Тест драйв Chevy Volt

Stunt Driver · 14-10-2010, 21:56

Довелось мне прокатиться на Вольте, и если честно неплохая машинка оказалась. Если не отвлекаться на цену.

Активисты Интела подбили организаторов демо-тура сделать остановку на стоянке компании, чтобы пара десятков людей смогла увидеть, потрогать и прокатиться на первом последовательном плаг-ин гибриде. Привезли 4 машины - черную, серую, серебристую и еще какой-то странный но приятный цвет. Не хватало толлько белого и красного.
Что ж сказать, хорошо сделанная и оттестированная машина. Приятные материалы уровня выше среднего, салон по спекам побольше приуса, но по ощущениям меньше. Примерно на троечку (БМВ).
Очень необычная ручка переключения - механическая. Я уже не ожидал таких ручек на гибридах, зачем?. Ручка прячется в нише, и выглядит почему то как на самолете (хотя там таких нет

). Но при парковке - не достаточно просто машину выключить, как на приусе - а надо еще и ручку в нейтрать вернуть. Имхо - лишнее.
Мотор почти не соединен с колесами. Почти - потому что там не все чисто. Они вроде как на одном валу с генератором/двигателем, и вроде как есть сцепление, но GM уверяет что не соединены. Вся идея вольта - мотор вырабатывает электривество, работая на постоянных оборотах (несколько уровней в зависимости от потребности) чтобы повысить эффективность, а электродвигатель уже работает в жесткой связке с колесами и соответственно меняет обороты. Как минимум на городских скоростях. Типа так эффективней. Так ли?

Но это лишь часть путаницы с тем, как GM продвигает машину. То как электромобиль, то как " range entended"

Информационная панель по центру очень напоминает приус с прокачанной графикой, и имхо из-за этого менее понятной. Генератор исчезает с экрана когда не используется, и даже дятька показывавший мне машину - начал путаться в каком режиме мы сейчас едем (видимо вырос до уровня своей некомпетентности).
Основная панель приборов полностью электронная с приятной графикой. У меня нормальных фоток не получилось, но в Интернете с позавчера разрешили постить материалы про Вольт.

При разгоне ощущения другие, ни как на бензиновой машине - нет ни подхватов ни провалов, машина просто едет. При чем достаточно бодро. Разгон до сотни около 8 сек. Если батарейка разряжена - в какой то момент включается генератор, и звук примерно как от обычного двигателя.

Есть "спорт" режим. Машина разгоняется быстрее, и соответственно ест больше электричества. Для жизни не есть необходимость, но приятно. Из личного опыта, на семойном ВАГе с 6ти ступкой и спорт режимом - я им не пользуюсь почти никогда, кроме как похулиганить со светофора.

В целом если сравнивать с Приусом - машин получился пошустрее, почти гоночный, но в итоге это все дается не бесплатно, а за расход бензина/электричества.
Так например Вольтовцы приехавшие из Сиэттла (350км) получили в среднем 33MPG (7.2 Л/100км) на бензине, в то время как у Приуса - 50MPG (4.7 Л/100км). И приус дешевле.

В то же время Вольт может проехать только 40 миль на электричестве, а Nissan Leaf (чистый электромобиль) - 100 миль. При этом оба Лиф и Приус - на 10 тыс дешевле Вольта. И приус пожно проапгрейдить батарейкой, чтобы ездить до работы на электричестве ($2000 за 8 миль)

Вот тут вольтовцы и мучаются - как её продавать? В итоге пытаются продать как, как еще ни одна машина не продавалась - Электромобиль с "расшилителем пробега" (range extendeв EV). Весь удар приходится на людей, кто боится остаться "без заряда". И как выясняется в америке огромное количество людей готовых переплатить 10 тыс баков чтобы ездить на электромобиле с "расширителем пробега".

Наверное когда пройдет пара лет, и цены спустятся - история будет другой. Но пока мне видится вариант БУ приуса за 10 тыс зелени, и батарейка за 2 тыс, чтобы ездить мои несколько миль до работы на тихой и не дымящей машине.

