AWD, 4H, 4L - что это?

[ЕДА]

Не вкуриваю никак
Как я понимаю, AWD - это мой постоянный полный привод, ясное дело.
4L - это пониженная передача (и все?)
А что такое 4Н? Я думал это какие-то блокировки
Вобщем просвятите темного

И еще вопрос в догонку
Стоят у меня сейчас шины 265/70/R16 шоссейная полулысая резина. Близится замена...
Смогу ли я установить на их место например 285/75/R16, я имею в виду без всяких переделок, и если да - чем мне это грозит?
Вобщем порекомендуйте еще и резину мне АТшную.

[Archimed]

на счет обозначений - AWD постоянный полный привод, 4H - высшая передача, 4L - пониженная передача, бывает еще 4LL - пониженная с блокировкой межосевого диффа.

[Telepuz]

То есть получается раз у монтеро нету такого режима, то диф межосевой свободный всегда? Как то не верится...

[Antares]

Видимо так:
AWD - постоянный полный
4H - полный с заблокированным межосевым диффом
4L = 4H + плюс ещё пониженная передача

[Andy]

Ыгы, так и есть.

[Andy]

Вообще лучше тебе вот тут поспрошать насчет размерности резины максимальной и тд. Там концентрация монтеровладельцев выше А вообще 265/70 R16 - нормальный размер для гражданских целей, по моим ощущениям.

[ЕДА]

Сообщение от Antares

4H - полный с заблокированным межосевым диффом

Т.е. проще говоря, у меня крутится переднее правое и заднее левое колесо (или переднее левое и заднее правое), когда я буксую?
Тогда вот чего не пойму, когда я буксовал на песчаной горке, у меня в режиме AWD и в ружиме 4Н крутились переднее правое и заднее левое колеса. Объясните в чем разница.

[ЕДА]

Видимо у меня жажда тюнинха после двенахи еще не утихла

[ЕДА]

Сообщение от Archimed

4H - высшая передача

Это как, это что?

[Andy]

Дык а чего тут удивительного - межколесных блокировок у тебя, вполне вероятно, нет (передней точно нет), так что по одному колесу на каждом мосту вполне могут буксовать, а второе колесо при этом, естественно, на месте стоять будет. Но при этом пробуксовка одного моста никак не скажется на работе второго - момент жестко распределяется пополам (дифф межосевой залочен). Так что если только один мост буксует - можешь выползти за счет работы второго.

[~GZ]

Сообщение от Antares

4H - полный с заблокированным межосевым диффом

Не ожидал от тебя...
Или ты над народом подшутить решил?

[GAV-3160]

Блин, а вкурить поиск уже в облом? например тут:
http://cars.panick.ru/howitworks/4wd
или тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%...B2%D0%BE%D0%B4


для паджеры и прочих полноприводных мицубисей:
Супер Селект
4H - постоянный полный привод. Основное положение 4WD SUPER SELECT. При движении по обычным и скользким дорогам.
4LC -блокировка межосевого дифференциала. При движении по пересеченной местности, песчаным дорогам и дорогам покрытым глубоким снегом.
4LLC -понижающая передача с блокировкой межосевого дифференциала. При подъеме на крутые уклоны, спуске с крутых уклонов и при движении по плохим дорогам, например, покрытых грязью.
Система Супер Селект позволяет производить переключение между режимами 2WD и 4WD на повышающей передаче при скоростях движения до 80 км/ч, что очень удобно.

