши экипажи. Конечно, 57 километров спецучастка можно считать всего лишь разминкой перед настоящими испытаниями. Тем не менее, организаторы смогли отыскать для спортсменов около 15 километров песков, которые стали причиной довольно приличной разницы во времени прохождения столь короткого допа участниками грузового зачета. Эдуард Николаев с 11 результатом и отставанием от лидера дня голландца Марселя Ван Влита в 2 минуты 35 секунд сразу после финиша признался журналистам, что первый скоростной участок был нетипичным для начала Дакара – он изобиловал сложностями и было много мест где вполне возможно было застрять.

Лучший из россиян Айрат Мардеев был восьмым (+00:01:37). Результатами в команде довольны.
Вот как расположились в итоговой таблице грузового зачета россияне:
1. М. Ван Влит (Гол) 00:37:45
2. Ж.Де Рой (Гол) +00:00:26
3. Ф. Эхтер (Гер) +00:00:56
4. М.Биазон (Ит) +00:01:06
5. А. Ардавичус (Казахстан) +00:01:16
6. Х. Стейси (Гол) +00:01:19
7. М. Ван Дер Бринк (Гол) +00:01:28
8. А. Мардеев (Россия) +00:01:37
9. В. Ван Гинкель (Гол) +00:01:43
10. А. Лопрайс (Чехия) +00:01:57
11. Э. Николаев (Россия) +00:02:35
12. И. Мардеев (Россия) +00:03:01
13. ….
18. А. Каргинов +00:04:09

Судя по итогам дня никто из пилотов, даже амбициозный Жерар Де Рой не набрался смелости для того чтобы попробовать навязать соперникам какой-то свой темп движения. В отсутствие Владимира Чагина, известного мастера такой тактики, соперники стараются, что называется «прощупать» друг друга. Цена ошибки на первых участках слишком дорога, ведь в спину дышит дюжина опытнейших гонщиков. Завтра разведка продолжится уже в предгорьях Анд.

Пресс-атташе команды Э.Хайруллин


Впервые первый!

Первый этап ралли-рейда Дакар-2012 в зачете внедорожников впервые выиграл российский пилот Леонид Новицкий и впервые в своей карьере он возглавил общий зачет ралли-рейда. Действующий победитель Дакара финишировал лишь на 38-м месте.

Новицкий опередил своих партнёров по команде X-Raid Кшиштофа Холовчика и Стефана Петеранселя.

Нассер Аль-Аттия столкнулся с техническими проблемами. Машина катарца остановилась незадолго до финиша этапа из-за проблем с мотором и последние два километра автомобиль Аль-Аттия дотащил на тросе "Хаммер" партнера по команде Робби Гордона. Именно из-за этого Нассер проиграл быстрейшему времени Леонида Новицкого почти 10 минут.

Что касается других наших участников, то Илья Кузнецов финишировал 17-м (отставание от лидера - 03:49), Александр Мироненко - 21-м (04:32), Леонид Огородников - 42-м (10:18 ), Антон Мельников - 51-м (13:15), Антон Григоров - 53-м (13:56), Александр Терентьев - 140-м (01:04:40).

Зачеты "Мото" и "Квадроциклы" в этом году проходят без участия наших спортсменов.

"Дакар". Внедорожники. Первый этап

1. Леонид Новицкий — 00:32:12.
2. Кшиштоф Холовчик +00:05.
3. Стефан Петерансель +00:09.
4. Жиньель де Вильер +00:15.
5. Робби Гордон +00:49.
6. Карлос Соуза +00:52.
7. Кристиан Лавьей +01:00.
8. Бернхард тен Бринк +01:20.
9. Орландо Терранова +01:56.
10. Рикардо Леал душ Сантуш +02:13.
…
38. Нассер Аль-Аттия +09:50.

[Simply Sasha]

Орлята учатся летать

На второй день гонки «Дакар» к сложностям, заготовленным организаторами, природа добавила спортсменам еще одно тяжелое испытание. Невыносимый зной традиционный в это время года для восточной части Анд стал серьезной проверкой людей на прочность. 45 градусов жары и абсолютное безветрие.

У многих журналистов в пресс-центре отказываются работать компьютеры. Чтобы не перегреться ходить стараешься медленнее. Лишний раз подумаешь, а надо ли выходить куда-то из укрытия под солнце. Но и выходить и суетиться все-таки приходится. Хотя бы для того, чтобы до прибытия техничек команды на бивуак успеть огородить место для камазовского лагеря. К сожалению, организаторы не сдержали обещание, что в этом году у всех команд на каждом новом бивуаке будет заранее огороженный участок. Поэтому места получше (поближе к столовой, чтобы пыль не летела с дороги, чтобы не было рядом шумных соседей-мотоциклистов) достаются самым расторопным.

Итак, после ночевки на первом бивуаке в Санта-Розе каравану ралли предстояло преодолеть 487 километров лиазона и 295 километров спецучастка.

Столь большие расстояния в самом начале «Дакара» приводят в замешательство многих, в особенности, начинающих пилотов. Хотя замысел ASO понятен – новички не готовые к супермарафону должны отсеяться в самом начале маршрута. Между тем длиннейшие гонки с дистанциями 8000-9500 километров разделенные на дневные этапы - это как раз южноамериканское изобретение. К примеру, уже в 1940 году была проведена гонка Gran Premio del Norte, протянувшаяся от Буэнос-Айреса до Лимы и обратно. В ней победил знаменитый аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио. Так, что страсть латиноамерканцев к автоспорту закладывалась в те далекие годы.

А вот если бы гонка проходила лет этак 200 назад, то на этапе Санта-Роза – Сан-Рафаэль гонщики вполне могли бы повстречаться с героями романа Жюля Верна двигавшимися в поисках капитана Гранта вдоль 37 параллели. А пока же их ждали каменистые предгорья Анд и серые пески пустыни Ниуиль. Жара и высоты до 2000 метров требовали аккуратного отношения к двигателю, а каменистые покрытия первой половины допа, движение по руслам рек заставляли еще внимательно следить за тем. Чтобы не проколоть колеса.

По словам руководителя команды «КАМАЗ-мастер» Семена Якубова сегодняшний этап по сути являлся тем, что обычно представляет из себя «Дакар». Весь набор трудностей, разнообразие спортивных и навигационных задач:

- Неудачный старт вчера был совершенно объясним поскольку для молодых пилотов это был первый день и сосредоточится так как может сделать опытный пилот, который многократно участвует в Дакаре, было трудно. Понятно, что волнение, ответственность, которая лежит на ребятах, давила на них тяжелым грузом и им было очень трудно в первый же день понять ситуацию и решить как себя вести. Это совершенно объяснимо. Как правило на таких гонках первый день делается коротким, чтобы все могли что называется «вкатиться в гонку» . Он был неудачным для нас, безусловно, но он хорош тем, что дал возможность сориентироваться. Разбор полетов вчера вечером был полезен для всех - и для экипажей и для нас - поскольку обстановка стала совершенно понятной. Мы анализировали также показания приборов и датчиков, и полная картина вчерашнего дня была очевидна. Этот анализ был важен в основном для пилотов. Сегодня они продемонстрировали, что сделали соответствующие выводы и вынесли из вчерашних итогов пользу. Ничего особенного не произошло, все, что мы вчера задумали и запланировали, сегодня сработало и в результате все 5 КАМАЗов в первой десятке. Конечно, это успех сегодняшнего дня. На конкурентов это произвело большое впечатление. Они проехали по-разному. Основные конкуренты - с хорошим временем. Ну, а мы довольны нашими молодыми пилотами. Возможно, завтра будут какие-то отклонения не в лучшую сторону, «Дакар» есть «Дакар». Не всем сегодня повезло, в том числе и из наших прямых конкурентов. Ситуация будет меняться, но мы видим, что сделали правильный шаг, что посвятили молодежь в азы «Дакара» без какой-то подстраховки со стороны наших опытных пилотов. Сегодняшний день наглядно показал правильность этого решения, так как ответственность, которую мы возложили на наших пилотов, сделала свое дело. Именно это чувство ответственности перед командой за результат сыграло свою роль. Впереди еще 12 дней. Все может быть, но каким бы ни был результат «Дакара», сегодняшний день показал, что вне зависимости от этого будущее команды выглядит совершенно очевидно.

Результаты первой десятки грузового зачета по итогам 2 этапа выглядят следующим образом.

Грузовики. Второй этап.
1. Жерар Де Рой (Iveco) 3:10:00
2. Эдуард Николаев (KAMAZ) +3:21
3. Ханс Стейси (Iveco) +4:56
4. Айрат Мардеев (KAMAZ) +4:58
5. Алеш Лопрайс (Tatra) +6:07
6. Артур Ардавичус (KAMAZ) +6:30
7. Мики Бьязион (Iveco) +9:40
8. Марсель ван Влие (MAN) +9:56
9. Ильгизар Мардеев (KAMAZ) +12:23
10. Андрей Каргинов (KAMAZ) +17:37
11. Франц Эхтер (MAN) +20:49.

Грузовики. Общий зачёт.
1. Жерар Де Рой (Iveco) — 3:48:11
2. Эдуард Николаев (KAMAZ) +5:30
3. Ханс Стейси (Iveco) +5:49
4. Айрат Мардеев (KAMAZ) +6:09
5. Артур Ардавичус (KAMAZ) +7:20
6. Алеш Лопрайс (Tatra) +7:38
7. Марсель ван Влие (MAN) +9:30
8. Мики Бьязион (Iveco) +10:20
9. Ильгизар Мардеев (KAMAZ) +14:58
10. Франц Эхтер (MAN) +21:19
11. Андрей Каргинов (KAMAZ) +21:20.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин

"Судьба гонки остаётся открытой для нас!"

Вырвавшись из-за спин попеременно лидировавших весь второй этап партнеров по команде X-Raid Петеранселя и Холовчика, действующий победитель Дакара катарец Нассер Аль-Аттия на Хаммере выиграл этап и вернулся в гонку за победу на Дакаре-2012.

"Утром мы были на 38-м месте и обогнали много машин, что стоило нам времени из-за пыли. К тому же мы сломали стекло, что ещё испортило видимость. Но я хотел показать, что при хорошей стратегии мы можем продолжить борьбу за победу, судьба гонки остаётся открытой для нас! Я не знаю, как много мы отыграли у лидеров, но наши позиции перед следующим спецучастком будут лучше", — цитирует Аль-Аттию официальный сайт "Дакара".

Второе время показал Стефан Петерансель на "Мини", третьим финишировал еще один Хаммер под управлением Робби Гордона.

Победитель первого этапа Леонид Новицкий проиграл более десяти минут, финишировал восьмым и восьмым же идет общем зачете. Остальные российские пилоты финишировали так: Леонид Огородников - 32, отставание - 01:04:37 (в общем зачете - 33, отставание - 01:13:52), Илья Кузнецов - 34, 01:09:20 (32, 01:12:06), Антон Мельников - 35, 01:19:44 (39, 01:31:56), Александр Мироненко - 72, 02:16:30 (65, 02:19:59), Александр Терентьев - 85, 02:34:06 (96, 03:37:43), Антон Григоров - 123, 06:15:09 (122, 06:28:02).

Лидерство в общем зачёте захватил Петерансель. Аль-Аттия, проигравший в воскресенье более десяти минут теперь идёт на шестом месте в генеральной классификации.

"Дакар-2012".

Легковые. Второй этап.
1. Нассер Аль-Аттия ("Хаммер") — 2:47.18
2. Стефан Петерансель ("Мини") +0:54
3. Робби Гордон ("Хаммер") +2:42
4. Кшиштоф Холовчик ("Мини") +3:31
5. Хуан Нани Рома ("Мини") +4:15
6. Жиньель Де Вильер ("Тойота") +4:37
7. Гильерме Спинелли ("Митсубиси") +9:57
8. Леонид Новицкий ("Мини") +12.20.

Легковые. Общий зачёт.
1. Стефан Петерансель ("Мини") —+0:00
2. Робби Гордон ("Хаммер") +2:28
3. Кшиштоф Холовчик ("Мини") +2:33
4. Жиньель де Вильер ("Тойота") +3:49
5. Хуан Нани Рома ("Мини") +5:32
6. Нассер Аль-Аттия ("Хаммер") +8:47
7. Гильерме Спинелли ("Митсубиси") +11:07
8. Леонид Новицкий ("Мини") +11:17.

[Simply Sasha]

Артур Ардавичус возглавил таблицу грузового зачета

По мере продвижения ралли «Дакар» на северо-запад окружающие гонщиков пейзажи постепенно меняются. Плодородные, покрытые зеленью земли папмасов позади. Основу нынешнего ландшафта составляют негостеприимные предгорья восточной стороны Анд. На каменистых почвах приживаются лишь самые неприхотливые кустарники. На всей территории провинции Сан Хуан (именно сюда держит сегодня курс караван ралли) веет сухой горячий ветер сонда. Из-за сухости воздуха разница дневных и ночных температур составляет около 20 градусов.

3 января, Сан Хуан.

Кавалькада спортивных болидов «тяжелого» грузового зачета выдвинулась с утра по направлению к небольшому городку Успальята, что находится практически в двух шагах от аргентино-чилийской границы. Именно здесь был намечен старт 208-километрового СУ. В 14:53 первая тройка Iveco Жерара де Роя, «КАМАЗ» Эдуарда Николаева и Iveco под управлением Ханса Стейси отправились в путь. В меню сегодняшнего дня каменистые покрытия, подъемы на высоты до 3000 метров, узкие горные дороги и русла высохших рек.

Лучшее время на первой контрольной точке у Жерара Де Роя, через 1 минуту 9 секунд появляется Ханс Стейс. Третий Мики Биазон, сразу за ним Айрат Мардеев и Артур Ардавичус. Эдуард Николаев приходит на точку только через 12 минут после Де Роя – была какая-то остановка. В лагере сразу же появляется предположение – на каменистой трассе пробито колесо, впоследствии версия подтверждается. Причем выясняется, что не повезло сегодня всем нашим пилотам кроме Андрея Каргинова и Артура Ардавичуса. Ильгизару Мардееву пришлось менять колеса даже дважды. Последнюю контрольную точку - 163-й километр СУ первые десять грузовиков, включая все наши КАМАЗы, проходят ближе к пяти часам по местному времени. Под конец сбавил темп резво начавший Жерар Де Рой, и лучшее время на финише было у итальянца Мики Биазона.

После финиша у руководителя команды Семена Якубова серьезный разговор с пилотами. Он не считает прокол шины случайностью. По мнению многоопытного тим-менеджера, такие повреждения - недоработка пилота.

Эдуард Николаев с этим полностью согласен:

- Это стопроцентная ошибка пилота. При определенном уровне мастерства этого можно избегать. На каменистом участке нашу машину слегка повело в сторону на скорости – в результате получили боковой порез.

- Надо сбрасывать скорость в узких местах, - включается в разговор Владимир Чагин, - даже если будет порез, то он не будет глубоким и не приведет к разрыву колеса. При всей, казалось бы, простоте ситуации: меняли колесо – потеряли время, все немного сложнее. Молодежь в отсутствии информации о своем времени прохождения спецучастка и в условиях, когда соперника нет в зоне прямой видимости, начинает нервничать и превышать свой привычный темп движения. А этого ни в коем случае нельзя было делать на каменистом допе. Андрей Каргинов был более осторожен, он был третьим на этапе и стал героем информационных сводок журналистов, внимательно отслеживающих достижения новых для дакаровской публики камазовских гонщиков.

Артур Ардавичус то ли в шутку, то ли всерьез говорит, что по ходу гонки мысленно разговаривал с камнями: «Не порежьте мне шины, пожалуйста!». Правда или нет, но он приехал на финиш со вторым результатом. А по итогам трех дней гонки возглавил генеральную классификацию в грузовом зачете.

Итоги 3-го этапа и итоговая таблица в категории Т4 выглядят следующим образом:

Грузовики. Третий этап.
1. Мики Бьязьон (Iveco) — 2:50:53
2. Артур Ардавичус (KAMAZ) +1:09
3. Андрей Каргинов (KAMAZ) +2:19
4. Алеш Лопрайс (Tatra) +3:34
5. Ханс Стейси (Iveco) +4:37
6. Жозеф Адуа (Iveco) +8:03
7. Жерар Де Рой (Iveco) +8:57
8. Мартин Коломы (Tatra) +10:00
9. Франц Эхтер (MAN) +10:12
10. Марсель ван Влие (MAN) +12:27
11. Эдуард Николаев (KAMAZ) +15:33
12. Айрат Мардеев (KAMAZ) +15:42
…
18. Ильгизар Мардеев (KAMAZ) +32:54.