Папа фоток ниже, и видюшка (траффик) http://www.youtube.com/watch?v=EAMSRjgdOvU (прошу не пинать за выбор экспозиции, отсутствие штатива и баланс белого

bandgap · 14-10-2010, 23:01

Цитата:

Сообщение от Stunt Driver

Вольтовцы приехавшие из Сиэттла (350км) получили в среднем 33MPG (7.2 Л/100км) на бензине

Примерно столько вазовская десятка ест в смешанном режиме без всяких вольтов. Технический прогресс идет в неправильном направлении.

~GZ · 14-10-2010, 23:26

Цитата:

Сообщение от bandgap

Технический прогресс идет в неправильном направлении.

Лишь бы шел хоть куда-нибудь...

Stunt Driver · 15-10-2010, 03:03

ну с десяткой я бы эту машину сравнивать не стал. Ни по размеру, ни по оснащению. Ока, та вот еще меньше ест, или может есть. Или таврия. Но это совершенно другой класс.

Тем не менее с комментом согласен - что-то они облажались с бензиновым режимом. ВАГ реббит если я правильно помню делает около 30MPG и стоит 1/3 от Вольта.

Машина всетаки делалась в первую очередь как электромобиль, чтобы больше половины американцев могли ездить на работу не тратя ни капли бензина вообще. (источник здесь, РРТ 6 мег)

У меня встает другой вопрос - неужели люди готовы переплачивать за такую машину 10 штук по сравнению с чисто электрическим Лифом?

TLK · 15-10-2010, 03:45

Цитата:

Сообщение от Stunt Driver

У меня встает другой вопрос - неужели люди готовы переплачивать за такую машину 10 штук по сравнению с чисто электрическим Лифом?

Лиф ничего, если есть вторая машина на которой можно ездить в выходные на дальняк. Вторая машина означает страховку, стоянку, амортизацию и другие расходы. Причем машина, на которой безопасно ехать на дальняк должна быть надежной (читай новой).

Увы, но в такой ситуации - гибрид единственный выбор.

И победителем будет отрозеточный Примус и его сородичи.
Лифы-вольты (на данном этапе) пролетят.

Stunt Driver · 15-10-2010, 05:02

а что, можно обходиться одной машиной на семью из двух взрослых человек?

TLK · 15-10-2010, 05:39

Можно. Или нельзя. Зависит.

Если лиф позиционируется как индивидуальная жоповозка до работы -- надо и было делать ее в формате жоповозки (родстера или сити-кара) для экономии веса (и стоимости). Как аптера да.

Но зачем-то построили унылый и бесполезный 4-5 местный автомобиль который ездит вокруг розетки...

Stunt Driver · 15-10-2010, 07:22

Я незнаю кто как но я в день больше 160км проезжаю только если едем на море или в горы,итого раз в два месяца. Это моя переделка вокруг розетки ездит, а по два часа каждый день за рулем проводить ( а с пробками 4) чтобы батарейка села - уж увольте

. Я ж не таксистом работаю

. А отвезти детей в школу, сгонять в магазин и в кино всей семьей - хватит с запасом. Через месяцок думаю удастся потестировать - ОТЧЕТаюсь

Однако не могу пообещать что куплю зарезервированный Лиф. Вот Аптеру купил бы за аналогичные деньги, но там наняли муд@ка из Детройта и дела идут под откос...

TLK · 15-10-2010, 08:29

Цитата:

Сообщение от Stunt Driver

Вот Аптеру купил бы за аналогичные деньги, но там наняли муд@ка из Детройта и дела идут под откос...

А почему оно должно стоить аналогичные деньги?

Мое имхо такого, что концептуально электромобиль должен быть мелким, легким, простым и в перспективе дешевым. Как потребительская электроника.

Керосинка, будучи напичкана механическими агрегатами, такого предложить не может. Но аптера это же пустая блин пластиковая банка без трансмиссии, усилителей руля и прочего. Там даже тормоза наверное усиливать не надо, почему электромотоцикл с крышей должен стоить дорого?

Конечно все эти ниссаны с джи-эмами не станут ничего такого предлагать (причины понятны как день), вся надежда именно на автомобильные стартапы типа аптеры. Хотя их наверное скупят те же муд@ки...

