|
Нижегородский АвтоПортал (Архив) | Справка | Галереи | Участники | Автовзаимопомощь | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Последние сообщения с Пейджера. | Показать все |
За последнее время сообщений нет. |
01-07-2008, 19:26 | #3 |
Завсегдатай
|
Даже если узаконишь,необходимо после пройти "инструменталку".И хрен ты её на такой машине пройдёшь.Только заочно.
__________________
Любую объективную случайность можно прогнозировать. |
01-07-2008, 20:20 | #7 | |
Просто мимо проходил
|
Цитата:
Я про рядовых и начинающих. Им такое не по средствам. Может поделитесь контактами или ВКМ кому и сколько? |
|
01-07-2008, 20:25 | #8 |
Завсегдатай
|
Тормозные шланги как правило увеличиваются? Всё...даже если параметры остаются прежними.А российские машины,не побоюсь побоянить,с конвейера не все пройдут инструментальное ТО.
__________________
Любую объективную случайность можно прогнозировать. |
02-07-2008, 10:22 | #9 | |
Матерый
|
Цитата:
А вообще по баяню: смысл в ПИКе может быть один. Тот кто проверял машину должен ГАРАНТИРОВАТЬ ее исправность, в том числе и в материальном и судебном порядке, иначе это очередные поборы с населения. У знакомого, через два часа после инструменталки, лопнул тормозной шланг. Чуть в паравозик не сыграл, хорошо за бордюр успел вылететь. И что? ..... на ПИКе ответили: "следить надо за машиной" |
|
02-07-2008, 12:37 | #11 | |
Матерый
|
Цитата:
а выжимка, своими словами, следующая: Алгоритм достаточно простой, а вот его реализация терниста: идешь на стрелку и берешь там заявление, о том что ты хочешь внести изменения в конструкцию ТС. Там тебе дают кучу бумаг, в том числе направление на экспертизу в НАМИ (или в нижегородский политех). Туда представляешь чертежи всех изменений которые планируешь сделать. Там дают заключение что то разрешат, что то нет. Только после этого делаешь изменения, проходишь инструменталку и со всеми бумагами на стрелку. Тех. осмотр и получаешь вожделенное свидетельство о регистрации, в котором будут особые отметки. В этот алгоритм могут вписаться только не очень серьезние изменения, например, небольшой лифт, лебедка, колеса, расширители арок, бампера (хотя и тут будут камни: если бампер самодельный, то потребуют сертификат испытаний на травмобезопасность), импортный двигатель... Изменения в рулевую или тормозную систему, геометрию кузова, рамы, КАТЕГОРИЧЕСКИ запрешены! Многие вещи можно сделать только изменив КОНСТРУКТИВ машины, а для этого надо построить совершенно другой автомобиль И тогда алгоритм намного сложнее. Надо будет получать Одобрение типа транспортного средства и автомобиль будет называться уже не УАЗ или как там еще... Таким путем идут изготовители инкасаторских броневиков и даже сами заводы изготовители которые делают измененные машины для МЧС, военных и т.д. Этот путь очень сложен и правктически не реализуем, поскольку надо иметь еще кучу лицензий и сертификатов на изготовление автомобилей. Так что все это все не просто, поэтому , ИМХО, лучше как говорил Насредин подождать: "либо шах умрет, либо ишак, либо я" |
|
02-07-2008, 15:03 | #14 |
Старожил
|
я вот что не пойму: разве аморты ранчо не сертифицированы к применению на твоем автомобиле? возможно следует сделать офиц запрос производителям и с ответным письмом идти в гаи... как это делают владельцы крайслеров по поводу номера двигателя
__________________
лизни, выпей, кусни |