Грузовики. Общий зачёт.
1. Артур Ардавичус (KAMAZ) — 6:47:330
2. Жерар Де Рой (Iveco) +0:28
3. Мики Бьязьон (Iveco) +1:51
4. Ханс Стейси (Iveco) +1:57
5. Алеш Лопрайс (Tatra) +2:43
6. Эдуард Николаев (KAMAZ) +12:34
7. Айрат Мардеев (KAMAZ) +13:22
8. Марсель ван Влие (MAN) +13:28
9. Андрей Каргинов (KAMAZ) +15:10
10. Франц Эхтер (MAN ) +23:02
…
15. Ильгизар Мардеев (KAMAZ) +39:23.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин

"Нани" Рома - победитель третьего этапа

Пилот команды X-Raid Хуан "Нани" Рома на "МИНИ" выиграл третий этап "Дакара-2012" во внедорожном зачёте, вслед за своим партнером по команде финишировал Кшиштоф Холовчик, Нассер Аль-Аттия на "Хаммере" закончил этап с третьим временем. Победитель первого этапа россиянин Леонид Новицкий проиграл более семи минут и стал только девятым.

При этом он смог подняться в общем зачете на 7-е место с отставанием от лидера общего зачете поляка Холовчика в 14 минут 53 секунды. Остальные наши участники расположились следующим образом: Илья Кузнецов - 23, отставание - 00:26:03 (в общем зачете - 27, отставание - 01:34:27), Александр Мироненко - 28, 00:28:52 (48, 02:45:09), Антон Мельников - 34, 00:33:20 (39, 02:01:34), Александр Терентьев - 51, 00:54:39 (81, 04:28:40), Леонид Огородников - 55, 00:56:12 (36, 02:06:22), Антон Григоров - 112, 01:52:58 (125, 10:14:51).

Легковые. Третий этап.
1. Хуан "Нани" Рома ("МИНИ") — 2:26:51
2. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +00:01:09
3. Нассер Аль-Аттия ("Хаммер") +00:01:29
4. Жиньель де Вильер ("Тойота")+00:01:33
5. Робби Гордон ("Хаммер") +00:02:08
6. Орландо Терранова ("Тойота") +00:06:08
7. Стефан Петерансель ("МИНИ") +00:06:23
8. Эрик ван Лон ("Митсубиси") +00:07:03
9. Леонид Новицкий ("МИНИ") +00:07:18
10. Эрик Веверс ("Митсубиси") +00:07:35

Легковые. Общий зачёт после третьего этапа.
1. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") — 5:51:06
2. Робби Гордон ("Хаммер") +00:00:54
3. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:01:40
4. Хуан "Нани" Рома ("МИНИ") +00:01:50
5. Стефан Петерансель ("МИНИ") +00:02:41
6. Нассер Аль-Аттия ("Хаммер") +00:06:34
7. Леонид Новицкий ("МИНИ") +00:14:53
8. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +00:20:39
9. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +00:21:46
10. Эрик Веверс ("Митсубиси") +00:26:06

[Simply Sasha]

Долгая дорога в Чилесито

Все мы привыкли воспринимать «КАМАЗ-мастер» как спортсменов-профессионалов в чистом виде. Между тем сами участники команды позиционируют себя больше как коллектив разработчиков техники для эксплуатации в особо тяжелых условиях. И в этом смысле спортивные задачи являются лишь частью насыщенной программы деятельности команды.

Путь инноваций от результатов испытаний до внедрения в производство здесь сокращен до предела. Это практика всех ведущих мировых автопроизводителей и именно ее успешно взяли на вооружение камазовцы.

Во время «Дакара» исследовательская и внедренческая работа не только не приостанавливается, она продолжается с еще большей активностью. Вечером на бивуаке в Сан-Хуане подсаживаюсь за стол к Михаилу Жмиевскому. Молодой специалист корпит над ноутбуком – снимет показание датчиков телеметрии установленных на машинах. Сбор данных ведется по нескольким десяткам параметров и их анализ сам по себе очень трудоемкая работа. Анализируется, например среднее положение педали акселератора, можно, наверно даже как-то просчитать манеру вождения пилота. Но давайте оставим это специалистам.

Меня поразило другое. Прохождение спецучастка пишется в кабине на три портативные видеокамеры. Одна направлена на пилота, другая на механика, третья снимает трассу. Реалити-видео из кабины спортивного болида это, конечно, давнишнее изобретение. Но просмотр этапа сразу после его завершения, учитывая накал страстей и драматизм, соревнования оставляет совершенно новое впечатление. Находим в записи место, где Эдуард Николаев пробивает колесо. Очень узкое место. Грузовик мчится на бешеной скорости. По лицам видно, что в кабине ужасная жара. Сильная мелкая ряска. Вдруг картинку сильно качнуло.

- Колесо спускает (голос Владимира Рыбакова в переговорном устройстве звучит отрывчато, дыхание частое как на быстром бегу)
-Правое…
-Оби-и-дно! Где встанем? (голос Эдуарда Николаева) Сворачивают на узкую обочину.
- Меняем…

Быстрые движения, мокрые от пота комбинезоны, разгоряченные лица выдают чрезвычайное напряжение. Кабина остается пустой. Через десять минут после замены колеса возвращаются в кабину. Через специальные трубочки жадно пьют воду, пристегиваясь на ходу. Мчатся дальше.

Отматываем картинку назад. Вот он едва заметный в кустарнике камень ставший причиной остановки. И это всего-то 12 минут из 3 часов вчерашнего допа! Что и говорить настоящая мужская работа! А ведь порой в комментариях на сайтах нет-нет да и наткнешься на мягко говоря поверхностные высказывания какого-нибудь скорого на расправу интернетчика, мол да ладно, что уж там, плавали-знаем… Ой ли, ребята?

Но вернемся на маршрут. 4 этап «Дакара-2012» Сан-Хуан- Чилесито: 424 километра лиазона и затем 326 километров допа. Ралли движется вдоль восточных склонов Анд, с юга на север. День обещает стать продолжением вчерашнего те же острые камни. Мало того трасса проложена на высотах до 3500 метров. Русла рек и узкие повороты в каменных завалах. Вчера Марсель Ван Влит долго не хотел пропускать нагнавших его наших пилотов. Хотя по признанию Ильгизара Мардеева «трамвайными гонками» вчерашний день тоже еще назвать нельзя. Встречались пара мест где повернуть можно было только в два-три захода. Настолько узко. Но пилотам грузовиков приходилось обгонять в основном отставшие джипы, не устраивая гонки между собой.

А сегодня ситуация несколько изменилась. Стартовавший седьмым Жерар Де Рой приходит на первую контрольную точку на 137 километре первым, обогнав 6 экипажей. Вчера у голландца грелся двигатель, именно поэтому он чуть сбросил темп под конец этапа, но сегодня (видимо, проблемы исправлены) он довольно быстр.

Старается не отставать от него и горячий Мики Биазон. На второй контрольной точке он уступает лидирующему Де Рою чуть меньше двух минут.

Организаторы вывешивают результаты этапа на сайте.

Ниже таблица с итогами дня и общая классификация после 4-х этапов ралли «Дакар». Экипажи «КАМАЗ-мастера» и руководитель команды Семен Якубов появятся на бивуаке ближе к полуночи. Ждем подробностей из первых рук.

Грузовой зачет. 4-й этап.
1 502 DE ROOY Gerard IVECO 04:22:12 00:00:00 00:00:00
2 505 STACEY Hans IVECO 04:23:25 00:01:13 00:00:00
3 511 BIASION Miki IVECO 04:23:55 00:01:43 00:00:00
4 507 VAN VLIET MARCEL MAN 04:28:34 00:06:22 00:00:00
5 500 NIKOLAEV Eduard KAMAZ 04:30:28 00:08:16 00:00:00
6 503 ECHTER Franz MAN 04:31:50 00:09:38 00:00:00
7 501 LOPRAIS Ales TATRA 04:32:54 00:10:42 00:00:00
8 504 MARDEEV Ayrat KAMAZ 04:34:24 00:12:12 00:00:00
9 534 VERSLUIS Pieter MAN 04:34:59 00:12:47 00:00:00
10 533 ARDAVICHUS Artur KAMAZ 04:35:43 00:13:31 00:00:00
11 515 VILA Pep IVECO 04:37:41 00:15:29 00:00:00
12 509 KARGINOV Andrey KAMAZ 04:38:07 00:15:55 00:00:00
13 555 DE BAAR Pascal MAN 04:38:56 00:16:44 00:00:00
14 513 DE AZEVEDO André TATRA 04:41:50 00:19:38 00:00:00
15 518 ADUA Joseph IVECO 04:42:33 00:20:21 00:00:00
16 523 MARDEEV Ilgizar KAMAZ 04:43:19 00:21:07 00:00:00

Общая классификация грузового зачета.
1 502 DE ROOY Gerard IVECO 11:10:13 00:00:00 00:00:00
2 505 STACEY Hans IVECO 11:12:55 00:02:42 00:00:00
3 511 BIASION Miki IVECO 11:13:19 00:03:06 00:00:00
4 501 LOPRAIS Ales TATRA 11:23:10 00:12:57 00:00:00
5 533 ARDAVICHUS Artur KAMAZ 11:23:16 00:13:03 00:00:00
6 507 VAN VLIET MARCEL MAN 11:29:35 00:19:22 00:00:00
7 500 NIKOLAEV Eduard KAMAZ 11:30:35 00:20:22 00:00:00
8 504 MARDEEV Ayrat KAMAZ 11:35:19 00:25:06 00:00:00
9 509 KARGINOV Andrey KAMAZ 11:40:50 00:30:37 00:00:00
10 503 ECHTER Franz MAN 11:42:25 00:32:12 00:00:00
11 534 VERSLUIS Pieter MAN 12:01:51 00:51:38 00:00:00
12 515 VILA Pep IVECO 12:04:05 00:53:52 00:00:00
13 518 ADUA Joseph IVECO 12:07:43 00:57:30 00:00:00
14 523 MARDEEV Ilgizar KAMAZ 12:10:15 01:00:02 00:00:00

Пресс-атташе команды Э.Хайруллин

Стефан Петерансель снова первый

Стефан Петерансель выиграл четвёртый этап ралли-марафона "Дакар-2012" и вышел на первое место в зачете внедорожников. Аргентинец Орландо Терранова на Тойоте финишировал вторым, третье время показал Жиньель де Вильер ("Тойота"). Леонид Новицкий на Мини закончил этап с деcятым временем.

В общем зачете Новицкий отыграл одно место и вышел на шестую позицию с отставанием от лидера в 26 минут 25 секунд.

Остальные наши участники расположились следующим образом: Илья Кузнецов - 24, отставание - 00:38:35 (в общем зачете - 22, отставание - 02:10:21), Александр Мироненко - 26, 00:49:08 (36, 03:31:36), Антон Мельников - 28, 00:54:46 (27, 02:53:39), Леонид Огородников - 50, 00:54:46 (37, 03:31:36), Антон Григоров - 91, 03:24:35 (109, 13:36:45).

Легковые. Четвёртый этап.
1. Стефан Петерансель ("МИНИ") — 3:49:33
2. Орландо Терранова ("Тойота") +00:05:19
3. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:06:42
4. Хуан "Нани" Рома ("МИНИ")+00:07:35
5. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +00:10:51
6. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +00:11:40
7. Эрик Веверс ("Митсубиси") +00:13:17
8. Данкан Воc ("Тойота") +00:13:49
9. Гильерме Спинелли ("Мицубиси") +00:14:11
10. Леонид Новицкий ("МИНИ") +00:14:13
…
14. Робби Гордон ("Хаммер") +00:18:10
…
16. Нассер Аль-Аттия ("Хаммер") +00:26:51

Легковые. Общий зачёт после четвёртого этапа.
1. Стефан Петерансель ("МИНИ") — 9:43:20
2. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:05:41
3. Хуан "Нани" Рома ("МИНИ") +00:06:44
4. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +00:08:10
5. Робби Гордон ("Хаммер") +00:16:23
6. Леонид Новицкий ("МИНИ") +00:26:25
7. Нассер Аль-Аттия ("Хаммер") +00:30:44
8. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +00:30:45
9. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +00:33:11
10. Эрик Веверс ("Митсубиси") +00:36:42.

[Simply Sasha]

Э. Николаев стал невольным участником столкновения

Стали известны подробности вчерашней остановки и потери времени экипажем Эдуарда Николаева. На 267 километре СУ перед двигавшемся по скоростному участку грузовиком Э. Николаева в густом клубе пыли появились несколько джипов идущих на большой скорости. Обычная картина для конца скоростного участка, когда быстрые грузовики догоняют отставшие джипы.

Конечно это следствие раздельного старта, который организаторы применяют для повышения степени безопасности. Весьма спорное решение, которое неоднократно комментировал руководитель команды С. Якубов как чрезвычайно опасное при совершении множественных обгонов, особенно в пыли.

Стандартная ситуация осложнилась неожиданным маневром обгоняемого джипа, который развернуло вследствие резкого торможения и вынесло в густом клубе пыли на траекторию движения грузовика. Российский пилот сделал все для того, чтобы избежать столкновения. Тем не менее, касания избежать не удалось и камазовскому экипажу пришлось остановиться, чтобы поставить опрокинувшийся внедорожник на колеса. Пострадавших во время аварии не было.

Ошибка пилота джипа была настолько очевидна, что организаторы и спортивные комиссары вычли время, потраченное на оказание помощи. Строго в соответствии с регламентом и правильными действиями экипажа грузовика, зафиксировавшего время остановки и начала движения при помощи иритрака, это время составило 11 минут 30 секунд. Оба участника инцидента продолжили движение и благополучно финишировали.

Пресс-атташе команды Э.Хайруллин

[Simply Sasha]

«Наша задача - понемногу наращивать темп»

5 января семикратный победитель «Дакара», прославленный пилот команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин празднует свой очередной день рождения. Здесь на гонке в Южной Америке «Царь пустыни» является правой рукой руководителя команды Семеня Якубова и свою основную задачу видит в поддержке боевых экипажей и в передаче своего опыта молодым пилотам.

- Владимир Геннадьевич, разрешите передать Вам многочисленные поздравления с днем рождения от многочисленных поклонников автоспорта и посетителей сайта команды «КАМАЗ-мастер».
- Спасибо огромное. Я рад, что свой очередной день рождения отмечаю на «Дакаре». В 21 раз - ровно столько сколько мы участвовали в этой гонке. Здесь родная атмосфера, родная обстановка, близкие лица и хотелось бы как можно дольше в моей жизни встречать мои дни рождения именно здесь. Это моя стихия, понятно, что я в другой роли, но я в ней себя уже нашел и считаю, что буду не менее полезен нашей команде. Если ребятам удастся достойно конкурировать с нашими соперниками, значит я добился еще одной свое жизненной цели в роли тренера.

- Как ваши подопечные? Можно ли какие-то первые выводы делать. Заметна ли какая-то система в первых днях?
- За первые пять дней «Дакара» можно уже оценить возможности автомобилей, кто как подготовил машины и возможности пилотов. По одному, по двум дням сложно сделать объективную оценку. Сегодня просматривается три пилота которые едут практически в одном темпе. Это все пилоты команды Де Роя – сам Жерар, Ханс Стейси и Мики Биазон. Сегодня неожиданно «поехал» Лопрайс. Но он едет все пять дней в рваном темпе и не быстро. Нашим пилотам Эдику, особенно, и Айрату получается держаться рядом с ними, но темп у них пониже, чем у команды Де Роя. Но это и понятно. Все-таки у соперников гораздо больше опыта, они менее сдержанно едут по камням по дюнам. Это вполне объяснимо – чудес не бывает. Объективно не может человек с первого раза составить конкуренцию тем кто многократно участвовал в гонке. Но я даю хорошую оценку нашим ребятам, они держатся в темпе очень близком к нашим соперникам. Сейчас им необходимо искать варианты как по чуть-чуть, очень-очень мелкими шагами свой темп наращивать. Они сейчас его почувствовали, знают, как они могут ехать с безопасной для себя скоростью. Мы это увидели: за несколько дней не было у нас технических проблем, машины у нас не ломались. Были только проблемы с колесами, сейчас надо думать, как повышать темп, чтобы понемножку приблизиться к нашим соперникам. На это нужно время. Быстрый шаг делать нельзя, это будет в ущерб надежности. Можно совершить ошибку.

- Со стороны кажется, что Вам очень трудно быть на бивуаке в то время, когда на этапе идет борьба. Если чисто гипотетически представить, что если Вы сегодня участвовали бы в гонке, Вам бы удавалось бы сдерживать натиск «зеленых». Удалось бы навязать им свой темп, как Вы обычно делали и как-то вот внести сумятицу в их ряды?
- Я всегда ориентировался под темп самого быстрого соперника. Если оказывалось, что он едет на первый взгляд быстрее меня, сразу же искал варианты ехать быстрее. Мне почти всегда удавалось это сделать. Конечно темп высокий в гонке. Все они едут очень быстро. Важно понять темп и предложить свой более высокий, чем у соперников.

- Но молодежи этого нельзя делать?
- Им сложно это сделать. Их задача сейчас поближе к ним держаться, чтобы не отстать, чтобы в случае если кто-то из голландцев совершит ошибку подняться выше в таблице.

