14 июня. Первая секция
Большинство членов экипажа (мы с Эдиком) проснулись рано. Серега на будильник приоткрыл глаз, перевернулся на другой бок и закрыл глаз. Мое замечание по поводу подъема не было встречено с ожидаемым энтузиазмом – невнятным бормотанием я был послан не мешать процессу этого самого подъема, ибо это дело сложное, ответственное, требует высокого индивидуального мастерства и не терпит спешки.
Оставив Серегу досматривать сны, мы с Эдиком быстро привели себя в порядок и помчались завтракать. Стоит отметить, что индивидуальное мастерство Сергея не подвело: досмотрев сон, он собрался с армейской быстротой и к концу завтрака успел присоединиться к нам, по пути сумев забросить машину в предстартовую зону. Единственное что, сильное волнение и предстартовый мандраж водителя был заметен невооруженным взглядом. Честно скажу, таким Серегу я еще не видел. Правда, именно это его состояние заставило меня предельно собраться, и я серьезного волнения не испытывал. А может вчерашний мандраж перед пропиской сжег излишнюю нервозность, или отсутствие волнения было лишь иллюзией – не знаю. Но по личным ощущениям я был спокоен, как удав. Хотелось лишь скорейшего старта гонки, чтоб окунуться, наконец, в борьбу.
Процедура старта была обставлена очень серьезно – в предстартовую зону экипаж пускали лишь за 10 минут до назначенного времени. До этого сидели на парапете, болтали с сокомандниками из «Гольфстрима», попутно радуя их своим знанием регламента. Например, просветили их насчет трех секций вместо двух, что они по каким-то причинам планировали. Их аргументы, что в клубе секций должно быть меньше, чем в КР, отвергли за недоказанностью – клубный регламент говорил о трех секциях, значит три и придется ехать.
Но, наконец, подошло наше время, нас пустили в предстартовую зону, и через 10 минут мы приняли торжественный старт. Сквозь стартовую арку с названием ралли – все, как полагается.
Однако после старта наш путь лежал в сервисную зону с необходимостью пребывания в ней в течение 20 минут. Честно говоря, данное действо мне было не совсем понятно, ибо необходимость в сервисе сразу после старта вряд ли кто испытывал, а ехать до сервисной зоны надо было по городу и километра три максимум, что вряд ли могло стать причиной поломки автомобиля. Экономия на боевой резине тут также не просматривалась, а зона заправки располагалась после выхода из зоны сервиса, то есть уже на маршруте доезда до первого СУ, хотя и сразу за щитами сервисного КВ. Короче, глубинного смысла я так и не понял, видимо он крылся в каких-то отличиях правил проведения КР от ККР. Единственным полезным следствием 20 минутного торчания в сервисе для нашего экипажа было четкое знание места, зарезервированного нашей техничкой для нужд обслуживания нашего автомобиля. И все.
В итоге, поскучав 20 минут, мы приняли очередной промежуточный старт и помчались на старт СУ-1 «Кузнецова». Помчались в прямом смысле этого слова. Не знаю, кто просчитывал нормативы доездов от сервиса до места концентрации СУ, но нормативы в основном были немедленные. Мягко говоря.
Конечно, для боевой машины они были совсем некритичные, но это все-таки путь по дорогам общего пользования, частично по городу, частично за городом по дороге с наличием по одной полосе в каждую сторону, забитой как автомобилями обычных «дачников», так и (в большинстве своем) автомобилями зрителей ралли, коих собралось отнюдь не мало.
Я, как штурман, могу поставить себе в плюс, что просчитал все это, и попросил Серегу ехать с той скоростью, которую он считает безопасной для нас и окружающих, и забить на ПДД в том случае, если эта скорость несколько (хм… ну да, несколько) им не соответствует. Не скажу, что он мне сразу поверил (первый раз по городу ехал около 70 км/ч, что почти без нарушения), зато потом за городом неплохо поиграли в смесь Р3К и стрит-рэйсинга, пытаясь не опоздать на КВ. Не опоздали, опередив график на минуту, но я знаю, что были опоздавшие экипажи. И насколько я знаю, протесты этих экипажей о невыполнимости предложенного графика доезда с учетом соблюдения ПДД были удовлетворены.
Тем не менее, было и хорошее в этой гонке: пилот размялся и рвался в бой. Не скажу, что мандраж у него полностью прошел, но уменьшился значительно, что меня порадовало.
И вот наш первый старт на СУ. Шлемы одеты, переговорка включена, время назначено. Взмах руки судьи! Поехали!
