Клапаны регулировать или нет?

[Саша(не белый)]

Пробег на моем ВАЗике 63000 км. На ТО в салон катался только на первое, потом забил. Клапаны, как я понимаю, не регулировались ни разу. На первом кажется этого не делают. Вопрос в том что машинка едет, расход радует, подозрительные стуки отсутствуют. С одной стороны, вроде бы нужно их планово проверить, а в другое ухо опыт шепчет, что не совался бы я туда, где все и так работает.

Кто и что посоветует?

[Symbol]

Как говорит один мой очень хороший знакомый (отличный специалист в сфере автомобильного обслуживания), "машина ездит, значит не парься, катайся на здоровье, а уж если что забеспокоило, жди когда совсем отвалится - будем ремонтировать"

[~GZ]

Сообщение от Саша(не белый)

Кто и что посоветует?

Я:
Не мешай машине работать.

[Саша(не белый)]

Сообщение от ~GZ

Не мешай машине работать.

Чем сейчас и занимаюсь.

Но, где то читал что у двигателей переднеприводных ВАЗов, есть отличие от классики. При естественном износе зазоры в клапанном механизме у них не увеличиваются, как на классике, а уменьшаются до нуля. Потом зависание и дырка в клапане.

Байка?

[Андрей Терентьев]

Ну если у тебя все 63000 км исключительно кольцевых гонок, тогда, вероятно, надо регулировать.
В противном случае, Не мешай машине работать.(с)

[Bonifacy]

Сообщение от Андрей Терентьев

Ну если у тебя все 63000 км исключительно кольцевых гонок, тогда, вероятно, надо регулировать.
В противном случае, Не мешай машине работать.(с)

А мануал с регламентом для ВАЗовцев мудаки из Порше сочинили, так что-ли?
Как сгорит на 3-м котле выпускник, как объявят ценник в 100 евро, посчитаешь, что было выгоднее: трижды по 500 заплатить за регулировки или огрести попадос на подъём головы с высверливанием шпилек приёмной трубы. Думай! И думай, что тебе присоветовали

[Meteora]

Сообщение от Саша(не белый)

Байка?

ЕССЕССНО! А ты поверил.
При работе двигателя распредвал сверху долбит по клапану, на высоких оборотах очень сильно долбит. А тарелка клапана тяжёлая, плюс ей надо на офигенной скорости через газы пролетать при открывании клапана. Про пневмоудар слышал? Вот. Ну клапан очень тяжело открывается из-за этого, его стержень начинает сплющиваться и укорачивается. Так что зазоры только растут.

[Detuner]

А может у них стержни клапанов сыромятные и их со временем пружинами вытягивает ?

[Meteora]

Это на 16-клапанных моторах так сделано. Там стержень клапана тоньше, поэтому его пружиной вытягивает. Особенно это на последних 1,6-литровых 16-клапанных моторах удачно получилось: все думают, что при обрыве ремня ГРМ они клапана не гнут, а на самом деле они гнут, просто когда клапан потом закрывается, его тарелка об седло обратно выправляется и всё. Ну и стержень потом вытягивается со временем, становится ровным. К тому же замечал, когда гидротолкатели меняешь на моторе, он потом клапанами бренчит минут 10, а потом всё тихо становится. Это потому что гидротолкатели сразу умершими на заводе делают, а стук проходит из-за того, что стержни клапанов вытягиваются и зазор исчезает.

[romchik]

Нихера се как удобно, их по идее и притирать не надо, сами выгнутся по месту!

[Meteora]

Именно! Причём притирка по месту происходит на каждом закрывании клапана.
Правда была одна техническая проблема, но её быстро решили. Старые, твёрдые клапана фиксировались в тарелках сухарями. Новые клапана стали об сухари царапаться и стачиваться, поэтому сухари пришлось заменить на мягкие плюшки. Старые клапана они засухариваются, а новые -- заплющиваются. Так и говорят. Вот чтобы маслоотражательные колпачки поменять, надо клапана сначала расплющить, а потом заплющить.

[romchik]

Кувалдой через выколодку или сжать мобильными тисками?

[Meteora]

Есть специнструмент, расплющиватель называется. Он и для заплющивания применяется. Плюшки из тарелки вынимаются как обычно -- на вилку накалываешь и вытаскиваешь.

[Detuner]

Сообщение от Meteora

К тому же замечал, когда гидротолкатели меняешь на моторе, он потом клапанами бренчит минут 10, а потом всё тихо становится. Это потому что гидротолкатели сразу умершими на заводе делают, а стук проходит из-за того, что стержни клапанов вытягиваются и зазор исчезает.

Не только из-за этого. В гидротолкатели на заводе заранее наливают молоко, и первые 10 минут, пока из него сбивается масло, гидрики стучат.

[191]

А я то не мог понять почему на ЗМЗ-х моторах стали по одной пружине на клапан ставить. Спасибо открыл глаза.

[Bonifacy]

Сообщение от 191

А я то не мог понять почему на ЗМЗ-х моторах стали по одной пружине на клапан ставить. Спасибо открыл глаза.