- Сегодняшние результаты не фатальны?
- Я считаю, они нормальные. Мы не рассчитывали на чудо. Ребята едут, стараются. Надежно едут, машины не ломают. Та задача которая перед ними стояла выполняется. Все идет по плану. Будем надеяться, что в ближайшее время они смогут прибавить.


«Дакар-2012» из кабины Ильгизара Мардеева

На ралли «Дакар» завершился очередной, пятый по счету этап Чилесито. Давайте попробуем взглянуть на гонку глазами пилотов. Наш первый собеседник Ильгизар Мардеев.

- Ильгизар Азатович, некоторые специалисты комментируя начало «Дакара» называют аргентинские этапы «трамвайной гонкой» имея ввиду, что ехать приходится по узким дорогам и обгоны соперников затруднены.
- Гонка далеко не трамвайная. Первая часть сегодняшнего этапа – песок. Организаторы сократили по какой-то причине трассу, убрали каменистое ущелье…

- …это из-за дождей, организаторы сократили этап на 30 километров.
- Я тоже так понял, потому что там сыро. Сразу после старта был песок вперемешку с камнями и потом затяжной-затяжной подъём. Где-то в несколько километров. Песок такой вязкий, пыльный, многие там не смогли сразу подняться, встали, температура двигателя сразу пошла вверх. У нас тоже очень сильно нагрелся двигатель. В конце пришлось сбрасываться, чтобы температуру нормализовать. Ну а дальше небольшие дюны, мы ожидали, что они будут сложнее, но организаторы всю сложность оставили только вот на этот подъем вначале этапа.

- Как-то можно охарактеризовать действия соперников или все просто едет и едут себе присматриваясь друг к другу?
- В той нише, где я еду вобщем-то все корректно происходит. Сейчас уже примерно разобрались кто чего стоит, от кого что ожидать.

- Айрат сегодня почти 20 минут потерял. В чем причина?
- Колесо менял. Вместе с ним мы стояли помогали менять колесо.

- Почему так долго?
- Колесо мы поменяли максимум минут за 10. Это он в первый раз остановился еще до колеса. Попал в песчаную воронку и потратил время на то, чтобы из нее выбраться.

[410]

Николаева то сняли совсем?

[054026]

Понарошку

[410]

Мля ты такой оригинал шо ваще пипец нах!

[Simply Sasha]

Экипаж Николаева снят с гонки

5 января коллегией спортивных комиссаров был рассмотрен вопрос об инциденте произошедшем на 4 этапе между экипажем № 500 команды «КАМАЗ-мастер» и участником в категории внедорожников под номером 410.

Несмотря на то, что вчера это происшествие было предметом обсуждения, и вина пострадавшего экипажа №410 была признана им самим и экипажу № 500 было компенсировано потерянное время, недовольные этим решением участники обратились с протестом в коллегию спортивных комиссаров с требованием о расследовании.

При подробном разборе инцидента и опросе свидетелей была усмотрена недостаточность оказанной помощи со стороны экипажа № 500 и зафиксирован факт замены поврежденного при инциденте колеса автомобиля КАМАЗ также пострадавшего во время ДТП. Замена была произведена в компенсированное время, что не соответствует регламенту.

Решение коллегии спортивных комиссаров в ответ на протест недовольных участников было чрезвычайно жестким. В соответствии с этим решением экипаж №500 снят с гонки.

Напомним, на 267 километре СУ перед двигавшемся по скоростному участку грузовиком Э. Николаева в густом клубе пыли появились несколько джипов, идущих на большой скорости. Обычная картина для конца скоростного участка, когда быстрые грузовики догоняют отставшие джипы. Ситуация осложнилась неожиданным маневром обгоняемого джипа, который развернуло вследствие резкого торможения и вынесло на траекторию движения грузовика. Российский пилот сделал все для того, чтобы избежать столкновения. Тем не менее, касания избежать не удалось.

Руководитель команды С.С.Якубов о причинах снятия с гонки экипажа Николаева.
«Джип перевернулся на бок, получив удар справа-сзади. КАМАЗ повредил переднее колесо и бампер. Экипаж джипа на вопрос «Все ли в порядке, какая помощь нужна?» ответил, что с гонщиками все в порядке, надо помочь поставить джип на колеса, и они продолжат гонку. Чтобы вернуть джип в нормальное положение, Камазовцы вернулись к своей машине. Без замены колеса движение к джипу было невозможно, поэтому гонщики приложили максимум усилий для того, чтобы сделать это как можно быстрее. Обе машины благополучно финишировали. Вечером на бивуаке вновь встретились экипажи джипа и КАМАЗа. Пилот 410 экипажа полностью признал свою вину в произошедшем, еще раз сказав, что помощь не нужна и он, в свою очередь, готов принять все претензии КАМАЗа, претендующего на место в группе лидеров грузового зачета. Комиссия сочла возможным в сложившихся обстоятельствах вычесть из результата Николаева потерянное время и тем самым сохранить за ним пятую позицию в общей классификации. Это решение комиссии оказалось весьма неудобным для участников грузового зачета, которые подали протест, требуя разбирательств. Свидетели показали, что Николаев менял колесо на месте аварии в вероятное время нейтрализации, что недопустимо по регламенту даже при оказании помощи пострадавшему. Из потерянных 500-ым экипажем 17 минут, судьи вычли только 11,5, но это не повлияло на решение. Инициатор протеста судьями не оглашается. Факт замены колеса установлен (что и не отрицалось изначально), протест был удовлетворен. В соответствии с регламентом в ситуации оказания помощи запрещено производить ремонт собственной техники, независимо от обстоятельств. Формально все правильно - повод был. Решение судейской коллегии окончательное. Экипаж с гонки снят»

Между тем, еще до повторного рассмотрения происшествия, на пятом этапе очередную победу одержал Жерар де Рой. Меньше минуты де Рою уступил Алеш Лопрайс на "Татре", третьим стал напарник де Роя Мики Бьязьон ("Ивеко"). В десятку попали три пилота на "КАМАЗах": Эдуард Николаев занял пятое место с отставанием в 2 минуты, а Артур Ардавичус стал шестым, уступив 14 с половиной минут. Андрей Каргинов — 10-й, Ильгизар Мардеев — 12-й, Айрат Мардеев — 14-й. В общем зачёте де Рой сохранил лидерство. Стейси и Бьязьон уступают ему больше четырёх минут. Экс-лидер Ардавичус теперь шестой, Мардеев-младший — восьмой, Каргинов — седьмой, Николаев — пятый, Мардеев-старший — 12-й.

Теперь, с учетом снятия экипажа под номером 500, таблица выглядит следующим образом.

Грузовики. Пятый этап:
1. Жерар де Рой (Iveco) — 2:34:30
2. Алеш Лопрайс (Tatra)+0:14
3. Мики Бьязьон (Iveco) +1:19
4. Ханс Стейси (Iveco) +1:39
5. Артур Ардавичус (KAMAZ) +14:35
6. Андрей Каргинов (KAMAZ) +15:20
7. Вуф ван Жинкель (Ginaf) +18:22
8. Пеп Вила Роса (Iveco) +20:18
9. Франц Эхтер (MAN) +21:37
…
11. Ильгизар Мардеев (KAMAZ) +25:21
12. Айрат Мардеев (KAMAZ) +26:41

Грузовики. Общий зачёт:
1. Жерар де Рой (Iveco) — 13:44:43
2. Ханс Стейси (Iveco) +4:21
3. Мики Бьязьон (Iveco) +4:25
4. Алеш Лопрайс (Tatra) +13:11
5. Артур Ардавичус (KAMAZ) +27:38
6. Андрей Каргинов (KAMAZ) +45:57
7. Айрат Мардеев (KAMAZ) +51:47
8. Франц Эхтер (MAN) +53:49
9. Пеп Вила Роса (Iveco) +1:14:10
…
11. Ильгизар Мардеев (KAMAZ) +1:25:23.

Кшиштоф Холовчик выиграл пятый этап

Кшиштоф Холовчик выиграл пятый этап ралли-марафона "Дакар-2012" в зачёте внедорожников. Вторым финишировал время Робби Гордон на Хаммере, третьим - Стефан Петерансель на Мини. Его коллега по команде X-Raid Леонид Новицкий - пятый. Нассер Аль-Аттия лидировал большую часть этапа, но затем поменял много времени из-за механических проблем.

В общем зачете Новицкий идет шестым. Остальные наши участники расположились следующим образом: Илья Кузнецов - 88, отставание - 03:07:36 (в общем зачете - 36, отставание - 05:14:05), Александр Мироненко - 49, 01:31:20 (33, 04:59:04), Антон Мельников - 38, 01:18:41 (26, 04:08:2, Леонид Огородников - 52, 01:37:26 (35, 05:12:56), Антон Григоров - 65, 01:54:19 (98, 15:27:12).

Легковые. Пятый этап.
1. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") — 2:10:51
2. Робби Гордон ("Хаммер") +00:01:01
3. Стефан Петерансель ("МИНИ") +00:03:52
4. Хуан "Нани" Рома ("МИНИ")+00:07:47
5. Леонид Новицкий ("МИНИ") +00:08:18
6. Рикарду Леал душ Сантуш ("МИНИ") +00:09:19
7. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +00:14:02
8. Эрик ван Лон ("Митсубиси") +00:15:38
9. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:19:12
10. Герт Хузинк ("Митсубиси") +00:22:06
11. Нассер Аль-Аттия ("Хаммер") +00:23:55

Легковые. Общий зачёт после пятого этапа.
1. Стефан Петерансель ("МИНИ") — 11:58:03
2. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +00:04:18
3. Хуан "Нани" Рома ("МИНИ") +00:10:39
4. Робби Гордон ("Хаммер") +00:13:32
5. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:21:01
6. Леонид Новицкий ("МИНИ") +00:30:51
7. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +00:40:55
8. Нассер Аль-Аттия ("Хаммер") +00:50:47
9. Эрик ван Лон ("Митсубиси") +00:53:33
10. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +00:59:10

[Simply Sasha]

Отменен 6 этап ралли-рейда "Дакар-2012"

Учитывая постоянное ухудшение погодных условий на территории горной цепи Анд (дождь, снег), чилийские власти сегодня вечером были вынуждены закрыть границу в Пасо-де-Сан-Франциско, которая находится на высоте 4700 метров. Седьмой раз в своей истории участникам ралли «Дакар» приходится пересекать горную цепь Анд в довольно неблагоприятных условиях. На этот раз из-за сильных дождей и снега трасса за последние несколько часов стала вязкой и размытой. С целью обеспечения безопасности участников ралли, организаторы решили организовать конвой всех автомобилей завтра по главной дороге к Диего-де-Алмагро.

[Simply Sasha]

Даешь, молодежь!

По мере приближения «Дакара» к своему экватору в лагере участников становятся заметны изменения. Из веселых «туристов» в ярких одеждах с рекламой спонсоров участники превращаются в настоящих потрепанных дорогами марафонцев. Помятые машины, разбитые мотоциклы, запыленные комбинезоны, обгорелые на солнце лица – вот он старый добрый «Дакар»!

7 января, Копиапо. Еще до начала гонки организаторы «Дакара» обещали, что петля Копиапо-Копиапо будет «самым настоящим вызовом» недели. Но, то ли отмена вчерашнего этапа помогла, то ли камазовские пилоты почувствовали себя в своей стихии, ведь ралли пришло в пески пустыни Атакама, но по прибытии на бивуак после финиша ребята выглядели весьма жизнерадостными и даже довольными. Этап, разделенный зоной нейтрализации на два спецучастка в 143 и 218 километров, показался камазовцам очень интересным.

- Классный этап! – говорит Айрат Мардеев. - Я как-то песков раньше побаивался, а теперь получаю от них удовольствие. Тренировки перед «Дакаром» в Марокко помогли очень сильно. Здесь даже пока не было таких песков, какие были в Марокко. Там они посложнее. Но все равно очень понравилось, особенно, когда видишь что кого-то догоняешь. Мы объехали Жозе Адуа и Пэпа Вилу на одном из высоких подъемов. Они не взяли его. Потом у нас порвался ремень. Пока меняли ремень, они нас обогнали, да к тому же еще MAN и «Татра» успели обойти. После замены ремня мы объехали опять и MAN, и «Татру». Видели, что стоял Адуа рядом с Биазоном, догнали Вилу. Эхтер стоял разбортированный, его объехали. А на финише уже Стейси «накатили».

- Как тебе Айдар Беляев в роли наставника? Помогает советом? Разговариваете во время движения, кроме штурманской диктовки?
- В песках и дюнах Айдар Раисович очень помогает. Он отлично видит, где можно срезать. Он очень хорошо чувствует мотор. Была гряда высоких дюн. В конце подъема двигатель работает на последнем дыхании. Айдар Раисович говорит «Вытянет! Вытянет!», и действительно вытягивает!

Хорошо себя показал сегодня Андрей Каргинов с самого начала взявший очень достойный темп.

- Мы понимаем, что, начиная с сегодняшнего дня, простых трасс уже не будет. Дюны представляют собой основную сложность в дисциплине внедорожных ралли. Сегодня мы видели и ходовые и большие дюны, воронки. Я видел, что кто-то из команды Де Роя не мог преодолеть дюну. Ginaf копался. Также стояли джипы. Хорошо, что сделали смешанный старт и застрявшие джипы не доставляли много проблем. Нам Семен Семенович всегда говорит: «На песке выигрывает тот, кто не останавливается». Так и старался ехать. Не суетился. Поднялся на дюну, сбросился, прикинул, куда ехать дальше. И только тогда двигались дальше. Было очень много крутых спусков. Я старался действовать аккуратно. Потому что если потащит машину, а еще попадешь на бугор это очень чревато.

Время, с которым Андрей Каргинов проходил сегодняшние контрольные точки, давало надежду всем российским болельщикам на существенное перемещение спортсмена вверх в таблице генеральной классификации. Но досадная задержка в дюнах помешала это сделать.

- Чисто моя ошибка. Я сбросил газ рано, не дотянув до пика дюны и повис на ней. Надо было чуть побольше хода взять и перескочить. Но я уже чувствую, что идет привыкание. Начинаешь понимать, когда надо сбросить обороты на верхушке.

- Копались в три лопаты?
- Андрей Мокеев, самый опытный из нашего экипажа, он очень хорошо нам подсказывает. В силу своего опыта знает что делать.

- Болельщиков всегда интересуют мельчайшие подробности. Вы успеваете пить воду когда копаете?
- Да, жажда сумасшедшая. Во рту все пересыхает. Пока я залезал в кабину и пытался тронуться, успевал попить через трубку. А когда уже поехали естественно одышка и пьешь-пьешь-пьешь…

Напоследок вопрос штурману экипажа Айрата Мардеева Айдару Беляеву.

- Айдар Раисович, Вы успеваете и молодому пилоту советы давать и решать навигационные задачи…
- Пока навигационных не было сложных задач. Легенда хорошая. Ошибок не было. Ехали нормально. В общем-то, я не видел, чтобы кто-то ошибался и уходил в сторону, а потом откуда-то сбоку возвращался на курс.

- То есть основная задача была в том, чтобы проявить мастерство пилотирования?
- Конечно.

- Вы ездили с признанными мастерами, такими как Фирдаус Кабиров. Как выглядит на этом фоне молодежь?
- Айрат учится. У него получается, он хорошо едет. Мы сегодня ни разу не закапывались. Порвался только ремень генератора. Он одновременно является ремнем помпы. Видимо, что-то попало, может песок. 12 минут мы меняли. Только на этом потеряли время. А все дюны брали практически с первого раза.

К моменту написания материала на бивуаке так и не появился Мики Биазон. Не было и отметки о прохождении им третьей контрольной точки. По всей видимости, амбициозный итальянец выпадает из борьбы за подиум в грузовом зачете. Плохой подарок на его сегодняшний 54-й день рождения. Команда Жерара Де Роя несет потери. По итогам этапа в грузовом зачете произошли существенные изменения. Сразу после обозначившейся тройки лидеров Де Рой-Лопрайс-Стейси следуют камазовские пилоты.

Руководитель команды Семен Якубов подводит краткое резюме: - С каждым днем все больше уверенности в действиях пилотов и хотя они совершают ошибки, их становится все меньше. Сейчас нельзя увеличивать темп. Правильнее закрепить сегодняшние навыки. Этого вполне достаточно чтобы надежно держаться за группой лидеров, в которой борьба становится все острее. Если вначале гонки их было пятеро, то сегодня только трое имеют реальные шансы на победу и это при том, что завершилась всего лишь первая, менее трудная половина ралли. Самые интересные события следует ожидать после завтрашнего дня «отдыха».