Stunt Driver · 15-10-2010, 20:14

надежда на аптеру понемногу умирает... Этот чудак из детройта, один из руководителей форда и крайслера, которого почему то наняли - решил что если делать - то машину тысячами и напичканную всем подряд. и окна надо увеличить, и подстаканники переделать. и понеслось....

В итоге за последние 2 годя компания не продвинулась ни на шаг.. и позорно провалила X-prize. Вместо того чтобы начать мелкосерийное производство

Я уже забрал свой взнос, на всякий случай, пока еще отдают.

TLK · 15-10-2010, 21:30

Цитата:

Сообщение от Stunt Driver

позорно провалила X-prize.

Да, это был эпик фейл. Открывающиеся в повороте двери -- такого индустрия давно не видала...

Не думаю впрочем что за все надо винить чудака CEO. Все таки в чем-то он прав: в современном мире мелкую серию крайне сложно сделать окупаемой...

DTV · 15-10-2010, 12:45

думаю, что тебе вообще от авто отказаться можно и арендовать такси. Дешевле будет

Stunt Driver · 15-10-2010, 19:53

такси например в аэропорт, или по магазинам о обратно, стоит 3.5% от стоимости моей электропеределки, и 1% стоимости бу Навигатора.
Так что математика процесса не на твоей стороне

DTV · 15-10-2010, 21:53

ты хотел сказать, что в Америке другая математика?

Я калькулировал по ценам НН.

Stunt Driver · 15-10-2010, 23:33

в америке другие цены на авто и такси.

MadM · 15-10-2010, 12:41

Цитата:

Сообщение от Stunt Driver

ну с десяткой я бы эту машину сравнивать не стал. Ни по размеру,

да да надо сравнивать с двенашкой.

Bonifacy · 15-10-2010, 08:59

Цитата:

Сообщение от bandgap

Примерно столько вазовская десятка ест в смешанном режиме без всяких вольтов. Технический прогресс идет в неправильном направлении.

Технический прогресс идёт в нужном направлении

Вот для меня, как потребителя, инжектор- это всего лишь удобство пользования, ну типа без подсоса, автозапуск и в общем ВСЁ, так как по скоростным параметрам никакой разницы. Вот только экономичность... для меня, опять как потребителя, экономия от силы 1 - 1,5 литра на сотню, конечно приятно, но совсем не принципиально, по сравнению с колоссальным усложнением и удорожанием конструкции, плюс к этому зачастую ТОЛЬКО квалифицированное обслуживание и ремонт. Рассматривается в данном случае только глобальный эффект от экономии каждым автомобилем 1 литра на сотню, а соответственно в 14 раз большем количестве неиспорченного воздуха

Не буду флудить про воздушный движок, но напомню, что при существующей технологии двигателестроения и практически без глобальных изменений в конструкции ДВС стоимость электроэнергии(для сжатия воздуха) на преодоление 1км в 3 раза (!) дешевле, чем на газовом топливе

Моё мнение гибрид необходимое, но бесперспективное напрвление

, если действительно дело рассматривать принципиально "по экологии"(хотя бы утилизация батарей, как и их изготовление), ведь ДВС всё равно сжигает кислород.

MK011 · 15-10-2010, 15:14

Инжектор был внедрён в первую очередь из-за экологии. Карбюраторную машину со столь точным дозированием топлива (даже паровой фазы) сделать нельзя. Про хранение энергии в виде сжатого воздуха - бесперспективно. Проще вернуться в лошадям.

Stunt Driver · 15-10-2010, 20:05

или паровозам! Деревья сами растут, обновляемый ресурс

MK011 · 16-10-2010, 10:10

У паровоза КПД маленький. Да и дров везде сейчас не нарубишь, как раньше.

А были ведь газогенераторные автомобили, на СО ...

