|
Начитавшись форума про гибриды – решил что в очередной командировке, даже если со своей доплатой – но возьму в прокат Приус. Сказано – сделано.
Приус достался свеженький и с небольшим пробегом. И первые же секунды знакомства заставили меня почувствовать себя идиотом – я не смог тронуться. Я нашел кнопку, нажал и что-то произошло, засветилась приборка но машина не ехала. Тыркал и мини-ручку переключания передач. Не помогло. Сам так и не сообразил что чтобы «завести» машину – нужно кнопку «включения» держать долго, и у нее на самом деле два «положения».
Двигатель в начале движения сколько-то прогревается, и потом работать начинает только когда нужно. Машина склоняет к спокойному стилю езды, и только тогда проявляются все бонусы. При спокойном разгоне ДВС запускается только после 15мпх, и даже при этом – моментальный расход остается в приделах 12 литров (на разгоне то!). После равномерного движения при отпускании газа – ДВС выключается почти сразу, и таким образом, неспешно подкатываясь к светофору и притормаживая по необходимости – на мониторчике видно что ВВБ (высоко-вольтная батарея) получает свой заряд обратно. Стоя на светофоре – почти все как в обычной машине – мурлычет музыка, светят фары и пр – но не работает двигаетль! И стоя на светофоре осознаешь что никакого бензина не расходуется.
В западных штатах приусов (да и других гибридов) очень много. И очень необычно, хотя и приятно, наблюдать как трогающаяся с места машина, отъезжая от тротуара, делает это абсолютно тихо. И лишь когда она уже далеко можно расслышать как завелся двигатель.
При движении на небольших скоростях ( около 40кмч) ДВС может выключаться и в процессе движения, если педалью газа не дергать.
При движени в пробке типа стоп-энд-гоу двигатель вообще по долгу не заводится, лично мне удавалось проезжать так около 20 минут (3-5 км) не разу не услышав работы двигателя. При этом видно что заряд батареи падает, и когда приходит время – двигатель начинает молотить по нескольку минут работая на заряд ВВБ, позволяя затем те же несколько минут езды без него. Фактически в пробке приус работает как последовательный гибрид, где ДВС нужен только для зарядки батарей.
В итоге при смешанном цикле фактичекий расход получался 4-5 литров, и вполне совпадал с тем что показывал комп. Наверное кто-то скажет что его пепелац с 1.5 двигателем дает такой же расход, забыв упомянуть что это только по трассе и только при 90кмч, но у меня такого опыта не было. Единственное близкое исключение – супруга на Витце с 1.0 литровым двигателем и очень-очень медленным и аккуратным стилем езды – получалось около 6 л/100км. К тому же, приус всетаки большая машина, со всеми вытекающими от сюда накладными расходами.
Однако для Российских условий приус врядли подойдет по некольким причинам: дерганая манера езды подовляющего большинства водителей не позволит ДВС «планировать» свою работу, а расход из-за этого сильно вырастет. ВВБ будет разряжаться в ноль после нескольких стартов со светофора, после чего машина превратиться в унылую малолитражку с постоянно работающим ДВС.
Также из-за низкой средней температуры – двигателю придется больше работать на тепло, и только ради тепла (управление двигателем хорошо связано с климатом).
Но это в основном мои догадки.
Салон удобный, много емкостей для всякой полезной мелочи, достаточно просторно. Заднее сиденье раскладывается вполне сносно, и багажник вмещает большой объем ништяка через огромную дверь. ВВБ находится под багажником, но абсолютно не мешает сиденью раскладываться в плоскость.
Не смотря на то, что заводится машина после вставления всего брелка в нишу, в самом брелке есть и механический ключ, который я нашел только к концу двухнедельного проката. Видимо отпирать двери когда сядет аккум.
При разгоне и торможении по издаваемым звукам машина очень напоминает троллейбус – те же самые звуки издаваемые эдектродвигателем. Про торможении – даже больше похоже на метро, из-за рекуперативного торможения.
На дисплее кроме музыки и кондея показывается либо текущее распределение энергии, либо временная гистограмма расхода топлива. Обратите внимание на усредненный расход топлива 48.9 MPG на 319 миль – это 4.9 литра на сотню!! Но никак мне не удалось перенастроить показывания расхода в литрах на километры. Хотя сам спидометр умеет показывать скорость как в милях так и в километрах
Мне понравилась и машина в целом и как она едет, и даже как выглядит. Хотя внешний вид точно на любителя. Очень экономно по топливу.
Экономическую выгоду посчитать немного трудно, тк не машин идентичной комплектации с гибридом и без него в общем то нет. Но если выбрать примерный аналог – то получается как минимум 2тыс баксов разницы в цене.
При средней езде на бензин уходит 100 баков в месяц, 1200 в год. Гибрид в лучшем (у меня так и вышло) случае помогает экономить 50%. Итого 600$ в год если цены на бензин не вырастут (в западных штатах 2$ за галон). Итого только для того, чтобы окупить вложение в гибрид без учета последующей продажи – нужно больше трех лет.
Но мне машина очень порнавилась. Осталось дождаться когда цены на новые и подержанные гибриды станут такими же как на аналогичные авто с ДВС, и можно пересаживаться.
Хотя для себя я бы выбрал Plug-InHybrid. Тогда 5 дней в неделю не приходилось бы тратить ни копейки (путь на работу около 10км), и лишь в выходные, если ехать куда то далеко – понадобится немного бензина. Правда при этом нужно ограничить себя в использовании кондея и печки.
__________________
Безопасный маневр - это не тогда, когда не видно опасности.
|
Показать все
.
. Вот это реально жертвы маркетинга. 
.