Седьмой этап. Грузовики,
1 502 DE ROOY Gerard IVECO 04:20:32 00:00:00
2 501 LOPRAIS Ales TATRA 04:24:31 00:03:59
3 509 KARGINOV Andrey KAMAZ 04:37:04 00:16:32
4 533 ARDAVICHUS Artur KAMAZ 04:38:09 00:17:37
5 506 VAN GINKEL Wuf GINAF 04:38:26 00:17:54
6 504 MARDEEV Ayrat KAMAZ 04:42:20 00:21:48
7 547 KOLOMY Martin TATRA 04:46:23 00:25:51
8 505 STACEY Hans IVECO 04:49:25 00:28:53
9 515 VILA Pep IVECO 04:49:38 00:29:06
10 523 MARDEEV Ilgizar KAMAZ 04:50:42 00:30:10

Общий зачёт. Грузовики.
1 502 DE ROOY Gerard IVECO 18:05:15 00:00:00
2 501 LOPRAIS Ales TATRA 18:22:25 00:17:10
3 505 STACEY Hans IVECO 18:38:29 00:33:14
4 533 ARDAVICHUS Artur KAMAZ 18:50:30 00:45:15
5 509 KARGINOV Andrey KAMAZ 19:07:44 01:02:29
6 504 MARDEEV Ayrat KAMAZ 19:18:50 01:13:35
7 515 VILA Pep IVECO 19:48:31 01:43:16
8 523 MARDEEV Ilgizar KAMAZ 20:00:48 01:55:33

Пресс-атташе команды Э.Хайруллин


Аль-Аттия вновь возвращает интригу

Действующий победитель "Дакара" в зачёте недорожников катарец Нассер Аль-Аттия выиграл седьмой этап ралли-марафона "Дакар-2012". Второй - его партнер по команде "Хаммер" Робби Гордон, третье время показал Петерансель. Леонид Новицкий показал восьмое время с отставанием более получаса.

В общем зачете Новицкий потерял одну позицию и опустился на седьмое место. На данный момент не все спортсмены прибыли на финиш, но из финишировавших остальные наши участники расположились следующим образом: Александр Мироненко - 19, отставание - 01:21:08 (в общем зачете - 25, отставание - 06:12:19), Антон Мельников - 37, 02:47:38 (28, 06:48:13).

Легковые. Седьмой этап.
1. Нассер Аль-Аттия ("Хаммер") — 3:26:57.
2. Робби Гордон ("Хаммер") +00:07:30.
3. Стефан Петерансель ("МИНИ") +00:07:53.
4. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ")+00:14:57.
5. Хуан "Нани" Рома ("МИНИ") +00:15:19.
6. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:20:59.
7. Рикарду Леал душ Сантуш ("МИНИ")+00:28:25.
8. Леонид Новицкий ("МИНИ") +00:31:28.
9. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +00:39:48.

Легковые. Общий зачёт после седьмого этапа.
1. Стефан Петерансель ("МИНИ") — 15:32:53.
2. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +00:11:22.
3. Робби Гордон ("Хаммер") +00:13:09.
4. Хуан "Нани" Рома ("МИНИ") +00:18:05.
5. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:34:07.
6. Нассер Аль-Аттия ("Хаммер") +00:42:54.
7. Леонид Новицкий ("МИНИ") +00:54:26.
8. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +01:12:50

[Simply Sasha]

Передышка в Копиапо

Стоянка ралли «Дакар» в Копиапо находится километрах в 30 от города и расположена у подножия огромной песчаной дюны. По крутому спуску с высоты около 1200 метров к долгожданному финишу словно падали с небес счастливчики достигшие бивуака. Всю ночь до самого утра тянулась вереница огней по направлению к лагерю. Некоторые экипажи оставались на трассе даже когда из-за дюн выглянуло солнце. Над песками поплыло жаркое марево. Начинался день отдыха.

Собственно днем отдыха он является только для экипажников. Середина гонки имеет еще и другое шутливое название – день смерти автомеханика. График этих парней расписан по минутам. Кажется, они могут бодрствовать сутками, ворочая тяжеленными рессорами, карданами и прочим железом. Возможно, они и сами из железа.

Ан нет! Кучка механиков сгрудилась вокруг машины Эдуарда Николаева и о чем-то оживленно шушукаются. Оказывается, Володя Рыбаков от невероятного утомления заснул аккурат во время ремонта двигателя. Вокруг кипит работа, а он забылся сном с ключом в руке прямо под передним мостом!

Расскажешь - не поверят, но для «Дакара» сцена вполне рядовая. В прошлом году была подобная ситуация, когда после длинного перегона, Валентин Николаев, с филигранной точностью поставив свою машину в строгую линейку камазовских техничек, моментально заснул прямо за рулем, даже не заглушив двигатель. А ведь ехал! Держался до последнего, сделал свою работу! Так и спал он сидя, пока его не разбудил дружный смех товарищей.

«КАМАЗ» в Латинской Америке стоит в одном ряду с другими российскими национальными брендами – Калашников, Москва, Путин… Копиапо увешан билбордами с прошлогодними победителями «Дакара» - КАМАЗом и Фольксвагеном. На въезде на бивуак растяжка, где наряду с приветствиями на разных языках красуется на русском «Добро пожаловать!». Местные поклонники автоспорта приходят на бивуак команды «КАМАЗ-мастер» как на аттракцион. Стоят с камерами, телефонами и смотрят как завороженные на слаженную работу камазовской дружины.

Вот подошла делегация аргентинских футболистов, почти вся команда - не успели посмотреть ралли у себя в Аргентине, специально приехали в Чили. Голкипер по имени Хавьер спрашивает, где именно в России мы живем. Долго объясняю. Из вежливости делает вид, что понял.

- «Рубин» знаешь? – спрашиваю. Лицо парня просияло: «Рубин», Казань! Домингес! Мы с ним раньше играли в одном клубе!». Вот уж, поистине спорт не знает границ!

Заглядывает давний друг камазовцев Насер Ал-Аттия. В этом году он выступает на багги команды американца Робби Гордона. Обладатель золотого бедуина прошлого года сожалеет, что не удалось побывать летом в России на ралли «Шелковый путь». Надеется, что получится в этом году. Что ж, милости просим.

Между тем начинается пыльная буря. Тучи песка и пыли носятся в воздухе заполняя все вокруг. Ветер рвет флаги. Сносит палатки. Пустыня как будто напоминает – расслабляться еще рано. «Дакар» в самом разгаре. Завтра сражение в Атакаме продолжиться.

Пресс-атташе команды Э.Хайруллин

[Simply Sasha]

Високосный "Дакар" Эдуарда Николаева

С утра 7 января на стоянке команды «КАМАЗ-мастер» консилиум. Почти вся команда за исключение боевых экипажей, уехавших на старт спецучастка Копиапо-Копиапо, сгрудилась вокруг лавки, на которой наподобие шведского стола лежат детали двигателя: расколотые гильзы, осколки поршней, шатунов и еще большая куча трудно узнаваемых фрагментов того, что когда-то было мотором машины Эдуарда Николаева. Что и говорить, неудачи преследуют парня с самого начала гонки.

После отмены организаторами вчерашнего этапа пелетон ралли с раннего утра выдвинулся «гражданским» маршрутом в сторону Чили. Перевал через Анды, несмотря на последствия прошедшей накануне сильной снежной метели (собственно и ставшей причиной отмены этапа), был благополучно преодолен.

И вот, когда утомительный лиазон по жаркой Атакаме уже подгодил к концу, за 25 километров до бивуака экипаж Николаева услышал странные стуки в двигателе.

- Ехали практически на холостом ходу, никакой нагрузки не было,- рассказывает Эдуард. - Остановились, осмотрели двигатель, никаких внешних повреждений не заметили. Завелись – стук. Пришлось дождаться техничку Фарита Тазиевича Бадретдинова и до бивуака мы добирались уже на жесткой сцепке. Не пойму в чем дело.

Високосный год что ли всему виной!

Руководитель команды Семен Якубов принял решение перенести работы с двигателем на утро. Масштаб поломки обнаружился только после разборки двигателя. Месиво деталей, практически ни одного целого цилиндра, поврежден коленвал и блок. Если бы это произошло на допе в песках, эвакуация автомобиля была бы затруднительна, а о продолжении гонки не могло бы быть и речи.

- В первый раз такое вижу, - признается Семен Семенович.

- Таких поломок мы еще не встречали, - вторит ему двигателист команды Михаил Мясоедов. - Ведь двигатель перед гонкой был перебран и испытан! Сейчас наша задача попытаться восстановить его хотя бы частично, чтобы избежать буксировки. Но, судя по масштабу бедствия, это будет невозможно. Работа по разборке двигателя продолжается.

- Ничего, Эдик, - успокаивает подопечного Владимир Чагин.

– Будет у тебя дома две полки: на одну такие вот осколки складывать, а на другой бедуинов расставлять!

Пресс-атташе команды Э.Хайруллин

[Simply Sasha]

Лотерея в Атакаме

Лежащая между Тихим океаном на западе и Андами на востоке, пустыня Атакама богата на своеобразные рекорды. Русла рек остаются сухими на протяжении сотен тысяч лет. Атакама — самая сухая пустыня земного шара.

В 2003 году американцы провели здесь тесты по поиску признаков жизни в почве, аналогичных тем, что делались на других планетах. Ученые не нашли ничего! Пустыня поднимаются местами до 3000 м над уровнем моря. Немногочисленные оазисы расположены в основном в долинах небольших речек, питающихся водами горных ледников. Несомненно, одним из таких оазисов является Антофагаста, второй по величине город Чили с населением чуть более 300 тысяч. Сюда сегодня прибывает караван «Дакара».

Город известен своим шумным портом, который до Тихоокеанской войны 1879-1884 годов принадлежал Боливии и служил ее главными экспортными воротами. Сейчас Боливия не имеет выхода к Тихому океану. Зато борется за то, чтобы ралли «Дакар» прошло в следующем году и по ее территории.

По слухам, циркулирующим на бивуаке гонки, «Дакар-2013» стартует в одном из городов Аргентины, и после 14 этапов в Боливии, Аргентине и Чили финишируют 15 января в чилийской столице Сантьяго. Такие вот планы, которые возможно огорчат тех, кто еще надеялся на возвращение гонки в Африку.

Давайте вернемся в Атакаму на трассу восьмого этапа ралли «Дакар». Спецучасток протяженностью 477 километров не совсем «камазовский» - песков практически нет, только каменистая пустыня да солончаки (кстати говоря, отсутствие здесь классических африканских песчаных эргов главная причина, по которой южноамериканский «Дакар» критикуется многими спортсменами).

Перепады высот от 1200 до 3000 метров. На допе 3 контрольные точки: 65-й, 119-й и 316-й километры. Почти сразу после старта – неприятная новость для команды «КАМАЗ-мастер». Стоит экипаж Андрея Каргинова. Проезжавшим мимо камазовским экипажам махнул рукой, мол, справимся сами. Справились, но потеряли около получаса времени. Проблема оказалась в системе подкачки шин. Лопнули пневматические шланги. Ситуация к концу допа усугубилась вторым пробитым колесом. В итоге Андрей Каргинов, давший всем болельщикам после песчаного СУ в Копиапо надежды на хороший результат, приходит на финиш с отставанием от лидера Алеса Лопрайса в 1 час 10 минут!

Артур Ардавичус, Айрат и Ильгизар Мардеевы весь этап ехали достаточно уверенно. Более того время Ардавичуса лучшее на 2–й и 3-й контрольных точках. Почти впритык за ним следуют Лопрайс, Де Рой, Стейси. Хорошее время прохождения показывает и Мики Биазон. Итальянец, отставший более чем на 6 часов от лидеров гонки на предыдущем этапе, вряд ли может претендовать на подиум. Тем не менее, он демонстрирует настоящий спортивный характер.

За несколько километров до финиша у камазовских экипажей начинается фатальное невезение с шинами. Меняли колеса все!

На «Татре» Алеса Лопрайса резина почти лысая, шашечки стерлись вчистую. Сам Алес утверждает, что слышал, как лохмотья шины стучат по крыльям. Но ведь не проколол! «Мне очень повезло»,- говорит чех.

Смотрим фотографии этапа – марсианские пейзажи, пыль и острые камни как после метеоритного дождя. Трасса во многих местах проложена по руслам высохших рек. Очень узкая и извилистая. Камни превращают гонку в лотерею – кому-то повезет, а кому-то нет.

По признанию штурмана Вячеслава Мизюкаева не очень много и традиционных для «Дакара» навигационных задач: - Мне как штурману все понятно. Большие привязки. Много следов. Сложностей из-за навигации нет никаких. Ехали быстро в привычном для Ильгизара темпе. Обогнали «Ивеко» Пэпа Вилы, видели стоявший «Жинаф». Кажется экипаж возился то ли с коробкой, то ли с сцеплением. Судя по запаху, который мы почувствовали проезжая мимо, у него сгорела трансмиссия или были проблемы с тормозами. В общем, все шло хорошо. И колеса мы берегли, как могли, но все равно не повезло.

По всей видимости не смог договорится с камнями и Артур Ардавичус. Со свойственным ему чувством юмора Артур выдает подробности: - На старте передо мной были Де Рой, Лопрайс, Андрей Каргинов и Ван Гинкель. Ван Гинкеля я запомнил с прошлого «Дакара». Едет сильно и уступать не любит. Я понял сразу - будет либо уходить, либо будет мешать. С самого старта я для себя задачу поставил. Мне надо было его «скушать» первым делом. Потом, думаю, мне дорога будет свободная, не буду ни с кем бодаться, а буду просто догонять. С самого старта я нажал, чтобы подобраться к нему. Посидел немного на хвосте. Ждал, где можно обогнать. Он держал меня метров 300-400. Из-за пыли я не мог по нему ориентироваться. У меня не было данных о дороге, я не видел где его подбрасывает, где его переставило… И тут Бог послал нам огромное поле с камнями, дороги не было вообще, оффроудная секция. Я просто пошел на абордаж, и мы его обошли.

- Семен Семенович тебя бы за это не похвалил.

- Ну… Камни меня любят. Мы же дети камней и пустынь. Я с ними поговорил: давайте выручайте, надо…Мы Ван Гинкеля в итоге благополучно обошли. Он после нас на дорогу вышел наверно только минуты через две. Путь нам открылся чистый, без пыли, без камней. Мы еще больше нарастили темп. И где-то на 250 километре я увидел большую пыль. Это был Де Рой. Подбирался минут 20. И в тот момент, когда я его догнал, он догнал Лопрайса. Здесь уже я пристроился и решил держаться за ними. Вот здесь-то мне не повезло. Проглядел камень – пробил колесо. Я после этапа специально ходил посмотреть колеса Де Роя. Выглядят они непобитыми. Хотя они используют такую же резину, что и мы.

- Может у него подвеска настолько мягкая, что позволяет сохранять шины?

- У него стоит двухлистовая рессора и амортизаторы со встроенными пружинами. Может это работает. Позволяет ему быстро проглатывать удары о камни. Но все же, я считаю, причина в мастерстве и мне точно еще есть над, чем поработать.

Руководитель команды Семен Якубов считает, что, несмотря на потери времени при замене колес его подопечные держали сегодня хороший темп. Отмечает хороший пилотаж Жерара Де Роя, который несмотря на остановку, смог потом ускориться, наверстать потерянное время и сохранить лидерство в общем зачете.

Итоги 8 этапа, Копиапо – Антофагаста.
1 501 LOPRAIS Ales TATRA 05:07:17 00:00:00
2 502 DE ROOY Gerard IVECO 05:08:48 00:01:31
3 511 BIASION Miki IVECO 05:19:37 00:12:20
4 533 ARDAVICHUS Artur KAMAZ 05:21:13 00:13:56
5 505 STACEY Hans IVECO 05:23:40 00:16:23
6 504 MARDEEV Ayrat KAMAZ 05:30:06 00:22:49
7 515 VILA Pep IVECO 05:31:37 00:24:20
8 523 MARDEEV Ilgizar KAMAZ 05:42:24 00:35:07
9 507 VAN VLIET MARCEL MAN 05:42:45 00:35:28
10 510 VAN DEN BRINK Martin GINAF 05:58:17 00:51:00
11 530 VALTR Jaroslav LIAZ 05:58:41 00:51:24
12 513 DE AZEVEDO André TATRA 06:00:10 00:52:53
13 547 KOLOMY Martin TATRA 06:02:03 00:54:46
14 520 VAN DEN BOSCH Peter DAF 06:03:18 00:56:01
15 508 SUGAWARA Teruhito HINO 06:08:54 01:01:37
16 555 DE BAAR Pascal MAN 06:10:10 01:02:53
17 503 ECHTER Franz MAN 06:10:18 01:03:01
18 509 KARGINOV Andrey KAMAZ 06:17:19 01:10:02

Генеральная квалификация после 8 этапов.
1 502 DE ROOY Gerard IVECO 23:14:03 00:00:00
2 501 LOPRAIS Ales TATRA 23:29:42 00:15:39
3 505 STACEY Hans IVECO 24:02:09 00:48:06
4 533 ARDAVICHUS Artur KAMAZ 24:12:43 00:58:40
5 504 MARDEEV Ayrat KAMAZ 24:48:56 01:34:53
6 515 VILA Pep IVECO 25:20:08 02:06:05
7 509 KARGINOV Andrey KAMAZ 25:25:03 02:11:00
8 523 MARDEEV Ilgizar KAMAZ 25:43:12 02:29:09
9 503 ECHTER Franz MAN 26:25:40 03:11:37
10 547 KOLOMY Martin TATRA 26:26:15 03:12:12
11 518 ADUA Joseph IVECO 26:28:42 03:14:39
12 534 VERSLUIS Pieter MAN 27:43:56 04:29:53
13 513 DE AZEVEDO André TATRA 27:55:14 04:41:11
14 508 SUGAWARA Teruhito HINO 28:03:38 04:49:35
15 555 DE BAAR Pascal MAN 28:59:01 05:44:58
16 511 BIASION Miki IVECO 29:49:22 06:35:19

Пресс-атташе команды Э.Хайруллин

"Нани" Рома выиграл восьмой этап "Дакара-2012"

В зачёте внедорожников восьмой этап ралли-рейда "Дакар-2012" выиграл испанец "Нани" Рома. Со вторым временем финишировал Робби Гордон на "Хаммере", третьим - Кшиштоф Холовчик на Мини.