После старта СУ очень быстрый – широкий, правда, неровный гравий. Накануне Серега делился с опытными пилотами своими ощущениями, что, мол, тряска там, ямы. Получил ответ: «На 120 – ага, тряска, ямы… плохо… На 160 – ни тряски, ни ям – красота!» Он пообещал последовать совету, что и пытались сделать с первых минут. 160, не 160, но до 140 разгонялись точно. Официально подтверждаю – совет действенный! Если бы мы прописывались на 160, стенка этого участка была бы записана ровным каллиграфическим почерком… нет, просто ровным – каллиграф из меня не очень. В общем, дунули хорошо!
Жаль, что через пару километров после старта догнали стартовавшую впереди Ниву (у ребят были какие-то технические проблемы). Пыль за ней стояла такая, что какое-то время ехали почти вслепую, что заставило несколько сбросить скорость. Попытка обогнать Ниву на прямой с основными ямами (где, собственно, поначалу планировали сбавить скорость, а потом приняли совет о скоростном выравнивании трассы) не удалась, и в правую тройку приходим с Нивой одновременно. Был расчет, что они притормозят и пустят нас на траекторию чуть раньше, но, то ли они нас не сразу заметили, то ли не рассчитали – в поворот зашли параллельно, они внутри, мы – снаружи. Следует признать, что уже в повороте ребята подвинулись и притормозили, чтобы пропустить нас, но скорость на выходе мы потеряли заметно.
Работаем дальше. Чувствую, пилот хоть и едет довольно быстро, но по глазам, поймать его ритм никак не получается – сказывается неопытность. Пытаюсь отрешиться от этого ощущения, чтоб не мешало, но не всегда получается. Пару раз теряю стенограмму, благо на короткое время и на довольно безопасных участках. И вдруг, после быстрого правого один (бывают медленные единицы?) очень поздно предупреждаю о левой пятерке. Записана была без расстояния (специально оставил пропуск для него, думал, на проверке впишем), с пометкой «вверху». По глазам от единицы до пятерки метров 50. Я начал читать пятерку метров за 20 до нее.
На прописке мы ехали гораздо медленнее, и в одну смысловую связку я повороты не объединил. Сыграли свою роль и попытки Сергея притормозить меня в чтении (самая частая ошибка – ухожу по стенке далеко вперед), потому старался сам себя притормаживать и допритормаживался.
Ору: «левый пять вверху!», Серега успевает лишь немного погасить скорость (помогла горка), в поворот входим раком, летим боком в правый бруствер. Удар сильный, у Сереги вырывает руль. Отскакиваем внутрь поворота, влетаем левой стороной на бруствер с другой стороны дороги. Замираем в положении «наперекосяк»… Уши не состоялись! Серега выдыхает, начинает было ругаться, а я спокойно (старался, по крайней мере) говорю «50, левый ноль». Все понимаю, накосячил, но эмоции потом. Серега тоже понимает это очень быстро, все же раллийный опыт у нас есть. Берет себя в руки, едем дальше.
Так что хорошую взбучку получаю лишь на финише… или даже на старте следующего СУ, так как больших перегонов (а значит и больших пауз) между СУ не было. Все шло очень динамично в режиме нон-стоп.
СУ-2 «Углерод» стартуем неплохо. Теряю пару несколько раз стенку, но нахожу быстро и без критики. В темп так и не попадаю, но по собственным ощущениям (уж не знаю, что думал об этом пилот) чуть ближе к хорошему чтению. И вдруг опять засыпаю, на этот раз в правой тройке. Не так критично, как в первый раз, но Серега скорость сбрасывает, начинает ехать осторожнее.
Тем не менее, на финише показываем довольно неплохое время, что радует пилота. У него лишь одна просьба ко мне: «Не спать!»
Едем на СУ-3 «Аникино». С дрожью думаю о предстоящем полете (не сам полет пугает, естественно, а выбранное для него место), еще раз спрашиваю, не передумал ли пилот. Он просит читать все, как есть, а он по ситуации решит.
Стартуем, начинается отжиг. На подходе к глубокому броду заранее говорю пилоту, что брод надо идти «тихо-тихо!». Но он все-таки не справляется с желанием мчаться, как пуля. Потому, хотя нырнули в воду довольно аккуратно, но быстрее, чем позволяет машина.
Вода заливает что-то в электрике под капотом, после прохода брода троим, причем на пути в гору. Буквально вползаем в нее, но на верху машина оживает и опять становится неудержимым болидом.
Дальше в какой-то момент снова теряю стенку, но отрабатываем этот момент на удивление хорошо. Если раньше при потере стенки продолжал какое-то время читать пилоту ерунду, то в этот раз моментально отдаю команду «По глазам», и пилот, чуть сбросив скорость, начинает диктовать повороты. Находимся во втором или в третьем, опять выходим на крейсерскую.