Насчет лифтовок, колес тоже все обсосано в всяких мицубисных конфах. Вообщем кури поиск. Кстати, при поиске, еще много чего интересного найдешь

[ЕДА]

Во многих источниках обнаружил, что Монтеро Спорт "обзывают" автомобилем part-time, но мне известно что как раз одно из основных отличий Монтеро Спорт от Паджеро Спорт - это full-time (а у МПС part-time) , или я заблуждаюсь?
Но это ладно, покопаюсь, до сути, надеюсь доберусь.
Мне вот, что растолкуйте:
Вот я стою и буксую в песке. Положение рычага - AWD. У меня крутится (буксует) переднее правое и заднее левое колесо.
Ок. Ставлю рычаг в положение 4Н (блокировка межосевого дифференциала), смотрю - ситуация та же: буксует переднее правое и заднее левое.
Мне понятно, что если бы у меня была блокировка межколесного дифференциала (заднего, например), у меня крутились бы оба задних колеса, мне не понятно другое: что мне дает блокировка межосевого дифференциала, если в положении AWD и в положении 4Н я наблюдаю одно и то же?

[Колесо]

И еще вопрос в догонку
Стоят у меня сейчас шины 265/70/R16 шоссейная полулысая резина. Близится замена...
Смогу ли я установить на их место например 285/75/R16, я имею в виду без всяких переделок, и если да - чем мне это грозит?
Вобщем порекомендуйте еще и резину мне АТшную.[/quote]

Ставь только родной размер,во первых 285/75R16 без серьезных переделок не влезет при всем желании,во вторых щина получается значительно выше родного размера и шире,а это значит что еще нужны и другие диски и кроме не правильных показаний спидометра и повышеннго расхода бензина неизвестно как себя поведет раздатка и.т.д.Вообщем не не мудри,если хочешь нормальную шину 50/50 то она есть у меня-готов слить имхо завожу уже зиму,а модель шины-265/70R16 110S BRIDGESTONE DUELER A/T 694

[lomax]

Сообщение от ЕДА

что мне дает блокировка межосевого дифференциала, если в положении AWD и в положении 4Н я наблюдаю одно и то же?

Дружище, в описываемой ситуации ты, фактически, вывесил авто по диагонали, поэтому 4Н с блокировкой диффа тебе не поможет - межколесный нужен для полного счастья. А вот представь ситуацию: ты на АВД сел и у тебя крутит только одно переднее или одно заднее колесо. Вот в этой ситуации тебя блокировка межосевого дифа на 4Н и выручит.

[Крыглоупек Грамцианский]

А меня за это некоторые высмеяли.
Изучай.

[Andy]

Сообщение от GAV-3160

для паджеры и прочих полноприводных мицубисей:
Супер Селект

У топикстартера, увы, не супер селект. Увы - потому что и у меня тоже... а хотелось бы

[ЕДА]

Вот теперь до меня начинает доходить
Спасибо, Андрюх!

[ЕДА]

Сообщение от GAV-3160

Блин, а вкурить поиск уже в облом? например тут:
http://cars.panick.ru/howitworks/4wd

Уже почитал. А вообще мне не совсем понятно, почему в этой статье ММС приписали к part-time

[Andy]

Сообщение от lomax

Дружище, в описываемой ситуации ты, фактически, вывесил авто по диагонали, поэтому 4Н с блокировкой диффа тебе не поможет - межколесный нужен для полного счастья.

Ага, все верно товарищ говорит.

Сообщение от lomax

А вот представь ситуацию: ты на АВД сел и у тебя крутит только одно переднее или одно заднее колесо. Вот в этой ситуации тебя блокировка межосевого дифа на 4Н и выручит.

Позволю себе не согласитья - ибо когда только одно колесо на мосту крутится (по условиям задачи), это значит, что оно буксует - ибо второе стоит на месте, т.е. в целом машина не едет. Очень распространенная, есссно, ситуация Вот межколесный-то дифф тут и призван помогать - заставляет второе колесо крутиться независимо от того, чем в этот момент занято противоположное.
А блокировка межосевого диффа призвана заставить трансмиссию подавать момент независимо на оба моста - чтоб не получилось так, что в результате пробуксовки одного моста весь момент уйдет туда и второй просто встанет (ну это имеет смысл при условии, что второй мост на твердой земле, т.е. ехать может ).