|
Нижегородский АвтоПортал (Архив) | Справка | Галереи | Участники | Автовзаимопомощь | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Последние сообщения с Пейджера. | Показать все |
За последнее время сообщений нет. |
10-10-2005, 13:08 | Двигатель-миллионник это... #1 |
Старожил
|
Что такое "двигатель миллионник" миф или реальность?
Я к сожалению не знаю, как делать опросы но варианты такие: 1. Это возможно только на дизельных нетурбированных двигателях преимущественно на грузовиках или коммерческих автомобилях. 2. Ресурс некоторых шестерок (рядных или V6) c приличным обьемом теоретически сможет приблизиться к миллиону, но если ездить очень аккуратно, на хорошем бензине, при грамотном ТО короче не у нас в стране. 3. Реально максимальный срок жизни без кап переборки с заменой поршней, вкладышей и т.п. - это 500тык, а миллион маркетинговый ход. 4. МИЛИОННИК - это он МИЛЛИОН ЙЕН СТОИТ В МАГАЗИНЕ. (C) PRAR.RU 5. У меня на тазике ресурс еще больше я купил мегатюнинговые желтые валы и уже проехал 2 миллиона у меня 300 кобыл и ничего не ломается... |
10-10-2005, 13:17 | #4 |
Древняя Обезьяна
|
Это смотря чего определять ресурс. Если двигателя в целом - безусловно нет. Если отдельных его элементов - то это возможно.
Кстати, а почему ты разделяешь мнение о некой чрезвычайной долговечности дизельного мотора? |
10-10-2005, 13:24 | #5 |
Старожил
|
Я не разделяю, я предложил пяд вариантов, мне вот такжется что атмосферный дизель тоета 1HZ 4.2 литра, 135 кобыл ( ) теоретически может пройти миллион на импортной солярке. вот что я имел ввиду...
|
10-10-2005, 13:30 | #6 |
Древняя Обезьяна
|
Опять же - а ресурс каких элементов измерять? Шатуны-коленвалы-поршни -цилиндры при современном качестве изготовления столько вполне проживут.
А вот резинки-сальники-топливная аппаратура - вряд ли. Вот тебе мотор ещё круче по форсированности (бензиновый, кстати) 5555 см3, 120 л.с. при 2400 об/мин рядная шестёрка. Вечная вещь! |
10-10-2005, 14:00 | #7 |
Старожил
|
от старого ЗиСа чтоль двигатель??? (ну неграмотный я, просветите молодого) у них были двигатели 5555, тока мощность меньше 100 стопудово
__________________
Значительная часть ДТП происходит из-за того, что водитель недооценивает помеху справа. Особенно ту, которая рядом и не закрывает рот. |
10-10-2005, 14:04 | #8 |
Старожил
|
На ЗИСе 5B была вроде не 120л.с.?
"Особой похвалы заслуживало “сердце” грузовика — рядная “шестерка” рабочим объемом 5555 см3 и мощностью уже 76 л. с. (при 2400 об/мин). Двигатель был надежен и неприхотлив к горючему, отлично заводился зимой, хотя и здесь нужна была сноровка. Старые водители вспоминали: “Свечи вывернешь, в цилиндры плеснешь по нескольку капель бензина, потом завертываешь, и тут не зевай — заводной рукояткой с полоборота! В сильные морозы в холодный радиатор воды, конечно, не зальешь — сразу “прихватит”, так додумались: снимали патрубок, соединяющий радиатор и двигатель, и воду заливали прямо в блок”." http://mkmagazin.almanacwhf.ru/venicle/zis_5v.htm |
10-10-2005, 14:05 | #9 |
Древняя Обезьяна
|
Ага. Только эти характеристики имел мотор последней степени модернизации, назывался ЗиЛ-120 и ставился на 157-е.
А так с таким объёмом было 2 ветви моторов: один начинался с АМО-2 и закончился УралАЗом в 60-е, другой начал жизнь на ЗиС-150. |
10-10-2005, 14:38 | #11 |
Матерый
|
мне кажется любой современный нефорсированный двигатель с коробкой-автомат, на хорошем масле и при постоянной езде по трассе - столько лехко проедет.
пс конечно это не миллион, но наш реногор за 250 тыс по трассе не подал ни одногопризнака износа, и даже на драге себя неплохо показал. Из ремонта двигателя было только заржавевший стартер (смазали), потекший сальник и мертвый бензонасос. Остальное - штатные замены по расписанию, типа ремней. |