KIA CERATO 2.0 vs ELANTRA 1.6 GLS

[Ахилессс]

В продолжении темы.
Выбор все таки пал на KIA CERATO 2.0. В принципе сначала заказали 1.6 в верхней комплектации за 720 тыр, но в БЦР сначала обещали конец сентября, а после вовсе отодвинули на конец ноября. Пришлось взять из наличия на Комсомолке двухлитровую за 779 900 руб.

Итак проехав 500 км на KIA, перед этим эксплуатируя 2 Эланры на протяжении 6 лет и 180 тык, попробую сравнить эти автомобили. По габаритам салона машины идентичны, KIA сделана на базе ELANTRA MD

Отличия CERATO 2.0 2011 от ELANTRA GLS 2008 (+-сугубо ИМХО):

- Экстерьер смотрится более молодежно и агрессивно.

-Интерьер вроде как современно выглядит, правда красная подсветка а-ля БМВ, Ауди на любителя, при этом качество материалов явно более дешевое чем в ELANTRA, да еще экономия в мелочах (нет подсветки бардачка, салонный свет тухнет без задержки, центральны дефлекторы вентиляции невозможно закрыть)

- 6АКПП с ручным режимом с подрулевыми переключателями (однозначный плюс и в плане экономичности и в плане плавности переключений, ручной режим чистое баловство, просто модная фишка)

-2.0 150 л.с. против 1.6 122 л.с. ( сложно понять за 500 км, но похоже разница только в уверенной тяге с низов на двушке, после 3000 оборотов едут одинаково, как мне показалось).Расход по компу: 8.5 за город , 14.6 город, смешанный 10-11, пока обкатка не понятно.

-Климат вроде без нареканий, правда нет автоматического контроля качества воздуха, напрягает рециркуляцию каждый раз перед фурой включать.

-Безключевой доступ в салон и кнопка запуска (сомнительная опция, без которой вполне можно было обойтись в пользу других, например датчика дождя)

-Датчик света как и кнопка абсолютно бесполезен, особенно если учесть, что я езжу постоянно с противотуманками.

-Парктроник (тоже сомнительная опция, я например ей не доверяю, да и датчики в цвет бампера можно было бы покрасить)

-Подвеска однозначно жестче, непонятно что тому виной, толи торсионная балка(на ELANTRA многорычажка), толи 17” катки на низкопрофильной резине, в ELANTRE однозначно комфортней по нашей стиральной доске ездить.

-ESP плюс без вариантов.

-Приборная панель Supervision – так и не понял че это такое, может кто просветит?

-Огромный минус перед ELANTRA ГУР вместо ЭУРа, руль заметно тяжелей, да и в плане ремонтопригодности ЭУР проще.

А так те же яйца вид сбоку, посадка одинаковая, салон по объему тот же.

[AndrewS]

То, что сзади балка, можно считать плюсом. Особенно если много ездишь. С многорычажкой на элантре задолбался, постоянно, то скрипит, то гремит.

[hoopoe]

а разве новые элантры тоже на балку не переехали? они ж теперь с кильками на одной платформе живут...

[AndrewS]

Ну они вроде и были на одной платформе. Элантра и Сид.

[Ахилессс]

Сообщение от hoopoe

а разве новые элантры тоже на балку не переехали? они ж теперь с кильками на одной платформе живут...

Дык Сирота это и есть новая Элантра 11 года, которая осенью появиться...

[khan]

Сообщение от AndrewS

То, что сзади балка, можно считать плюсом. Особенно если много ездишь. С многорычажкой на элантре задолбался, постоянно, то скрипит, то гремит.

а мне многорычажка Элантры очень понравилась в свое время, по крайней мере гораздо приятнее чем балка на Цивиках и Сидах, правда я только на новой катался.

[AndrewS]

Приятней, не спорю. Но не для наших дорог эта подвеска. Плавающие сайлентблоки живут 40-50 тык, потом начинают скрипеть, шаровая на развальном рычаге начинает греметь тыс. на 70. Стойки и втулки стаба тоже примерно на этом же пробеге.

[Lnu]

Сообщение от AndrewS

Плавающие сайлентблоки

А чего это такое? На профильном форуме вычитал, что за счет них обеспечивается подруливающий эффект задней оси. Это правда?

[AndrewS]

Сообщение от Lnu

А чего это такое? На профильном форуме вычитал, что за счет них обеспечивается подруливающий эффект задней оси. Это правда?

Ага. Из за них еще кстати резина сзади быстрее жрется. С внутренней стороны. Но на управляемость это все-таки влияет, думаю, в лучшую сторону.

[Lnu]

Сообщение от AndrewS

Из за них еще кстати резина сзади быстрее жрется. С внутренней стороны.

Заметил у себя этот эффект, ага. А последнее время в задней подвеске чего-то жутко скрипеть стало, подозреваю (предварительно начитавшись профильного форума), что это как раз эти пресловутые СБ.

[Yshur]

Скрип можно быстро полечить шприцеванием...

[AndrewS]

Можно. Я лечил. Но после этого сайлентов хватает еще тыс на 10 и они окончательно помирают. У меня на этих убитых сайлентах резину за 5 тыс. сзади съело до корда.

[AndrewS]

Пробег какой? У меня первый раз заскрипело где то на 55 тыс. Поменял на 70. Сейчас 110 тык - опять скрипят.

[Lnu]

95 тык. Похоже, время пришло заднюю подвеску обновить. Ещё и один амортизатор застучал как раз.

[AndrewS]

У меня один задний аморт вытек на 100 тык. Передние пока живут.

[Ахилессс]

Сообщение от AndrewS

Приятней, не спорю. Но не для наших дорог эта подвеска. Плавающие сайлентблоки живут 40-50 тык, потом начинают скрипеть, шаровая на развальном рычаге начинает греметь тыс. на 70. Стойки и втулки стаба тоже примерно на этом же пробеге.

Ну дык за удовольствие надо платить

[AndrewS]

Наверное так. На десятки у меня подвески на 100 тык хватало.

[Аппарат]

-Подвеска однозначно жестче, непонятно что тому виной, толи торсионная балка(на ELANTRA многорычажка), толи 17” катки на низкопрофильной резине, в ELANTRE однозначно комфортней по нашей стиральной доске ездить.

Странно.... ибо говорят, что по сравнению с СИДом, Новая Сирота более вальяжная и неповоротливая. Тогда уже боюсь сравнить СИД и Элантру по этому критерию....

[headhunter]

если туда вскрячить 19е катки, тогда подвеска будет казаться еще жосче)

[Nikopol]

чо, реально такое ведро стока денег стоит? O_o
Капитально отстал я от жизни...