Леонид Новицкий финишировал на восьмой позиции с отставанием более 18 минут. Андреас Шульц, штурман Новицкого, прокомментировал прокол на восьмом этапе. "Мы дважды натыкались на камни, которые было тяжело заметить. Второй, судя по всему, был большим, скрытым глубоко в песке. Он уничтожил наше колесо", — цитирует Шульца пресс-служба "Дакара".

Остальные наши участники расположились следующим образом: Александр Мироненко - 16, отставание - 00:50:39 (в общем зачете - 22, отставание - 06:57:20), Антон Мельников - 23, 01:08:56 (29, 07:51:31), Илья Кузнецов - 38, 01:45:17 (67, 20:18:54), Леонид Огородников - 43, 01:52:23 (34, 10:22:00), Антон Григоров - 72, 02:54:23 (92, 31:17:20).

Восьмой этап.
1. Хуан "Нани" Рома ("МИНИ") — 4:25:44
2. Робби Гордон ("Хаммер") +00:00:05
3. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +00:02:04
4. Стефан Петерансель ("МИНИ")+00:05:38
5. Нассер Аль-Аттия ("Хаммер") +00:08:09
6. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:09:16
7. Карлос Соуза ("Грейт Уолл")+00:16:17
8. Леонид Новицкий ("МИНИ") +00:18:45
9. Рикарду Леал душ Сантуш ("МИНИ") +00:20:58

Легковые. Общий зачёт после восьмого этапа.
1. Стефан Петерансель ("МИНИ") — 20:04:15
2. Робби Гордон ("Хаммер") +00:07:36
3. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +00:07:48
4. Хуан "Нани" Рома ("МИНИ") +00:12:27
5. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:37:45
6. Нассер Аль-Аттия ("Хаммер") +00:45:25
7. Леонид Новицкий ("МИНИ") +01:07:33
8. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +01:23:29

[Simply Sasha]

Итальянец Мики Бьязьон выиграл девятый этап "Дакара-2012"

Мики Бьязьон выиграл девятый этап "Дакара" в зачёте грузовиков. Вторым стал Ханс Стейси, а третьим с отставанием в 54 секунды спецучасток завершил Жерар де Рой, который сохранил лидерство в общем зачёте.

Серьёзные проблемы возникли у Айрата Мардеева, который перед девятым этапом шёл на пятом месте в общем зачёте, - в результате поломки двигателя экипаж завершил свое участие в гонке.

Лучшим представителем "КАМАЗа" остаётся выступающий на клиентском грузовике Артур Ардавичус, который после схода Алеша Лопрайса поднялся на третье место. Таким образом, лучшем среди гонщиков "КАМАЗ-мастер" стал Андрей Каргинов, который поднялся на пятую строчку после проблем Лопрайса и Мардеева.

Грузовики. Девятый этап.
1. Мики Бьязьон ("Ивеко") – 05:29:02
2. Ханс Стейси ("Ивеко") +00:00:20
3. Жерар де Рой ("Ивеко") +00:00:54
4. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +00:08:54
5. Пеп Вила Роса ("Ивеко") +00:20:19
6. Андре Де Азеведо ("Татра") +00:22:02
7. Жозеф Адуа ("Ивеко") +00:25:31
8. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +00:27:13
9. Питер Верслуис ("МАН") +00:27:43
10. Мартин Коломы ("Татра") +00:33:16
…
14. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +00:55:26

Грузовики. Общий зачёт после девятого этапа.
1. Жерар де Рой ("Ивеко") – 28:43:59
2. Ханс Стейс ("Ивеко") +00:47:32
3. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +01:06:40
4. Пеп Вила Роса ("Ивеко") +02:25:30
5. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +02:37:29
6. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +03:23:41
7. Жозеф Адуа ("Ивеко") +03:39:16
8. Мартин Коломы ("Татра") +03:44:34
9. Питер Верслуис ("МАН") +04:56:42
10. Андре де Азеведо ("Татра") +05:02:19
…
14. Мики Бьязьон ("Ивеко") +06:34:25

«Видя со стороны на то, что произошло трудно поверить, что люди остались живы»

Артур Ардавичус сразу после финиша девятого этапа ралли-марафона "Дакар-2012" поделился своими впечатлениями об аварии экипажа Алекса Лопрайса.
- Мы выехали на зону нейтрализации после финиша первого СУ, все как положено по времени. И где-то на 15 километре с левой стороны от трассы впереди я сразу узнал машину Лопрайса. Она лежала вверх колесами. Издалека было понятно. Легкий шок сначала. Ближе подъехали, уже люди бежали к машине. Рядом с машиной лежал человек. Человек 6-7 было вокруг машины.

Я понял, что машина ушла с трассы и кувырком улетела с дороги. Мы выскочили из машины и побежали на помощь.

Я думаю минуты три прошло после того как они разбились и как раз мы подъехали. К тому моменту как я подбежал, Алексей Кузьмич понял, что пострадавшие еще не подали знак бедствия и он сразу начал искать бализ (прибор для связи с организаторами гонки). Я хотел убедится насколько целы люди. Одного уже вытащили. Алекс лежал на улице с открытыми глазами, шевелился, только жаловался на боль в спине. Один, это был их штурман – он ходил. Невредимый. А механик, который был за рулем лежал без движения с открытой черепно-мозговой травмой. Очень много крови. Рядом с ним уже сидели люди.

Машина была перевернута, стекла разбиты, вытащить было нетрудно. В «Татре» работали все системы, все вентиляторы, кроме двигателя. Мы нашли массу и все выключили. Искореженный автомобиль и все что вокруг этого творится – впечатление от этого – это сон. Я поговорил с Алексом. Взял его за руку. Пульс есть, он адекватен, разговаривал медленно. Не бредил. Я спросил, что случилось.

Он сказал, что ехал его механик за рулем на перегоне и уснул. По траектории машины было понятно, что с дороги она слетела через встречную полосу и прямо в такие насыпи, которые отсыпают вдоль дороги, где 6-7 насыпей сбито машиной. Машина кувыркалась через кабину на скорости.

Машина разбита до неузнаваемости. Оторваны колеса вместе с приводами. Все было разбросано вокруг. Очень серьезная авария. Алекс мой друг. Поэтому весь спецучасток я только про это и думал. Что этого не должно было произойти. Он шел на победу. Шел уверенно быстро. Он приготовил автомобиль способный выиграть эту гонку. Кроме того он сам собрался. У него сегодня день рождения. Сегодня у него второй день рождения. Видя со стороны на то, что произошло трудно поверить, что люди остались живы. Вызвали вертолет и когда вертолет появился, мы уехали. Стояли минут 15.

Антофагаста – Икике: подробности этапа от Владимира Чагина

Десятый день «Дакара» был наполнен драматизмом и происшествиями. Этап общей длиной СУ в 556 километров, состоял из двух частей, разделенных зоной нейтрализации, проходил в основном по твердым покрытиям и поначалу не предвещал ничего необычного.

Прокомментировать гонку просим семикратного чемпиона «Дакара» Владимира Чагина.

- Вторая половина гонки обрела настоящий дакаровский напряженный характер. Подтверждение тому сегодняшний день. Этап был длинным по протяженности и сложным для участников. Авария Алеса Лопрайса, конечно, затмила все сегодняшние события. Его экипажу не повезло больше всех. Мы желаем им скорейшего выздоровления.

Для команды «КАМАЗ-мастер» сегодня тоже все не было гладко. На 302 километре первого спецучастка вышел из строя двигатель на автомобиле Айрата Мардеева. Его невозможно было отремонтировать в условиях спецучастка и он не смог продолжить гонку. Возле него остановилась наша быстрая техничка Ильгизара Мардеева. Так как ремонт был невозможен на трассе Ильгизар поехал дальше, чтобы быть при необходимости полезным экипажам Артура Ардавичуса и Андрея Каргинова. Редкий случай, когда двигатели Тутаевского моторного завода выходят из строя. К сожалению, это произошло как раз на «Дакаре». Возникла поломка в блоке шестерен привода распредвала двигателя. Автомобиль остался с экипажем на трассе ждать помощи команды. Конечно, это известие огорчило всех, кто был на бивуаке команды.

Руководитель команды Семен Якубов принял решение отправить на трассу грузовик технической помощи, чтобы эвакуировать машину на бивуак. По возможности уже здесь будет произведен ремонт, чтобы машина могла своим ходом добраться до Лимы и далее после паромной переправы до Набережных Челнов.

К сожалению, еще один экипаж выбывает из гонки. Очень жаль, что наши молодые пилоты Эдуард Николаев и Айрат Мардеев не смогут провести тренировку в полной мере в условиях «Дакара». СУ неплохо проехали оставшиеся в гонке экипажи Артура Ардавичуса, Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева. Ардавичус, на мой взгляд, очень быстро и надежно проехал весь спецучасток. Не имел ни одной остановки на СУ, показав стабильную езду. Хотелось бы, чтобы он и дальше продолжил гонку в том же духе.

Андрей Каргинов также проехал весь скоростной участок в хорошем темпе, Но он стартовал в четвертом десятке списка и ему пришлось обгонять поначалу много участников в пыли. Потерял на этом время. Затем досадная остановка в броде. Участникам предстояло преодолеть быструю речку по узкому каменистому броду. Под толщей воды его не было видно. На этом узком проезде образовался затор из нескольких мотоциклистов. Андрей решил объехать участок слева, но там оказалось еще более вязкое место. Они застряли. Около 15 минут выезжали. На дне реки были острые камни. Пока выезжали, порвали одно колесо. Замена заняла еще какое-то время. Всего здесь экипаж потерял около 40 минут. Но темп, который продемонстрировал Андрей при дальнейшем прохождении СУ был на уровне лидеров гонки Де Роя и Лопрайса.

Ильгизар Мардеев сразу после старта останавливался, чтобы пропустить вперед стартовавшего позже Андрея Каргинова. Постоял 14 минут, чтобы дождаться и следовать за ним. Ну и дальше ехал надежно. Останавливался, как я уже сказал выше, для оказания помощи сыну Айрату. Помощь не потребовалась ввиду невозможности ремонта. Но, тем не менее, 20 с лишним минут он около Айрата потерял.

Робби Гордон выиграл девятый этап "Дакара-2012"

Девятый этап "Дакара-2012" в зачёте внедорожников выиграл Робби Гордон на "Хаммере". На полторы минуты от него отстал Стефан Петерансел на "Мини". Леонид Новицкий финишировал с девятым временем и в общем зачёте благодаря сходу действующего чемпиона Нассера Аль-Аттия сейчас находится на шестом месте.

Остальные наши участники расположились следующим образом: Александр Мироненко - 15, отставание - 00:52:35 (в общем зачете - 19, отставание - 07:48:17), Антон Мельников - 27, 01:28:52 (23, 09:18:45), Илья Кузнецов - 26, 01:27:03 (57, 21:44:19), Леонид Огородников - 33, 02:04:03 (34, 12:24:25), Антон Григоров - 72, 02:54:23 (92, 31:17:20).

Легковые автомобили. Девятый этап.
1. Робби Гордон ("Хаммер") – 04:35:21
2. Стефан Петерансель ("Мини") +00:01:38
3. Хуан Нани Рома ("Мини") +00:08:37
4. Кшиштоф Холовчик ("Мини") +00:10:39
5. Рикарду Леал душ Сантуш ("Мини") +00:15:23
6. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:18:03
7. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +00:22:36
8. Данкан Вос ("Тойота") +00:22:51
9. Леонид Новицкий ("Мини") +00:23:25
10. Бернхард Тен Бринк ("Митсубиси") +00:27:12

Легковые автомобили. Общий зачёт после девятого этапа.
1. Стефан Петерансель ("Мини") – 24:41:14
2. Робби Гордон ("Хаммер") +00:05:58
3. Кшиштоф Холовчик ("Мини") +00:16:49
4. Хуан Нани Рома ("Мини") +00:19:26
5. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:54:10
6. Леонид Новицкий ("Мини") +01:29:20
7. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +01:44:27
8. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +02:31:35
9. Данкан Вос ("Тойота") +02:44:41
10. Эрик ван Лон ("Митсубиси") +02:59:12.

[Simply Sasha]

Есть первая победа!

Два камазовца - Артур Ардавичус и Андрей Каргинов задавали темп на десятом этапе ралли-марафона "Дакар-2012" в категории грузовиков, заняв по итогам этапа соответственно первое и второе места. 377-километровый СУ на участке Икике-Арика стал ареной ожесточенной борьбы двух команд - «КАМАЗ-мастера» и «сборной» Жерара Де Роя. Накал страстей и нервозная обстановка в категории Т4 заставляет спортсменов делать ошибки.

«Оптимистичный день для команды «КАМАЗ-мастер», «Стейси в беде» - приблизительно так звучали заголовки сегодняшних репортажи журналистов работающих на ралли «Дакар».

Сразу несколько участников команды Де Роя имели сегодня проблемы с навигацией. Голландец Ханс Стейси финишировал только 6-м после своего товарища по команде испанца Пэпа Вилы и уступил на этапе 14 минут 18 секунд победителю дня Артуру Ардавичусу. В общем зачете голландец по-прежнему занимает второе место после Жерара Де Роя (59'27" разрыв между двумя Iveco).

Но позиции Стейси сегодня серьезно пошатнулись: от идущего на третьем месте Артура Ардавичуса его отделяет всего лишь 4 минуты 50 секунд. За 4 место в генеральной классификации также развернулась нешуточная борьба между Андреем Каргиновым и испанцем Пэпом Вилой.

Андрей Каргинов был вторым на этапе, его отставание от Артура Ардавичуса составило всего 2 минуты 18 секунд. Грамотное распределение сил на СУ «Икике-Арика» помогло молодому камазовскому пилоту сократить сегодня разрыв с Вилой в общем зачете с 11 минут до 2 минут 28 секунд!.

- Бывает так , что легко ехать, - говорит Андрей. - Сегодня был такой день. Даже одна поломка, которую мы исправили, не сильно помешала нам продолжить ехать с взятым с самого начала темпом. Сегодняшние пески были наверно одними из самых сложных которые встречались нам в гонке до сегодняшнего дня. Мы их успешно преодолели.

- А что за поломка?
- Опять двигатель! Трубку ТНВД пробило. Солярка стала вытекать наружу. До финиша дотянуть мы не могли. Поэтому приняли решение остановиться и отремонтировать. К сожалению, потеряли минут семнадцать. До поломки мы много грузовиков обогнали. Особенно хорошо получалось по бездорожью обгонять. Наш КАМАЗ позволяет идти с большей скоростью по так называемым участкам орпист. Во время вынужденного ремонта многие нас обогнали, но впереди были пески. Школа нашего старшего поколения, то чему нас учили, видимо дает о себе знать – в песках мы едем быстрее других.

- Не терялись?
- Нет, ехали аккуратно. Где надо было, сбрасывались, чтобы заранее принять решение куда ехать. Мы сразу решили – спешить, нестись сломя голову не будем. Важнее для нас было ехать, закрепляя свой темп.

Артур Ардавичус доволен и машиной, и сегодняшним выступлением экипажа.