14-10-2010, 21:56	Тест драйв Chevy Volt #1
Stunt Driver Матерый	Довелось мне прокатиться на Вольте, и если честно неплохая машинка оказалась. Если не отвлекаться на цену. Активисты Интела подбили организаторов демо-тура сделать остановку на стоянке компании, чтобы пара десятков людей смогла увидеть, потрогать и прокатиться на первом последовательном плаг-ин гибриде. Привезли 4 машины - черную, серую, серебристую и еще какой-то странный но приятный цвет. Не хватало толлько белого и красного. Что ж сказать, хорошо сделанная и оттестированная машина. Приятные материалы уровня выше среднего, салон по спекам побольше приуса, но по ощущениям меньше. Примерно на троечку (БМВ). Очень необычная ручка переключения - механическая. Я уже не ожидал таких ручек на гибридах, зачем?. Ручка прячется в нише, и выглядит почему то как на самолете (хотя там таких нет ). Но при парковке - не достаточно просто машину выключить, как на приусе - а надо еще и ручку в нейтрать вернуть. Имхо - лишнее. Мотор почти не соединен с колесами. Почти - потому что там не все чисто. Они вроде как на одном валу с генератором/двигателем, и вроде как есть сцепление, но GM уверяет что не соединены. Вся идея вольта - мотор вырабатывает электривество, работая на постоянных оборотах (несколько уровней в зависимости от потребности) чтобы повысить эффективность, а электродвигатель уже работает в жесткой связке с колесами и соответственно меняет обороты. Как минимум на городских скоростях. Типа так эффективней. Так ли? Но это лишь часть путаницы с тем, как GM продвигает машину. То как электромобиль, то как " range entended" Информационная панель по центру очень напоминает приус с прокачанной графикой, и имхо из-за этого менее понятной. Генератор исчезает с экрана когда не используется, и даже дятька показывавший мне машину - начал путаться в каком режиме мы сейчас едем (видимо вырос до уровня своей некомпетентности). Основная панель приборов полностью электронная с приятной графикой. У меня нормальных фоток не получилось, но в Интернете с позавчера разрешили постить материалы про Вольт. При разгоне ощущения другие, ни как на бензиновой машине - нет ни подхватов ни провалов, машина просто едет. При чем достаточно бодро. Разгон до сотни около 8 сек. Если батарейка разряжена - в какой то момент включается генератор, и звук примерно как от обычного двигателя. Есть "спорт" режим. Машина разгоняется быстрее, и соответственно ест больше электричества. Для жизни не есть необходимость, но приятно. Из личного опыта, на семойном ВАГе с 6ти ступкой и спорт режимом - я им не пользуюсь почти никогда, кроме как похулиганить со светофора. В целом если сравнивать с Приусом - машин получился пошустрее, почти гоночный, но в итоге это все дается не бесплатно, а за расход бензина/электричества. Так например Вольтовцы приехавшие из Сиэттла (350км) получили в среднем 33MPG (7.2 Л/100км) на бензине, в то время как у Приуса - 50MPG (4.7 Л/100км). И приус дешевле. В то же время Вольт может проехать только 40 миль на электричестве, а Nissan Leaf (чистый электромобиль) - 100 миль. При этом оба Лиф и Приус - на 10 тыс дешевле Вольта. И приус пожно проапгрейдить батарейкой, чтобы ездить до работы на электричестве ($2000 за 8 миль) Вот тут вольтовцы и мучаются - как её продавать? В итоге пытаются продать как, как еще ни одна машина не продавалась - Электромобиль с "расшилителем пробега" (range extendeв EV). Весь удар приходится на людей, кто боится остаться "без заряда". И как выясняется в америке огромное количество людей готовых переплатить 10 тыс баков чтобы ездить на электромобиле с "расширителем пробега". Наверное когда пройдет пара лет, и цены спустятся - история будет другой. Но пока мне видится вариант БУ приуса за 10 тыс зелени, и батарейка за 2 тыс, чтобы ездить мои несколько миль до работы на тихой и не дымящей машине. Папа фоток ниже, и видюшка (траффик) http://www.youtube.com/watch?v=EAMSRjgdOvU (прошу не пинать за выбор экспозиции, отсутствие штатива и баланс белого Миниатюры __________________ Безопасный маневр - это не тогда, когда не видно опасности.

15-10-2010, 03:03	#4
Stunt Driver Матерый	ну с десяткой я бы эту машину сравнивать не стал. Ни по размеру, ни по оснащению. Ока, та вот еще меньше ест, или может есть. Или таврия. Но это совершенно другой класс. Тем не менее с комментом согласен - что-то они облажались с бензиновым режимом. ВАГ реббит если я правильно помню делает около 30MPG и стоит 1/3 от Вольта. Машина всетаки делалась в первую очередь как электромобиль, чтобы больше половины американцев могли ездить на работу не тратя ни капли бензина вообще. (источник здесь, РРТ 6 мег) У меня встает другой вопрос - неужели люди готовы переплачивать за такую машину 10 штук по сравнению с чисто электрическим Лифом? Миниатюры __________________ Безопасный маневр - это не тогда, когда не видно опасности.