Давай ещё открою - они на каждом валу съэкономили по 2 опоры и 4 болта, и сейчас валы болтаются в 3-х опорах. Это ли не достижение прогресса, а самое главное - какая экономия всего получается

[olegnnov]

ничего страшного в проверке зазоров и регулировке нет
найди спеца который сможет посмотреть и усё
а ждут пока что-то отвалится не буду уж говорить кто

[Саша(не белый)]

Сообщение от olegnnov

найди спеца

ОК! Ищется спец по клапанам который сможет принять в выходной день. В будни просто не могу.

[Meteora]

Приезжай. Только звони сначала. Мобила в профиле.

[Саша(не белый)]

Воспользуюсь.

[Meteora]

Ничего не делай ни в коем случае, это-ж отечественная машина, чё на неё деньги тратить? Всё равно сломается тыщ через 30, даже если вообще ничего не делать.

Я тут как-то раз сервисную книжку открыл, там эти лохи, которые машины конструируют, столько лажи написали, я прям ржал катался Клапана пишут каждые 45 тык регулировать надо! Идиоты, чё им будет, клапанам, они-ж не пластмассовые, как там может зазор измениться? Брееееед... А ещё (ололо) пишут, что антифриз менять надо каждые 60 тык и тормозуху! Идиоты... Чё их менять, это-ж АНТИФРИЗ и ТОРМОЗУХА! А не масло какое-нибудь... Кстати да, масло вот надо менять, даже самую лучшую минералку, хотя бы раз в 30 тык... Но и тут эти дурни подвох удумали, написали что масляный фильтр каждую замену масла менять надо. Это-ж блин так фильтров не напасёшься. Да и какой мудак будет менять проверенный фильтр, который тысяч 60 проехал без проблем, на какой-нибудь новый? А вдруг новый бракованный окажется -- прикинь попадос будет!
Короче, никому не верь, ничего регулировать не надо! А ещё лучше продай это ведро и купи какую-нить иномарку немного б/у, Ауди-80 92г.в. например. Там сразу после покупки обычно всё хорошо, масло вообще менять не надо, доливай только понемножку каждый день и всё. В общем, всё будет как должно быть, не волнуйся.

[user]

Плюс много. Кстати, давление в шинах тоже вопщем-то для дураков придумано. Едет и ладно. Оно же резиновое.
Если уж колесо совсем сдуется, - это сразу будет заметно.

[Саша(не белый)]

Поржали вы все тут от души, да и я вместе с вами

Сообщение от Саша(не белый)

При естественном износе зазоры в клапанном механизме у них не увеличиваются, как на классике, а уменьшаются до нуля. Потом зависание и дырка в клапане.

это было в статье Вайсмана, в журнале ЗР. Пытался найти, не получилось Нашел вот это: (На переднеприводных автомобилях Ваз,в отличии от “классики, “установлены
скоростные, высокооборотные двигатели.При работе на газовом топливе
температура сгорания в цилиндре намного выше,чем на бензине.Температурный режим,т.е.температура охлаждающей жидкости ,достигает102-105 градуса,а это выше,чем на “классике”.


Вот,исходя из этого,я пришел к следующему выводу.


При работе двигателя на газовом топливе клапан бьет по седлу-обороты
большие,температура высокая-происходит “кузнечный процесс”-клапан,ударяя седло вминает его,поэтому постепенно уменьшается зазор между клапаном и кулачком распредвала.
И еще,что я заметил.Выхлопной клапан первого цилиндра, в отличии от
выхлопных других цилиндров,зажимало всегда раньше. Почему так? А потому что система охлаждения устроена так,что вход охлаждающей жидкости расположен справа,в районе 4-го цилиндра.Соответственно до первого цилиндра жидкость поступает уже более нагретой.Вот Вам еще один фактор в пользу “кузнечного процесса”) Я понимаю что здесь больше про газ, но вот температура 102-105 градусов норма и для бензина. Все взято отсюда http://www.rusarticles.com/obmen-opy...iv-565991.html

[Meteora]

Объяснение очень логичное и стройное, за исключением одной мелочи: первый цилиндр самый холодный, помпа забирает холодную жидкость из подводящей трубы, которая идёт к "холодной" половине термостата, и вдувает её в блок как раз рядом с первым цилиндром.
В действительности, в клапанном механизме идут два встречных процесса: износ тарелки клапана и его седла уменьшают тепловой зазор, а износ пары толкатель-стержень клапана -- увеличивают. Будет зазор во время экплуатации уменьшаться, увеличиваться, или годами оставаться неизменным, определяется разностью скоростей износа вышеуказанных пар деталей. Каждый мотор в этом уникален, это как отпечаток пальца.

[хырх]

Сообщение от Саша(не белый)

На ТО в салон катался только на первое, потом забил. Клапаны, как я понимаю, не регулировались ни разу.
подозрительные стуки отсутствуют. [/left]

почему при пропуске планового ТО интерес вызвали только клапана?
все остальное подозрительно стучит?

[Саша(не белый)]

Все остальное подозрительно четко работает. Интерес вызывает то что не умею пока делать сам

[хырх]

меры профилактики как известно нередко приводят к аварии )
лучше не трогать работающий механизьм

[191]

Сообщение от хырх

меры профилактики как известно нередко приводят к аварии )
лучше не трогать работающий механизьм

Начинаем все с начала (нажмите кнопку "ВВЕРХ")

[gunslinger]

на 8-ми клапаннике давно пора

[Саша(не белый)]

Уже. Метеоре громадное спасибо Все ОК! Двигло шепчет