Полечить ЭБУ Гранд Чероки

[Bonifacy]

Есть джип.1994 года выпуска. Двигло на 8 котлов и 5,2 литра. Ни с того , ни с сего после включения З.Х. пропали холостые, вернее очень маленькие, не более 500. РХХ, ДПДЗ, ДТ заменены. Всё равно на прогреве приходится держать ногу на педали, и при включении З.Х. чаще всего глохнет, если не подгазовывать. Помогает только скобочка на ограничителе "0" толщиной 0,5 мм. Никаких байпасных винтов нет. Да, свечи и провода тоже заменёны. Кто может провентилировать сам ЭБУ на адекватность? Ошибок не выдаёт.

[Denf]

Мозг в последнюю очередь. А вот что с АКПП? Если АКПП древняя, то управляется вакууумом с впускного коллектора. Могла лопнуть мембрана в коробке. Также нужно искать подсосы воздуха. Тормозной?
Отсоединить все трубки, заткнуть и смотреть. Ищите хорошего диагноста.

[Bonifacy]

Спасибо за ещё один аргумент. По подсосам (или прососам) воздуха вопрос однозначно закрыт. Отсоединяли и затыкали климатику, вакуум, ещё так штуки три малых трубки из коллектора. Безрезультатно. Благо можно мерять -СО-. Так вот смесь стала сильно богатой, на ХХ это более 4%, на езде - более 2,5%. Расход попёр колоссальный - по маршрутнику аж до 43 л/100 км, а по сканеру всё ОК. ДАД только кажет несколько завышенные (как при малом дросселировании) показания - около 66 кПА, а д.б. не более 58 (200 мм рт.ст.). Естественно и свечи постоянно коптятся, так что рад был бы подсосу, а тут наоборот забогащение лишнего, оборотов ХХ почти нет.

[Denf]

Может конечно гуру подключаться...
Хотел такую машину когда-то.
Вот ссылка на документацию:
http://www.autoprospect.ru/jeep/gran...-opisanie.html

1. Датчик кислорода отключить, должна быть адекватная реакция.
2. Проверить давление топлива очень внимательно, обратку (сообщается ли она с баком или забита), РДТ.
3. А выпуск с катализатором, может он уже расплавился?

[Bonifacy]

Давление в норме 2,4 на ХХ, с разгазовкой адеквавтные пульсации вверх и вниз, обратка чистая. Кислородник покрыт сажей, но выходные напряжения адекватны изменениям оборотов, при отключении уровень -СО- аналогично повышается. Большие подозрения именно на него, так как ката нет, выдыхает свободно.

[gunslinger]

что конкретно кажет кислородник?
что показывает температура на впуске?

[Denf]

Сообщение от Bonifacy

Давление в норме 2,4 на ХХ, с разгазовкой адеквавтные пульсации вверх и вниз, обратка чистая. Кислородник покрыт сажей, но выходные напряжения адекватны изменениям оборотов, при отключении уровень -СО- аналогично повышается. Большие подозрения именно на него, так как ката нет, выдыхает свободно.

Не знаю точно про мозги на этом авто, а после отключения мозг обнуляли?
Д.быть процедура.
А так датчики температуры смотреть и мерять прям на мозге. Что-то похожее бывает из-за залипшей форсунки. У меня не было, но поскольку было интересно просто, то смотрел осциллом сигнал на форсунке. Если она исправна, то после импульса идёт всплеск, такой скачёк напряжения раза в 3. Он д/б особой формы, если всплеск меньше, то форсунка бездвижна.

[Bonifacy]

Почему-то подозреваю АЦП. Там ещё маршрутник систематически ругается на низкую температуру в радиаторе, хотя по сканеру 88 - 92 градуса. Воздух тоже выше 34 не поднимается. Длительность впрыска около 3,2 мСек, но это только по сканеру. Кислородник выдаёт конечно не полный диапазон (0,27 - 0,68 В), но мозги должны бы осознавать края. Да, на крайних значениях зависание по 6 - 8 сек, но на токсичность почти не влияет. На сегодня волнует даже не столько расход, как невозможность пользовать автозапуск, ведь приходится с минуту держать ногу на педали. Насколько я помню у наших контроллеров чаще наоборот, на горячем забивается на ХХ. И ещё, никак не пойму, почему такое маленькое разрежение в трубе? Уж и сам контроллер обесточивали на сутки, и святой водицей кропили - бесполезно. как будто внутренний стабилизатор накрылся в мозгах.

[Denf]

Найти датчик в радиаторе и проверить всё до блока, разгадка где-то рядом.
Сейчас воздух выше 34 если только в гараже
По воздуху коррекции очень небольшие, в пределах изменяемого V воздуха. Сильно влияет температура охлаждающей жидкости.
А датчик кислорода особенный какой-то? вроде около 1вольта должно быть.
А мозги старые могут неадекватно на это реагировать, богатят и богатят
Да и ошибку покажут только при перегоревшем подогревателе.

[Bonifacy]

Кислородник самый обычный, с подогревом. Вот только диапазон он не весь сечёт, но это скорее всего от закопчёности. В любом случае пока взят небольшой тайм-аут числа эдак до 8-го. Чтобы поразмышлять без мозгового штурма.

[gunslinger]

я не пойму, ты на мои мессаги принципиально не отвечаешь чтоли?

кислородник у тебя висит в обогащении. это раз.
температурник глючит. это два.
сначала это. потом дальше ковырять. это три.

[Bonifacy]

Спокойствие, только спокойствие!(с) Огромное спасибо за напоминалку. Вопрос с заменой кислородника будет решён сразу после НГ, ну а ДТ сменил тут же, ещё на первом замесе. Но вот что интересно. При всех нестыковках по расходу ( а реально он даже сейчас 22-24 л/100), маршрутник так и вещает о 42-43 литрах. Когда дела и вправду были швах, то копоть стояла несносная, да, это реально литров 40, но после этого и РСМ обесточивали, и аккум снимали на сутки - одна хрень, все так и показывает, хотя расход-то ниже. И даже после отключения мозгов, на холодном пуске нет нормального ХХ. Уж тут-то кислородник вообще по-моему не в теме. А так , ещё раз благодарю, все пункты проработаю , но по позже