Едем быструю часть «Аникино». Повороты в основном не больше двойки, круче довольно редко. И постоянные подбросы, трамплины. Почти везде читаю «не прыгать», там, где не читаю, там и так не прыгнешь. На каждом трамплине по личным ощущениям идет несильная разгрузка, но не больше. Проезжаем в том же режиме три трамплина (средний из них в стенке почему-то подброс) подряд на прямой с кучей зрителей вокруг.
Трамплин с прописанным полетом все ближе! Я волнуюсь!
Наконец, вот он! Читаю «лево два - трамплинполетлевочетыреопасно!», поднимаю глаза… и выдыхаю. Серега проходит трамплин аккуратно, с небольшой разгрузкой. Ну и ладно, не очень-то и хотелось тут летать.
Финишируем. Снимаем шлемы, пилот с восторгом: «Блин! Летели просто классно! Немного косо в конце, правда! Но здорово!» Смотрю с недоумением: «Серег! Ты уверен, что именно летели?! Был отрыв всех колес?!». «Да ты что?! Не почувствовал?! Самый настоящий полет!» - «Там, где прописывали?!» - «Нет, там не рискнул! Помнишь кучу зрителей и три трамплина подряд?! На последнем взлетели! Ты что?! Правда, ничего не почувствовал?!»
Ну а что я мог почувствовать с нашей подвеской?! Разгрузка была, помню. На приземлении тряхнуло не сильнее обычного. Для Гукова – вообще, считай, не тряхнуло. А после третьего трамплина было «тридцать - право один на право четыре», что я доблестно дочитывал Сереге в момент полета.
Вот так всегда! Вся красота гонки мимо штурмана! Обидно, блин…
Ну да ладно, едем в сервис. Прошу Сергея особо не тормозить, быстрые доезды никуда не делись. Единственное, на чем теряем время, это быстрый осмотр машины. В машине все бренчит, надо понять, насколько это серьезно.
Осмотр показывает, что опять оторвался глушак, а в остальном по внешнему виду все неплохо. Отзваниваюсь Эдику, чтоб знал, к чему готовиться. Эдик готов ко всему, о чем сообщает в ответ.
На доезде наконец-то осознаю, насколько лучше ехать без шлема и подшлемника. Я, конечно, не такой выдающийся потовыделитель, как Серега, но подшлемник сырой. Правда, у Сереги вообще, если подшлемник выжимать – потечет пот (это не фигура речи, это описание объективной реальности). В общем, жара страшная, очень душно. ДК и стенка тоже пропитаны потом, стенка от этого даже расплылась кое-где!
В сервис приезжаем вовремя, сдаем КК, рулим к нашей техничке. Эдик без лишних слов поднимает машину на домкраты, залазит под нее и начинает колдовать, а мы с Серегой занимаемся, кто чем. Он частично помогает Эдику, частично болтает с соседними экипажами, а я пытаюсь узнать результаты первой секции и время выхода на вторую.
Честно говоря, могу несколько упрекнуть организаторов в том, что они на плане сервиса не обозначили место официального табло. Из-за этого Федосеев рычал на всех подходящих к нему, ибо этим вопросом его просто достали. Был, правда, еще один вопрос: «А что дальше? Когда вторая секция?» - но он уже на совести тех раллистов, что не очень внимательно читают регламенты. Этот вопрос Федосеева раздражал гораздо больше, кстати.
В общем, в итоге Федосеев пообещал, что результаты и новая стартовка скоро будут, ткнул на машину, которая будут служить табло, и вежливо попросил оставить его в покое, чтобы это все стало реальностью.
Минут через 10-15 все стало ясно. Мы с Серегой шли в районе 10 места (точно не помню, скорее всего 10 место и занимали) в зачете «Клуб». Шансы пободаться за девятое и даже восьмое были, хотя и не очень большие (около полминуты отставания), тыл выглядел вполне прочным (около полутора минут от одиннадцатого места).
Стартовать нам предстояло минут через пятьдесят, за это время Эдуард все, что было можно, подкрутил, закрепил, приделал. Беспокойство доставляла лишь задняя балка, у которой проявилась явная тенденция к загибу, да непонятный стук в районе правого колеса (стучало и с утра, но потише, а причину идентифицировать так и не удалось). В остальном наш болид был готов мчаться к новым свершениям. А пока было время, мы немного позагорали, пообщались с соседями, делясь впечатлениями от гонки, да перекусили.