|
Нижегородский АвтоПортал (Архив) | Справка | Галереи | Участники | Автовзаимопомощь | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Последние сообщения с Пейджера. | Показать все |
За последнее время сообщений нет. |
Внимание! Это архив форума. |
Наше дело Правое Раздел для нижегородских японцев и японских нижегородцев. Обсуждение специфических вопросов покупки, эксплуатации и владения авто с ПРАВильнЫМ рулём. |
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
|
03-03-2008, 11:09 | #3 |
Постоянный посетитель
|
Toyota Prius Toyota Estima Toyota Camry Hybrid Lexus RX 400h Lexus GS 450h Honda Insight Honda Civic Hybrid Honda Accord Hybrid ...
Термин "полный гибрид" (full hybrid) часто используется, когда транспортное средство может передвигаться на низких скоростях, не потребляя бензин. Например, Toyota Prius и Ford Escape работают таким образом. Гибриды Honda и внедорожники/пикапы GM на это неспособны. "Умеренные гибридные" автомобили (mild hybrid cars) могут тронуться с места, только с помощью двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и используют электродвигатель прежде всего, чтобы помочь ему, когда требуется дополнительная мощность. И полные и умеренные гибриды используют ДВС при достижение более высоких скоростей (приблизительно 30 - 40 км/ч или больше) Умеренные гибридные системы могут быть разделены на подкатегории: Гибридная система Остановки/Старта (Stop/Start hybrid system), используемая например на внедорожниках/пикапах GM, отключает двигатель, когда его мощность не требуется для всей гибридной установки и немедленно повторно запускает при первой необходимости. Интегрированный генератор переменного тока стартера с демпфированием - Integrated Starter Alternator with Damping (ISAD) система позволяющая электрическим двигателям помогать приводить в движение транспортное средство в дополнение к системе Остановки/Старта. Интегрированная помощь двигателю - Integrated Motor Assist (IMA), система подобная ISAD, но имеет больший электрический двигатель, и, таким образом больше электричества может использоваться, чтобы помочь приводить в движение транспортное средство. В параллельном гибриде (parallel hybrid), топливный бак снабжает ДВС бензином, тогда, когда в то же самое время, ряд батарей поставляет энергию электрическому двигателю. И электрический двигатель и ДВС могут обеспечить мощность неорбходимую для движения. В отличие от этого, в последовательном гибриде (series hybrid), ДВС поворачивает генератор, а генератор может или зарядить батареи или привести электрический двигатель в действие, который передаст крутящий момент в трансмиссию. Таким образом, ДВС никогда непосредственно не приводит транспортное средство в движение. На сегодняшний день все гибриды - параллельные, хотя некоторые могт утвержать, что Prius имеет особенности как параллельного, так и последовательного гибрида. Гибрид с подзарядкой (plug-in hybrid) - такой гибрид всё ещё надо включать в розетку для подзарядки. В результате обладатель подобного гибрида получает все преимущества электрического автомобиля, без самого большого недостатка: ограниченного пробега на одном заряде. Когда электрический заряд заканчивается, подключается маломощный ДВС и автомобиль превращается в обычный гибрид. во что надыбал...
__________________
"японские машины чем хороши?...они долго умирают..." |
04-02-2010, 14:23 | #11 | |
Старожил
|
Цитата:
Ехал на днях за лексусом 400H по городу (специально на хвост сел пока по пути было) - за бортом -8 было. У него на протяжении от комсомолки до Ошарки. ДВС работал постоянно и разгонялся он на нем - очень хорошо по выхлопу из обоих труб видно. Если добавить стоимость гибрида против обычной машинки то экономии ноль
__________________
Не торможу ни перед чем |
|
03-03-2008, 11:40 | #12 |
КЛАС RALLY TEAM
|
Год назад, я и коллеги неделю ездили на двух Тойота Камри. Машины были абсолютно одинаковы по комплектации (АКПП, климат) и двигателю (2.4), за исключением того что одна была с гибридом. По результатам пробегам около 2 ткм запомнились следующие ощущения:
1. Непередавая тишина езды на гибридной машине на малых скоростях 2. Ощутимо более быстрый старт с места на гибриде. 3. По расходу все очень просто: по трассе гибрид кушал как бензиновый близнец, т.е. около 8 литров на сотню, т.к. на высоких скоростях электромотор не работал, а в городе гибрид кушал как по трассе (т.е. 8 литров), в то время как бензиновая версия ела по 12 литров. Думаю что трассовый расход в городе - это верх экономичности подобных схем. 4. Постоянные выключения ДВС: на светофорах, в пробках, остановках, вызывали легкий дискомфорт поначалу.
__________________
КЛАС Rally Team |
03-03-2008, 11:49 | #13 |
Матерый
|
Кстати вот отзыв о гибридном камри.
http://reviews.drom.ru/toyota/camry/16421/ |
04-03-2008, 02:29 | #15 |
Матерый
|
Примус машин одноразовый. у него батрейко стоит 50% цены автомобиля, а 4-5 летнее автопревращается в обычное бензовое ибо батарейко капут и потом фиг ты продашь этот примус, тока лоху какому-нить кто не шарит.
А так машин суперский, у тещи был примус, щас в гараже стоит просто, я раньше каталсо на нём, машинко очень понравилсо! |
04-03-2008, 12:25 | #20 Предупреждений: (0%) |
отчасти ты прав, например, недавно в аудевой конфе было - на урода вроде как за 20ть у афициалов, можно поменять передние колодки+плюс диски , хотя говорят что и то и другое по 100евро оригинал, в баварии в офисной машине меняли на е60 все колодки плюс передние диски вроде как за 18ть...
зы дорогой авто дешево неможет обходится и это прально |
|