15-10-2010, 05:02	#6
Stunt Driver Матерый	а что, можно обходиться одной машиной на семью из двух взрослых человек? __________________ Безопасный маневр - это не тогда, когда не видно опасности.

15-10-2010, 07:22	#8
Stunt Driver Матерый	Я незнаю кто как но я в день больше 160км проезжаю только если едем на море или в горы,итого раз в два месяца. Это моя переделка вокруг розетки ездит, а по два часа каждый день за рулем проводить ( а с пробками 4) чтобы батарейка села - уж увольте. Я ж не таксистом работаю. А отвезти детей в школу, сгонять в магазин и в кино всей семьей - хватит с запасом. Через месяцок думаю удастся потестировать - ОТЧЕТаюсь Однако не могу пообещать что куплю зарезервированный Лиф. Вот Аптеру купил бы за аналогичные деньги, но там наняли муд@ка из Детройта и дела идут под откос... __________________ Безопасный маневр - это не тогда, когда не видно опасности.

15-10-2010, 20:14	#10
Stunt Driver Матерый	надежда на аптеру понемногу умирает... Этот чудак из детройта, один из руководителей форда и крайслера, которого почему то наняли - решил что если делать - то машину тысячами и напичканную всем подряд. и окна надо увеличить, и подстаканники переделать. и понеслось.... В итоге за последние 2 годя компания не продвинулась ни на шаг.. и позорно провалила X-prize. Вместо того чтобы начать мелкосерийное производство Я уже забрал свой взнос, на всякий случай, пока еще отдают. __________________ Безопасный маневр - это не тогда, когда не видно опасности.

Последние сообщения с Пейджера.	Показать все
За последнее время сообщений нет.

15-10-2010, 05:39	#7
TLK Матерый	Можно. Или нельзя. Зависит. Если лиф позиционируется как индивидуальная жоповозка до работы -- надо и было делать ее в формате жоповозки (родстера или сити-кара) для экономии веса (и стоимости). Как аптера да. Но зачем-то построили унылый и бесполезный 4-5 местный автомобиль который ездит вокруг розетки...

15-10-2010, 12:45	#12
DTV Завсегдатай	думаю, что тебе вообще от авто отказаться можно и арендовать такси. Дешевле будет

15-10-2010, 19:53	#13
Stunt Driver Матерый	такси например в аэропорт, или по магазинам о обратно, стоит 3.5% от стоимости моей электропеределки, и 1% стоимости бу Навигатора. Так что математика процесса не на твоей стороне __________________ Безопасный маневр - это не тогда, когда не видно опасности.

15-10-2010, 21:53	#14
DTV Завсегдатай	ты хотел сказать, что в Америке другая математика? Я калькулировал по ценам НН.

15-10-2010, 23:33	#15
Stunt Driver Матерый	в америке другие цены на авто и такси. __________________ Безопасный маневр - это не тогда, когда не видно опасности.

15-10-2010, 15:14	#18
MK011 Флудер	Инжектор был внедрён в первую очередь из-за экологии. Карбюраторную машину со столь точным дозированием топлива (даже паровой фазы) сделать нельзя. Про хранение энергии в виде сжатого воздуха - бесперспективно. Проще вернуться в лошадям.

15-10-2010, 20:05	#19
Stunt Driver Матерый	или паровозам! Деревья сами растут, обновляемый ресурс __________________ Безопасный маневр - это не тогда, когда не видно опасности.

16-10-2010, 10:10	#20
MK011 Флудер	У паровоза КПД маленький. Да и дров везде сейчас не нарубишь, как раньше. А были ведь газогенераторные автомобили, на СО ...

Здесь присутствуют: 1 (пользователей - 0 , гостей - 1)

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить на email	Поиск в этой теме: Расширенный поиск
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Нитяной вид Комбинированный вид