- Ты как-то почувствовал уже персональную борьбу со Стейси?
- Пока нет. Он для меня непонятен. Я не знаю его лично, я не видел его глаз, не видел, как он улыбается. Со Стейси у нас нет контакта, я его не чувствую и поэтому мне трудно прогнозировать его дальнейшие действия. Нас разделяет расстояние, я не пытаюсь за ним гнаться. Чаще он нас обгоняет. Я вижу - на каких скоростях. Видно, что он рискует, понятно, что мы мешаем. Сегодня мы застряли на бархане и потеряли в песках 8 минут. Он шел впереди нас и в песках мы смогли разобраться с дюнами. А когда вышли на верный трек, он тоже вышел на него откуда-то слева. С учетом того, что мы стояли в песках, значит, и он тоже где-то заблудился. Мы тут же сели ему на хвост. А потом попросили уступить и обошли его. Но я старался просто держать свой темп, а не гоняться с ним. Так нас учит Семен Семенович. Стараюсь не допускать ошибок. Со стороны проще судить, а в гонке все сложнее. Ноги дрожат, руки дрожат. Крик в салоне, страх (улыбается).

- Кричат?
- Да, сегодня Нурлан (механик экипажа) кричал. Ну, вы представляете с 300 метровой дюны сигануть вниз. Несколько раз было страшно. Но такая борьба нам нравится.

В пылу борьбы казахстанский экипаж даже умудряется делать наблюдения и вносить рацпредложения. Штурман экипажа Алексей Кузьмич во время откапывания машины в песках нашел камазовские лопаты слишком длинными, а совки слишком широкими. Считает, что надо использовать инструмент поменьше. Хотя это предложения вряд ли пройдет. Уж кому как не десятикратным чемпионам «Дакара» знать толк в хорошей лопате!

Сегодняшняя победа после вчерашних злоключений была очень нужна «КАМАЗ-мастеру». Она ободряет и болельщиков, и экипажи, и механиков. В Перу, куда караван гонки заходит завтра спортсменов ждут сложные спецучастки. Противостояние продолжится на пути в Ариекипу.

Итоги 10-го этапа ралли
1 533 ARDAVICHUS Artur KAMAZ 05:06:11 00:00:00
2 509 KARGINOV Andrey KAMAZ 05:08:29 00:02:18
3 502 DE ROOY Gerard IVECO 05:08:34 00:02:23
4 511 BIASION Miki IVECO 05:11:53 00:05:42
5 515 VILA Pep IVECO 05:17:50 00:11:39
6 505 STACEY Hans IVECO 05:20:29 00:14:18
7 523 MARDEEV Ilgizar KAMAZ 05:31:39 00:25:28

Общая классификация по итогам 10 этапов
1 502 DE ROOY Gerard IVECO 33:52:33 00:00:00
2 505 STACEY Hans IVECO 34:52:00 00:59:27
3 533 ARDAVICHUS Artur KAMAZ 34:56:50 01:04:17
4 515 VILA Pep IVECO 36:27:19 02:34:46
5 509 KARGINOV Andrey KAMAZ 36:29:47 02:37:14
6 523 MARDEEV Ilgizar KAMAZ 37:39:19 03:46:46
7 518 ADUA Joseph IVECO 38:29:59 04:37:26
8 534 VERSLUIS Pieter MAN 39:57:58 06:05:25
9 511 BIASION Miki IVECO 40:30:17 06:37:44

И снова Рома первый!

"Нани" Рома на Мини выиграл десятый этап "Дакара-2012" в зачёте внедорожников. Робби Гордон финишировал с четвертым временем и уступил победителю более14 минут. Стефан Петерансель финишировал вторым. Кшиштоф Холовчик финишировал из-за проблем с техникой с отставанием более чем в 5 часов и практически выбыл из борьбы за призовые места в итоговом зачете.

Леонид Новицкий финишировал с седьмым временем и переместился на пятое место в итоговом зачете. Остальные наши участники расположились следующим образом: Александр Мироненко - 19, отставание - 01:23:01 (в общем зачете - 17, отставание - 09:10:57), Антон Мельников - 28, 02:39:06 (21, 11:57:30), Илья Кузнецов - 21, 01:40:54 (49, 23:24:52), Леонид Огородников - 29, 02:42:00 (31, 15:06:04).

Но перед стартом десятого этапа свои изменения в расстановке сил пытались внести технические комиссары, которые нашли нарушения технического регламента гонки у Хаммер Гордона. Ими установлено, что мотор незаконно получает дополнительную мощность благодаря подсоединению к нему систем вентиляции и автоматической подкачки шин. Это, по мнению коммисаров, непосредственно влияет на скорость автомобиля, и нарушает регламент. В свою очередь Робби Гордон опротестовал решения судей, что позволило ему выйти на старт этапа. Решение по законности технических решений на Хаммере Гордона будет принимать ФИА.

Легковые автомобили. Десятый этап.
1. Хуан Нани Рома ("Мини") – 03:59:37
2. Стефан Петерансель ("Мини") +00:00:21
3. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:07:44
4. Робби Гордон ("Хаммер") +00:14:14
5. Бернхард Тен Бринк ("Митсубиси") +00:29:47
6. Рикарду Леал душ Сантуш ("Мини") +00:31:56
7. Леонид Новицкий ("Мини") +00:31:56
8. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +00:43:47
…
65. Кшиштоф Холовчик ("Мини") +05:28:29.

Легковые автомобили. Общий зачёт после десяти этапов.
1. Стефан Петерансель ("Мини") – 04:41:12
2. Хуан Нани Рома ("Мини") +00:19:05
3. Робби Гордон ("Хаммер") +00:19:51
4. Жиньель де Вильер ("Тойота") +01:01:33
5. Леонид Новицкий ("Мини") +02:00:55
6. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +02:27:53
7. Бернхард Тен Бринк ("Митсубиси") +03:58:22
8. Рикарду Леал душ Сантуш ("Мини") +04:29:15.
…
13. Кшиштоф Холовчик ("Мини") +05:44:57.

[Simply Sasha]

Это был кошмарный день!

Ралли «Дакар» заходит сюда третий год подряд. Несмотря на это привыкнуть к высоте огромной то ли дюны, то ли песчаной горы спускающейся прямо к берегу Тихого океана невозможно. Пустыня с высоты около полутора тысяч метров, вдруг внезапно, почти под вертикальным углом срывается к воде.

В ожидании финиша грузовиков на этапе Арика-Ариекипа вернемся к событиям 10 января в Икике.

- Сергей Геннадьевич, это можно назвать дюной? - спрашиваю у Сергея Савостина.
- Да, это так называемая «гранд» дюна, - отвечает бывалый покоритель пустынь, – в Дубае, почти такие же.

- Фарит Тазеевич, смогли бы Вы на своей техничке спуститься с этой горы?
Ответ Фарита Бадретдинова прост и убедителен: - Без проблем, боевые же спускаются.

- Ты лучше спроси, сможет ли он на нее подняться, - подключается к разговору Стас Конопко.
- Нет, подняться не смогу, - погрустнел одиннадцатикратный чемпион России по автоспорту.

Через несколько часов экипажу Бадретдинова придется отправиться на выручку сломавшемуся экипажу Айрата Мардеева. Первое, что увидели высадившиеся на следующий день с самолета в Арике журналисты и организаторы гонки - стоящие одиноко посередине огромного огороженного поля два КАМАЗа – техничку Фарита Бадретдинова и боевую машину Айрата Мардеева. «Захворавший» болид притащили сюда на жесткой сцепке сразу со спецучастка Антофагаста – Икике.

Молодежь - Айрат Мардеев и механик Антон Шибалов - выглядят поникшими и усталыми. Настроение поддерживает только никогда неунывающий Айдар Беляев.

- Я так боялся проколоть колесо, чтобы не потерять какие-то минуты, а тут такое! – сокрушается Айрат. - Ехали-то без особой нагрузки и вдруг машина задергалась, глохнем и завестись уже не можем. Проверили ТНВД – вроде все нормально. Заподозрили несколько шестеренок, до двух из них доступ простой. Открыли - все в порядке, а вот чтобы добраться до еще одной – нужно сильно повозиться: снять коробку передач, сцепление и двигатель. Это в цехе-то сделать трудно, а уж в условиях спецучастка просто невозможно. Какой-то кошмарный день. Когда ночью ехали на жесткой сцепке за техничкой, мы пристегнулись ремнями и заснули. Все равно рулить не надо и от нас ничего не зависело. Но вот когда на кочках я просыпался, я спросонья с ужасом хватался за руль! Думал, что заснул во время гонки. Малоприятные ощущения.

Понаблюдать, как механики «КАМАЗ-мастера» проделывали все упомянутые выше ремонтные операции, заходили почти все механики других раллийных команд. Цокали языками, качали головами в восхищении. Наконец, вот – она злополучная деталь ставшая причиной схода экипажа. Шестерня со скошенными зубьями. Последствия мы все знаем. Работы были закончены только к утру 12 января. Впереди была дорога в Перу.

PS. Алес Лопрайс, попавший в серьезную аварию 10 января, отправлен в Чехию для дальнейших консультаций с врачами относительно травмы спины. В результате инцидента Алес почувствовал сильную боль в спине. Медики должны выяснить была ли это новая травма или осложнение полученного ранее повреждения позвоночника. Механик экипажа Петр Алмаши, пострадавший больше всех, пока находится в госпитале Антофагасты. У него перелом черепа с левой стороны. Он в сознании и врачи уверены в благополучном лечении. Напомним, что штурман чешского экипажа не пострадал.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин

[Simply Sasha]

Андрей Каргинов впервые побеждает на этапе ралли «Дакар»

Первое, что бросается в глаза по прилету в Арекипу – заснеженные шапки вулканов Мисти и Чачани. Они настолько огромные (второй, кстати, шеститысячник, да и первый чуть-чуть до него не дотянул) и их красота на фоне бесконечного голубого неба настолько завораживает, что высыпавшие из самолета люди некоторое время стоят, удивленно глядя и вникая, что же это такое происходит!

Аэропорт, да и сам город с населением в 1,1 миллиона человек расположен почти у подножия этих двух великанов на высоте 2350 метров. Арекипа, основанная в 1540 году на месте бывшего поселения инков является третьим по величине городом Перу. Ее часто называют «южной столицей». Говорят, что местным жителям все равно, что происходит в далекой Лиме.

По пути в лагерь автобус с журналистами пересекает глубокий каньон. Кругом абсолютно сюрреалистичные пейзажи. Огромной высоты горы, напоминают гигантские строительные отвалы. Что-то похожее было в туркменском Балканабаде на первом издании ралли «Шелковый путь», но здешние масштабы и размеры просто не укладывается в голове.

Первое название увиденному которое возникает – хаос. Застывшая картинка того, что происходило в здешних местах миллионы лет назад! Видимо хаос сотворенный природой как-то действует и на местных обитателей. От видов перуанского города поначалу возникает культурологический шок. Незаконченность и необустроенность во всем. Удивительный контраст по сравнению с подтянутым и собранным соседом Чили.

Из-за особенностей местного налогового законодательства (не взимается налог с недостроенных строений) местные дома ощетинились арматурой намеренно недостроенных этажей, стены не отштукатурены. Картину дополняют бродящие по улицам персонажи, словно сошедшие с экранов боевиков Тарантино и повсеместные огромные, по все видимости рисованные вручную, биллборды «Кока-колы».

Насколько же было красиво у подножия вулканов! Ровно настолько же удручающе выглядит местечко, где расположился бивуак «Дакара». Тесное ущелье, стены которого не благородная горная порода, а нечто цвета пыли вперемешку с разбросанными (возможно, при извержении вулканов) огромными валунами.

Наверное, то же самое увидели астронавты НАСА, впервые высадившись на Луне. Абсолютно безжизненная местность, без намека на растительность. Нещадная жара, зато ночью обещают около минус пяти. Суровость пустыни ощущаешь, если садишься в тенек, оказывается ветерок-то не такой уж теплый, скорее даже ледяной.

На бивуаке в разгаре культурная программа. Местные танцевальные коллективы, а-ля перуанское «Золотое кольцо» водят хороводы и громко поют. Основную часть населения Перу составляют индейцы. Темнолицые и небольшого росточка. Одеяния напоминают наши мордовско-марийские, цветовая гамма та же самая… Такой отвлеченный и неторопливый экскурс в ожидании известий с трассы мы можем позволить себе потому, что на спецучастке для команды «КАМАЗ-мастер» сегодня все было хорошо. Спасибо нашим экипажам.

478-километровый СУ они прошли как на одном дыхании. А в сражении против трех грузовиков Iveco, Андрей Каргинов стал сегодня безоговорочным лидером. Вот что говорит сам Андрей:

- Сегодня песков не было, но почти со старта сразу начинался быстрый участок, за ним скоростная каменистая дорога среди дюнет (маленьких дюн), затем шли по каменистому руслу реки. Трасса, по которой нам не очень хорошо удавалось до сих пор ездить. Старались ехать быстро, но осторожно, избегая проколов. Прокол все-таки случился, но повезло, что дотянули на подкачке до зоны нейтрализации и там уже поменяли резину. Второй спецучасток был очень непростым. Нырнули в узкое русло высохшей реки. С одной стороны- скала, с другой стороны промоина, еле-еле вписались, прошли буквально ползком, чтобы не провалиться. Потом полезли в какую-то горную узкую дорожку, в которую с первого раза не попадаешь, назад приходилось сдавать. Одно колесо проваливается уже в пропасть, потом пошел крутой спуск, в сторону даже лучше не смотреть. Я думаю, остальным было еще сложнее, дорога разбивается, и удержаться еще сложнее.

Идущим следом было действительно сложнее. Ильгизар Мардеев признался, что даже кричал в том месте, о котором рассказывал Андрей Каргинов.

- Это был 70-й километр где-то… Выбрал вроде свою траекторию, но фэш-фэш! Ничего не видно, а там обрыв! Кричу! А-а-аа! Инстинкт наверно сработал, как-то удалось вывернуть!

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семен Якубов после анализа этапа дает хорошую оценку своим подопечным.

- Сегодняшний день был непростым. В основном из-за большого количества пыли. Были случаи, когда джипы застревали в этом фэш-фэш. Садились и выбраться оттуда своими силами не могли. Это конечно создавало серьезные неудобства во время обгона и просто во время движения. Но и в плане безопасности сегодня все было очень напряженно. При этом еще раз стало понятно, что для нашей команды, чем тяжелее условия, тем больше мы к этому готовы. Удалось проехать неплохо. Была досадная потеря времени у Ардавичуса – замена колеса, других ошибок сегодня не было. Остальные поехали нормально, да и он проехал хорошо. Но эта замена колеса… Конечно, она не повлияла на расстановку сил в таблице - впереди Стейси и Де Рой достаточно много имеют запаса по времени. Но и у Артура третье место достаточно твердое, потому что на позицию за ним следом сегодня уже переместился Андрей Каргинов. Он стал открытием сегодняшнего дня. Андрей после старта вырвался вперед и так и ехал всю дорогу первым. К концу этапа добавил скорости и сумел вырвать победу. Три минуты от ближайшего соперника Стэйси, это серьезный успех. Это демонстрирует, что Андрей вкатился, нащупал свой темп и едет достаточно устойчиво. Это первая его победа на этапе, которая позволила ему выйти на твердое четвертое место. Я думаю, что если, конечно, ничего не произойдет серьезного, то в том виде, в котором турнирная таблица сформировалась на сегодняшний день, она должна сохраниться. При одном «но». Последний тяжелый день – это предпоследний 13-й этап. Обещает быть очень коварным. Будут серьезные пески. Там все может измениться. Таблица может измениться. А сегодняшний день очень удачный для команды. Если оценивать в целом работу трех экипажей, то все они заслуживают похвалы. Видно, что «Дакар» пошел на пользу, что они серьезно добавили в темпе и самое главное, то, что они психологически стали более устойчивыми. Это было главное, что мы хотели получить и вроде начинает получаться.

С ближайшим преследователем Андрея Каргинова в общем зачете Пэпом Вилой сегодня произошли неприятности – сломалась коробка передач. К моменту написания материала, он все еще оставался на трассе. Скорее всего, это сход с гонки. А это значит, что Ильгизар Мардеев уверенно закрепляется на пятой строчке итоговой таблицы.

В пылу событий последних дней незамеченным остался сход с гонки другого сильного участника Франца Эхтера на MAN. Руководитель команды Фред Ван Путтен объяснил ситуацию – поломка ступицы. Ремонт, как и в случае с Айратом Мардеевым был невозможен в условиях спецучастка.

Под вечер в горах сильно похолодало. Но все компенсировал устроенный дакаровцам гостеприимными перуанцами теплый прием.

- Идите, посмотрите концерт, - говорит товарищам Стас Конопко, - там самый высокий индеец Валентину Николаеву по пояс!

Зажигательные этнические мотивы заполняют лагерь и эхом отражаются по стенам каньона. А когда трое местных Фродо Бэггинса весело смеясь, стали отплясывать на свой лад незамысловатую пляску, дружный хохот зрителей и аплодисменты заглушили все вокруг. Хороший был все-таки день!

11 этап
1 509 KARGINOV Andrey KAMAZ 03:52:50 00:00:00
2 505 STACEY Hans IVECO 03:55:53 00:03:03
3 511 BIASION Miki IVECO 03:57:52 00:05:02
4 502 DE ROOY Gerard IVECO 03:59:22 00:06:32
5 547 KOLOMY Martin TATRA 04:06:21 00:13:31
6 523 MARDEEV Ilgizar KAMAZ 04:12:24 00:19:34
7 530 VALTR Jaroslav LIAZ 04:12:58 00:20:08
8 506 VAN GINKEL Wuf GINAF 04:14:09 00:21:19
9 533 ARDAVICHUS Artur KAMAZ 04:15:34 00:22:44
10 526 ELFRINK Johan MERCEDES 04:33:59 00:41:09

Общая классификация после 11 этапа
1 502 DE ROOY Gerard IVECO 37:51:55 00:00:00
2 505 STACEY Hans IVECO 38:47:53 00:55:58
3 533 ARDAVICHUS Artur KAMAZ 39:12:24 01:20:29
4 509 KARGINOV Andrey KAMAZ 40:22:37 02:30:42
5 523 MARDEEV Ilgizar KAMAZ 41:51:43 03:59:48
6 518 ADUA Joseph IVECO 43:04:31 05:12:36
7 547 KOLOMY Martin TATRA 43:23:03 05:31:08
8 511 BIASION Miki IVECO 44:28:09 06:36:14
9 534 VERSLUIS Pieter MAN 44:34:05 06:42:10
10 513 DE AZEVEDO André TATRA 45:22:41 07:30:46

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин

Стефан Петерансель выиграл 11-й этап

Первое время на 11-м этапе ралли-рейда "Дакар-2012" в зачёте легковых автомобилей показал Стефан Петерансель. Он с хорошим запасом сохраняет за собой первое место в общем зачёте. "Нани" Рома на Мини финишировал со вторым временем, третий - его партнер по команде Рикарду Леал душ Сантуш.

Робби Гордон из-за технических проблем уступил Петеранселю почти два часа и потерял третье место в общем зачете. Теперь он всего на одну минуту впереди Леонида Новицкого, который закончил этап пятым.

Остальные наши участники расположились следующим образом: Александр Мироненко - 30, отставание - 02:45:09 (в общем зачете - 16, отставание - 11:56:06), Антон Мельников - 26, 01:50:58 (18, 13:48:2, Илья Кузнецов - 13, 00:56:09 (33, 24:21:01).

Легковые. 11-й этап.
1. Стефан Петерансель ("МИНИ") — 3:56:53
Хуан "Нани" Рома ("МИНИ") +00:03:44
3. Рикарду Леал душ Сантуш ("МИНИ") +00:08:56
4. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:09:28
5. Леонид Новицкий ("МИНИ") +00:10:15
6. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +00:2:15
7. Бернхард Тен Бринк ("Мицубиси") +00:19:14
8. Борис Гарафулич ("БМВ") +00:27:46
9. Данкан Воc ("Тойота") +00:28:27
10. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +00:28:53
…
25. Робби Гордон ("Хаммер") +01:50:40.

Легковые. Общий зачёт после 11-го этапа.
1. Стефан Петерансель ("МИНИ") — 32:38:05
2. Хуан "Нани" Рома ("МИНИ") +00:22:49
3. Жиньель де Вильер ("Тойота") +01:11:01
4. Робби Гордон ("Хаммер") +02:10:31
5. Леонид Новицкий ("МИНИ") +02:11:10
6. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +3:53:51
7. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +4:04:43
8. Бернхард Тен Бринк ("Мицубиси") +4:17:36
9. Рикарду Леал душ Сантуш ("МИНИ") +4:38:11
10. Данкан Вос ("Тойота") +4:50:21
11. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +5:57:12.

[Simply Sasha]

Пятница, 13-е

245-километровый скоростной спецучасток этапа Арекипа – Наска должен был принести команде «КАМАЗ-мастер» улучшение позиций в генеральной классификации. Еще бы в меню дня были дюны. А пески это конек команды. Поначалу все складывалось как нельзя лучше. Самый быстрый из камазовцев на всех контрольных точках – Андрей Каргинов. Когда по моим расчетам до его финиша остается минут 20, беру камеру и отправляюсь на финиш допа, благо он недалеко от бивуака, чтобы сделать снимки.

Сильный ветер, бушует пыльная буря, порой не видно даже солнца. Приходится быть осторожным, чтобы не попасть под колеса снующих туда-сюда бурбухаек местных поклонников автоспорта.

Какая-то нервозная обстановка как будто что-то идет не по плану. И точно вместо ожидаемого «КАМАЗа» под номером 509 показалась кавалькада «зеленых» - Де Рой, Стейси, Уже проехали Артур Ардавичус и Ильгизар Мардеев. Каргинова нет. Возвращаюсь в лагерь. Бросаемся с расспросами к Ильгизару Мардееву.

- Андрей стоит с поломкой. Мы стартовали раньше Артура Ардавичуса. После старта сначала ждали его, чтобы ехать за ним и подстраховывать. Потом догнали стоящего Андрея Каргинова. До финиша оставалось около 36 километров. Остановились, советовались, что делать. Оставили ему сварку.

Подходит Владимир Чагин.

- Владимир Геннадьевич, пятница, 13-е?
- Похоже, что да. Еще с утра перед стартом пришлось это вспомнить. Был ранний старт. Боялись каких-то неожиданностей, но очень надеялись, что это пройдет мимо нас. Во время выезда с бивуака грузовик ассистанс из другой команды наехал колесом на нашу «Тойоту», повредил, крыло, бампер, капот. Уже тогда мы насторожились, что-то эта пятница нам принесет. Приехали на следующий бивуак. Наши экипажи должны были проехать последние километры, и вдруг получаем известие об экипаже Андрея Каргинова: поломка кронштейна продольной рулевой тяги переднего моста. Экипаж своими силами отремонтировать эту поломку не мог, подъехала быстрая техничка Ильгизара Мардеева. Они оставили сварочный агрегат, электростанцию, электроды. Все то, чтобы можно было приварить отвалившуюся деталь к переднему мосту. А сами поехали на финиш. Экипаж затратил на устранение поломки 2 часа 50 минут. Это очень быстро, наверно это минимальное время за которое можно устранить подобного рода неисправность. Экипаж только что финишировал. В течение вечера будем подробно разбирать ситуацию. Пока ясно одно – сегодня были сложные дюны с большим количеством «острых» ям и в одну из воронок попали наши ребята. Больше пострадала левая часть переднего моста. Такой поломки у нас никогда не было, по приезду домой будем изучать ситуацию и усиливать это место.

Эта поломка отбросила экипаж с 4-го места на 6-е. 5 минут он проигрывает экипажу Жо Адуа, идущему на 5-м месте. Но завтра предстоит тяжелый трудовой день. Он много может поменять в расстановке сил. Будем надеяться, что завтрашний день не принесет нам таких отрицательных сюрпризов как сегодняшний.

- У Артура Ардавичуса тоже нелегкий день?
- Да, сегодня и экипаж Артура Ардавичуса ехал не так быстро как обычно. Он жаловался, что двигатель с самого старта не развивал обычную мощность. Особенно это сказалось в дюнах. Сейчас разбираемся. Уже нашли неисправность, надеемся устраним. И завтра она не помешает ему преодолевать дюны, тем более, что они будут более сложными чем сегодня.

- «КАМАЗ-мастер» не дает скучать болельщикам в этом году…
- Ну да, и весь «Дакар» такой с сюрпризами. Очень интересная борьба. Многое меняется. Порой непредсказуемо. Сильные спортсмены теряют время, откатываются назад. Но, повторюсь, остался еще один день. Вроде бы первая пятерка закрепилась во времени. Но завтрашний день может преподнести новые сюрпризы. Если посмотреть таблицу, там между 4-м , 5-м и 6-м местом буквально минуты. Один день может все изменить.

- С другой стороны и организаторы, болельщики и сами спорстмены давно хотели интриги в грузовом зачете и вот они ее получили?
- Да, «Дакар» в зачете грузовиков сплошная интрига. Сложно спортсменам и всем интересно наблюдать за этой борьбой.

Грузовики. 12-й этап.
1. Жерар де Рой ("Ивеко") – 02:59:00
2. Ханс Стейси ("Ивеко") +00:00:32
3. Мики Бьязьон ("Ивеко") +00:00:32
4. Жозеф Адуа ("Ивеко") +00:10:16
5. Вуф ван Жинкель ("Жинаф") +00:15:17
6. Ярослав Вальтр ("Лиаз") +00:15:33
7. Андре де Азеведо ("Татра") +00:18:10
8. Пеп Вила Роса ("Ивеко") +00:18:12
9. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +00:19:14
10. Терухито Сугавара ("Хино") +00:24:20
11. Томаш Вратны ("Татра") +00:39:56
12. Мартин Коломы ("Татра") +00:59:00
…
15. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +01:05:01
...
33. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +02:57:01.

Грузовики. Общий зачёт после 12 этапов.
1. Жерар де Рой ("Ивеко") – 40:50:55
2. Ханс Стейси ("Ивеко") +00:56:30
3. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +01:39:43
4. Ильгираз Мардеев ("КАМАЗ") +05:04:49
5. Жозеф Адуа ("Ивеко") +05:22:52
6. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +05:27:43
7. Мартин Коломы ("Татра") +06:30:08
8. Мики Бьязьон ("Ивеко") +06:36:46
9. Андре де Азеведо ("Татра") +07:48:56
10. Питер Верслуис ("МАН") +07:54:35.

Жерар Де Рой: игра краплеными картами?

Споры вокруг технического регламента в категории Т4 имеют давнюю историю. Где-то допускаются отклонения и эксперименты. Но есть вещи незыблемые – рестриктор, ходы подвески и вес машины. Конечно, какие-то вещи модифицируются, изменяются. Как видно из интервью данного Артуром Ардавичусом, Жерар Де Рой найдя какую-то свою логику решил втихаря бежать впереди паровоза. Изменения его автомобиля носят существенный характер и прямо влияют на скорость движения машины по бездорожью. Приводим публикацию без сокращений.

Уже несколько дней по бивуаку «Дакара» идут разговоры: у автомобилей команды Жерара Де Роя в нарушение технического регламента гонки увеличены хода подвески. Сегодня эти опасения получили развитие. Пилот казахстанского экипажа Артур Ардавичус решил, что факты требуют проверки.

- Ко мне подошли добрые люди и сказали: «Артур, ты знаешь, что у Де Роя автомобили не соответствуют техническим требованиям гонки?».
Я говорю, нет, а в чем дело?

Отвечают: «У него другие хода подвесок и его трансмиссия настроена вразрез регламенту, не то что, например, у вас». Оказалось, действительно отличается. Где можно тридцать сантиметров, у них сорок два! Такой показатель. А я все не мог понять, как они могут - мы едем одинаково рядом, в одинаковых условиях. Я еду на пределе рискуя разбить машину. Когда мы идем, что называется в убой, они нас обходят. Вот здесь и действует разница этих ходов. Вот так и можно в день по 10-15 минут собирать, пока мы меняем колеса, а они едут. Мы все это списывали на их профессионализм. Но вчера я совершенно случайно узнал, что, оказывается, они хитрят.Мы выходили на это соревнование в надежде, что борьба будет честной. Значит, у них есть какие-то поблажки, им что-то прощают, а нам нет.

Сегодня Де Рой признал: «Да, у нас 42 вместо 30-ти разрешенных». Нам бы этого никогда не простили. Когда писали протесты на Эдуарда Николаева, оказалось странным образом, что Де Рой и вся его команда была в курсе, но молча наблюдали за этой несправедливостью.

- Почему Вы не пишете протест на Де Роя?
- Мы никогда не писали, и не будем писать протесты. Когда мы узнали об этой ситуации – мы пошли сначала разобраться к нему. Как он на это отреагирует? Он чувствует свою безнаказанность, говорит, делайте, что хотите. Вот и все.

- Получается, что кого-то могут жестко наказать, снять полностью с гонки за какие-то просчеты, а здесь закрыть глаза на очевидное нарушение.
- Абсолютно верно. Я думаю, что здесь понятно, что у него автомобиль техническим требованиям не соответствует. За это он должен понести какое-то наказание в виде штрафных очков, либо снятия. Скорее всего, это спустят на тормозах, и для меня результаты этого года становятся сомнительными. Каждый хочет выиграть в любой категории и каждый прикладывает максимум усилий, способностей и средств для этого. А здесь, получается, выиграет тот, кто схитрил. Моя команда и менеджмент моей команды недовольны. Самое интересное, что мы повлиять на это не можем.

- А судейская коллегия разве не может сама инициировать разбирательство. Они должны дождаться протеста?
- Если мы подадим протест, я гарантирую, что ничего не произойдет, я это уже вижу и знаю. Поэтому смысла нет подавать протест. Мы ведь сходили к Де Рою. Он улыбается нам в лицо и говорит, делайте, что хотите. Мы говорим – давай померяем. «Ничего я мерить не буду, приводите, - говорит, - к 8 часам технических комиссаров». А сам в это время побежал к техническому комиссару. Там шло обсуждение, пригласили и Якубова Семена Семеновича. Де Рой согласился, что, да, мол, есть у меня нарушение, но у многих есть нарушения. Но ведь сейчас идет речь о нем, претендующем на победу в «Дакаре»!

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин

Гордон выиграл 12-й этап "Дакара"

Робби Гордон финишировал с первым временем на 12-ом этапе "Дакара-2012" в зачёте внедорожников. Леонид Новицкий показал второе время, что позволило ему еще больше укрепить свою пятую позицию в общем зачете. Третьим финишировал Жинель де Вильерс.

Робби Гордон после победы прокомментировал свою возможную дисквалификацию из-за нарушения техрегламента. Гордон заявил, что система, за которую стюарды "Дакара" хотят его дисквалифицировать, была одобрена ими самими год назад.

"Я заткнул рот всем, кто говорил про то, что даёт мне супермощность, и просто доказал, что "Мини" для девочек, ведь я победил их на 20 минут. Это был отличный спецучасток с большими дюнами, и машина была быстра. Прошлым вечером я подробно описал ситуацию и выложил ролик на YouTube. Можете вбить в поиске "Robby Gordon – Dakar – Air inflation". Посмотрите, там объясняется всё про систему. Это та же система, которую французские организаторы одобрили год назад, но сейчас они поменяли своё мнение. Мы проучили этих мальчиков. Я был зол на Стефана и на Нани за то, что они обвинили меня в мошенничестве, и сегодня я надрал им задницу. Собираюсь делать то же самое во все оставшиеся дни ралли. Мы собираемся выигрывать каждый спецучасток", — цитирует Гордона официальный сайт "Дакара".

Легковые автомобили. 12-й этап.
1. Робби Гордон ("Хаммер") — 2:14:32 +0:00
2. Леонид Новицкий ("Мини") +15:18
3. Жиньель де Вильер ("Тойота") +22:06
4. Бернхард Тен Бринк ("Митсубиси") +23:15
5. Хуан Нани Рома ("Мини") +23:38
6. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +24:42
7. Стефан Петерансель ("Мини") +26:27
8. Рикарду Леал душ Сантуш ("Мини") +39:21
9. Ронан Шабо ("СМГ") +36:41
10. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +40:05
11. Александр Мироненко ("БМВ") +48:11
12. Кшиштоф Холовчик ("Мини") +49:50
...
18. Антон Мельников ("Митсубиси") +1:21:48
...
35. Илья Кузнецов ("Митсубиси") +1:59:05

Легковые автомобили. Общий зачёт после 12-го этапа.
1. Стефан Петерансель ("Мини") — 35:19:04 +0:00
2. Хуан Нани Рома ("Мини") +20:00
3. Жиньель де Вильер ("Тойота") +1:06:40
4. Робби Гордон ("Хаммер") +1:44:04
5. Леонид Новицкий ("Мини") +2:00:01
6. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +3:52:06
7. Бернхард Тен Бринк ("Митсубиси") +4:14:24
8. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +4:18:21
9. Рикарду Леал душ Сантуш ("Мини") +4:51:05
10. Кшиштоф Холовчик ("Мини") +6:20:40
...
17. Александр Мироненко ("БМВ") +12:17:50
...
19. Антон Мельников ("Митсубиси") +14:43:49
...
37. Илья Кузнецов ("Митсубиси") +25:53:39

[Simply Sasha]

Дакар-2012: на финишной прямой!

Андрей Каргинов завоевывает свою вторую победу на этапах «Дакара». Он был лучшим на сегодняшнем 13 этапе ралли «Дакар» проложенном между городами Наско и Писко, опередив на 275-километровом скоростном участке ближайших преследователей почти на 20 минут, а голландца Ханса Стейси (лучшего сегодня из команды «Де Рой») на 22 минуты 09 секунд.

Симон Гаш, француз лет 30-ти, отвечает на гонке за распределение на бивуаке площадей под команды. За 14 дней гонки на почве дележа территории мы уже стали с ним друзьями. Обычно его приходится искать, но сегодня он сам бежит навстречу.

- Представляешь, я прилетел сюда на российском Ан-72, а на аэродроме видел военные Ми-8!
Интересуюсь откуда у парня такие познания в авиации. - Пять лет прослужил во французской армии в войсках противовоздушной обороны.

- Ну и что ты думаешь – легко сбить Ми-8?
- Конечно, это же большой кусок металла.
- Как бы не так!

После короткой дискуссии решаем, что вряд ли две наши страны будут конфликтовать друг с другом и нам эти разговоры ни к чему. В знак уважения, Симон, широкая душа, отмеряет приличный кусок перуанской земли под сегодняшнюю стоянку «КАМАЗ-мастера». Хорошо Симону – он летел в Писко самолетом, мне же пришлось провести 4 часа пути в автобусе, двигаясь по знаменитому шоссе Панамерикана.

Начинающееся на Аляске и заканчивающееся на юге Латинской Америки, оно внесено в книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная автомобильная трасса в мире – 24 140 километров! По дороге пересекаем знаменитое пустынное плато Наска, известное нам еще по передачам Юрия Сенкевича своими таинственными начертаниями, которые являются одной из самых больших загадок археологии, истории, антропологии и многих других смежных наук.

Со специальной смотровой вышки нам удается даже взглянуть на пару фигур (шоссе проложено в непосредственной близости от них). От того, что удалось увидеть чудо воочию и прикоснуться, таким образом, к детской мечте становится радостно. Пейзажи, бегущие за окном автобуса – величественные пустынные равнины, залитые солнцем горы, ущелья и попадающиеся зеленые оазисы рождают ощущение, что сегодняшний день должен сложиться удачно. Предчувствие не обманывает.

Финиш этапа в непосредственной близости от бивуака гонки. Прибывших экипажников в плотное кольцо берут журналисты.
- Нервничал с утра?
- Скорее не нервничаешь, а в тонусе себя держишь. Мы с 1 января в этом состоянии.

- Как всё прошло сегодня?
- Мы внутренне готовились к чему-то более сложному. Рассчитывали не выиграть, а главное сохранить свои позиции, доехать в хорошем уверенном темпе, без остановок и поломок, сохранить машину . Не было задачи выигрывать, была задача сохранить, что есть. Мы столкнулись с проблемой – «накатили» Де Азаведу и долго не могли подобраться к нему из-за завесы пыли. Ничего не было видно. Долго пришлось за ним ехать. Такого феш-феша я еще не встречал. Нагоняешь, нагоняешь, ныряешь в пыль вплоть до остановки, чтобы не рисковать. Едем обязательно с включенными фарами, когда надо еще и «люстру», допфары галогеновые включаем. В кабине пыль стоит столбом, она везде, дышим ей, на зубах она скрипит, у меня еще и на очках, приходится протирать постоянно. Удивился в один момент - когда финишировали, я вышел из машины для интервью, пытаюсь залезть обратно, смотрю кто-то в кабине. Ничего себе думаю! Поворачивается – Люк Альфан. Сидит, смотрит машину, улыбается.

- Сегодня заметил, что было почти утро, а ты еще не спал. Не успеваешь ведь наверно восстановиться?
- Я не помню во сколько лег. Немного поспал. Ребята остались доделывать, но у нас заведено, что после любого ремонта, надо машину опробовать. Разбудили, проехал, были замечания, устраняли, потом еще раз опробовал, чтобы все гарантированно работало.

Следующая порция вопросов руководителю команды «КАМАЗ-мастер» Семену Якубову.
- Семен Семенович, Артур Ардавичус он все-таки член команды «КАМАЗ-мастер». Как нам его называть?
- Странно, что возникает такой вопрос. Конечно, он полноценный участник нашей команды. Возьмите хотя бы машину, «КАМАЗ» нами подготовлен и ему отдан. У нас с ним договоренность – он проводит испытание двигателя «Камминз» в свете грядущих изменений регламента категории Т4. Возможно, с толку сбивает, то, что машина и форма его экипажа отличаются по цвету от остальных. Это потому, что у него свой спонсор. Его поддерживают серьезные люди в Астане. Он казахстанец. Цвет его машины как у казахстанского флага. Но он такой же член нашей команды, как и все остальные. На равных правах с нами. Ильгизар Мардеев, например и сегодня, и вчера, и до этого пару дней подстраховывал его в песках, чтобы помочь ему выкарабкаться оттуда. Здесь не может быть двух мнений по этому поводу – он член нашей команды.

- Прокомментируйте пожалуйста скандал связанный с тем, что хода подвесок автомобилей команды Де Роя в 420 миллиметров не соответствуют разрешенным регламентом соревнований в 300 миллиметров?
- Участники в категории Т4 давно не согласны с негибкостью FIA в части изменения регламента. Меняя регламент в чем-то одном, они должны последовательно провести изменения в другом. Например, разрешив сдвинуть кабину назад, они не разрешают изменить арку колеса при этом, понимая прекрасно, что при таком сдвиге кабины назад она наезжает на колесо. Мы обращались в FIA несколько раз с тем, чтобы решить этот вопрос, но пока ситуация не получила развития. В ASO более приближенные к жизни люди. Они сказали: «Давайте соберемся». Было совещание в категории Т4, где все участники высказали согласие, что одно изменение требует другого и мы такое изменение провели. Было сказано о том, что у «Татры» конструктивно изменяемая подвеска – она регулируемая, пневматическая, поэтому остальные в неравных условиях. Надо для этого разрешить всем сделать регулируемую подвеску. Мы тоже нашли конструкцию, применили и нам тоже разрешили сделать регулируемую подвеску. Вот два решения, которые выходят за рамки регламента FIA, но они предусмотрены в регламенте ASO. ASO ввело специально свою омологацию, где четко прописано, что можно, а что нельзя. Два решения по нашим «КАМАЗам» в нем есть и нам это можно. Например, у Де Роя в подвеске разрешены дополнительные две пружины кроме рессор, с этим тоже все согласились, и мы тоже. Теперь дальше, капотный вариант – согласно регламента FIA запрещен. ASO разрешил, мы не очень-то с этим были согласны, но в итоге согласились, считая, что это не очень большое преимущество. Вот эти разрешения сегодня работают, они записаны в омологации машин категории Т4. Но изменение хода подвески никто не оговаривал, ни с кем это не согласовывалось. Изменение хода подвески ведет к резкому изменению характеристик автомобиля. Не случайно Де Рой едет быстрее чем мы, глотая неровности трассы. У него больше сохраняется машина из-за этого и, конечно же, он смог преодолеть расстояния спецучастков быстрее, чем наши машины. Артур Ардавичус будучи возмущенный этим открытием решил разобраться, мы предложили ему вместе сходить к Де Рою и на эту тему переговорить. Были приняты в штыки. Попросили их продемонстрировать ход подвески. Они отказали. а потом подключили официальных представителей ASO, которые попросили скандал не затевать. Мы собственно и не собирались его затевать, мы просто попросили, чтобы Жерар объяснил, почему он за спиной у всех сделал изменения, которые дали ему серьезные преимущества. В результате мы добились, чтобы он стартовал с ходом 300 мм и сегодняшний результат налицо. Вся команда настроила ход подвески 300 мм и у всей команды результат налицо. Это некорректное поведение, которое ничем, кроме как желание получить преимущество не объясняется. В феврале снова будет собрание в категории Т4 и мы намерены там этот вопрос подробно обсудить, дать оценку. Думаю, что в связи с этим результат этого «Дакара» в части первого места не совсем корректен, он мог бы быть другим.

- Почему «КАМАЗ-мастер» не подает официальный протест?
- Мы считаем, что надо выигрывать на трассе, надо выигрывать за счет мастерства, за счет автомобилей, за счет спортивных качеств. Именно так. А победа, полученная за счет бумажек и при помощи судейской коллегии, не может принести радости и удовлетворения.

- Как вы оцениваете итоги 13-го этапа «Дакара»?
- Мы довольны сегодняшним днем, все встало на свои места. Результат, который мы считали максимально можно получить - это одно место на подиуме. Мы его получили, более того в пятерке - три наших грузовика и мы имеем 3,4, 5 место. Это великолепный результат, учитывая произошедшие изменения в команде. Это лишний раз показывает правильность нашего решения. Люди возмужали, особенно Андрей Каргинов, которому удалось проехать этот «Дакар» с двумя победами на этапах. Это говорит о его хороших перспективах на будущее. Не меньше верим мы и в Эдика, и в Айрата. Надо радоваться сегодняшним результатам, добытым в чрезвычайно трудных условиях. Нас преследовали серьезные поломки, порой неожиданные для нас, какие-то были за счет неопытности экипажей, но такие, как поломки в двигателях - очень досадные. Они не дали полностью осуществить задачу по обучению молодых пилотов. Мы довольны, что доставили удовольствие интригой и изменениями, которые мы внесли в «Дакар» и тем, что наши болельщики остались с нами и поддерживали нас на протяжении всей гонки, надеемся, что они также как и мы довольны результатом. Мы благодарим болельщиков за поддержку, за понимание того, что происходило. Мы очень старались, чтобы их не огорчить. В свою очередь хотим поздравить всех с Новым годом, с удачной ситуацией близящегося к завершению «Дакара», а нашего болельщика Виктора из Красноярска поздравляем еще и с рождением дочери!

Грузовики. 13-й этап.
1. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") — 3:33:27.
2. Андре де Азеведо ("Татра") +20:14.
3. Ханс Стейси ("Ивеко") +22:09.
4. Мики Бьязьон ("Ивеко") +23:28.
5. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +24:38.
6. Жерар де Рой ("Ивеко") +25:23.
7. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +34:05.

Грузовики. Общий зачёт после 13-го этапа.
1. Жерар Де Рой ("Ивеко") — 44:49:45 +0:00.
2. Ханс Стейси ("Ивеко") +53:16.
3. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +1:48:25.
4. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +5:02:20.
5. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +5:04:04.
6. Мики Бьязьон ("Ивеко") +6:34:51.
7. Андре Де Азеведо ("Татра") +7:43:47.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин

Петерансель выиграл 13-й этап "Дакара"

Стефан Петерансель показал лучшее время на 13-ом этапе ралли-марафона "Дакара-2012" в зачёте внедорожников. Второй результат показал Жиньель Де Вильер на Тойоте. Леонид Новицкий финишировал третьим и обошел в общем зачете Робби Гордона.

"Мы преодолели ещё один сложный песчаный день. Много-много песка и высокие дюны с острыми вершинами покорялись непросто. Дважды мы сдавали назад при подъёме на дюну, а в одном месте делали остановку и спускали давление в шинах до 1,6 атмосферы. Организаторы не дают никаких послаблений участникам в последние дни гонки, поэтому каждый километр, который приближает нас к финишу, проходим очень ответственно и стараемся не терять бдительность. Всю дистанцию мы держали хороший темп и шли первыми, но за 40 км до финиша потеряли время на поиске контрольной точки, значащейся в легенде. Наматывали круги, пока к нам не присоединились Петрансель и Де Вильер. В итоге нам троим дали сигнал с вертолета, указав путь. Финишный створ пересекли вторыми после Де Вилльера", — цитирует Новицкого его официальный сайт.

Легковые автомобили. 13-й этап.
1. Стефан Петерансель ("Мини") – 03:09:41.
2. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:08:29.
3. Леонид Новицкий ("Мини") +00:12:55
4. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +00:13:39
5. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +00:14:57
6. Рикарду Леал душ Сантуш ("Мини") +00:15:04
7. Хуан Нани Рома ("Мини") +00:22:57
...
9. Александр Мироненко ("БМВ") +00:32:10
10. Робби Гордон ("Хаммер") +00:36:01
...
12. Кшиштоф Холовчик ("Мини") +00:41:32
13. Антон Мельников ("Митсубиси") +00:44:11
...
22. Илья Кузнецов ("Митсубиси") +01:21:16
...
41. Леонид Огородников ("Фольксваген") +02:54:18

Легковые автомобили. Общий зачёт после 13-го этапа.
1. Стефан Петерансель ("Мини") – 38:28:51.
2. Хуан Нани Рома ("Мини") +00:42:57
3. Жиньель де Вильер ("Тойота") +01:15:09.
4. Леонид Новицкий ("Мини") +02:12:56
5. Робби Гордон ("Хаммер") +02:20:05
6. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +04:07:03
7. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +04:32:00
8. Рикарду Леал душ Сантуш ("Мини") +05:06:09
...
16. Александр Мироненко ("БМВ") +12:50:00
...
18. Антон Мельников ("Митсубиси") +15:28:00
...
36. Илья Кузнецов ("Митсубиси") +27:14:55
...
47. Леонид Огородников ("Фольксваген") +38:33:03

[Simply Sasha]

"КАМАЗ-мастер": есть подиум!

15 января в Лиме завершился стартовавший 1 января в аргентинской Мар Дель Плате ралли-марафон «Дакар-2012». Команда «КАМАЗ-мастер», обновившая составы экипажей после ухода Владимира Чагина из большого спорта, завоевала 3,4,5 места в категории грузовых автомобилей.

3-е место завоевал казахстанский экипаж Артура Ардавичуса, четвертое и пятое – экипажи россиян Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева. Из стартовавших в Аргентине 75 грузовиков к финишу добрались 60 машин. 1 и 2 место за голландцами Жераром Де Роем и Хансом Стейси.

А завершающий 14-й этап в грузовом зачете выиграл Мики Бьязьон на Ивеко. Вторым финишировал Ильгизар Мардеев, третье время показал Ханс Стейси ("Ивеко"). Камазовские пилоты Андрей Каргинов и Артур Ардавичус финишировали на четверто и пятом месте соответственно, следом за ними - Жерар де Рой.

Грузовики. 14-й этап.
1. Мики Бьязьон ("Ивеко") — 27:22.
2. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +00:01:26.
3. Ханс Стейси ("Ивеко") +00:01:43.
4. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +00:02:30.
5. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +00:03:00.
6. Жерар де Рой ("Ивеко") +00:03:40.
7. Мартин ван ден Бринк ("Жинаф")+00:04:22.
8. Ханс Бекс ("ДАФ") +00:04:32.
9. Мартин Коломы ("Татра")+00:04:40.
10. Пеп Вила Роса ("Ивеко") +00:04:50.

Грузовики. Общий зачёт по итогам гонки.
1. Жерар Де Рой ("Ивеко") — 45:20:47.
2. Ханс Стейси ("Ивеко") +00:51:19.
3. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +01:47:45.
4. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +05:01:10.
5. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +05:01:50.
6. Мики Бьязьон ("Ивеко") +06:31:11.
7. Мартин Коломы ("Татра") +06:54:15.
8. Андре Де Азеведо ("Татра") +07:46:07.
9. Терухито Сугавара ("Хино") +10:39:24.
10. Питер Верслуис ("МАН") +11:12:32.

Стефан Петерансель - победитель Дакара-2012 в зачете внедорожников!

Робби Гордон на Хамере показал первое время на последнем 14-м этапе ралли-марафона "Дакара-2012" в зачёте внедорожников. Второе и третье время - за душ Сантушом и Кшиштофом Холовчиком на Мини. Леонид Новицкий финишировал с седьмым временем, а Стефан Петерансель - с десятым.

В итоговом зачёте Петерансель стал победителем Дакара-2012, на второй позиции Хуан "Нани" Рома (оба на Мини), Жиньель де Вильер на Тойоте - третий.

Леонид Новицкий показал лучший результат среди всех россиян, выступавших когда-либо на Дакарах в зачете внедорожников, - четвёртая позиция по итогам ралли-марафона.

Легковые автомобили. 14-й этап.
1. Робби Гордон ("Хаммер") – 22:43
2. Рикарду Леал душ Сантуш ("МИНИ") +00:00:21
3. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +00:00:38
4. Жиньель де Вильер ("Тойота") +00:01:28
5. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +00:01:36
6. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +00:02:01
7. Леонид Новицкий ("МИНИ") +00:02:10
8. Хуан Нани Рома ("МИНИ") +00:02:11
9. Бернхард Тен Бринк ("Мицубиси") +00:02:49
10. Стефан Петерансель ("МИНИ") +00:03:12

Легковые автомобили. Общий зачёт по итогам гонки.
1. Стефан Петерансель ("МИНИ") – 38:54:46
2. Хуан Нани Рома ("МИНИ") +00:41:56
3. Жиньель де Вильер ("Тойота") +01:13:25
4. Леонид Новицкий ("МИНИ") +02:11:54
5. Робби Гордон ("Хаммер") +02:16:53
6. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +04:05:52
7. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +04:30:24
8. Рикарду Леал душ Сантуш ("МИНИ") +05:03:18
9. Бернхард Тен Бринк ("Мицубиси") +05:11:18
10. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +06:59:38
…
16. Александр Мироненко ("БМВ") +12:51:52
…
18. Антон Мельников ("Мицубиси") +15:31:37
…
34. Илья Кузнецов ("Мицубиси") +27:17:47
…
47. Леонид Огородников ("Фольксваген") +38:40:12