![]() |
|
Нижегородский АвтоПортал (Архив) | Справка | Галереи | Участники | Автовзаимопомощь | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Последние сообщения с Пейджера. |
![]() |
За последнее время сообщений нет. |
![]() |
Прыжки, нет полеты! #1 |
Старожил
![]() ![]() ![]() ![]() |
__________________
У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла. (с) В. Рёрль |
![]() |
![]() |
#9 |
Матерый
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Мне Демин (чуть раньше) больше понравился.
Вроде прыгнули на одинаковую дистанцию с Борей (я по флажкам ориентировался), но создается впечатление, что для машины еще не максимум... а вот Боря с Серегой практически воткнулись. Хотя, может быть меня сбивает точка съемки (Борю с Серегой с более высокой точки снимали, потому возможна подобная иллюзия).
__________________
Дохлый упырёнок (Уровень 0. Опыт 0. Жизнь 0. Мана 0.) |
![]() |
![]() |
#10 |
Матерый
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Да некого тут жалеть.
Такие трамплины - редкость. Такие моменты - тоже. Все, кто прыгал, знали на что шли. Я, когда это чудо увидел, Сеге сразу сказал: "До сюда надо доехать (там всего километр или пара от старта первого СУ; практически беспроблемные, в отличие от того, что за трамплином ![]() ![]()
__________________
Дохлый упырёнок (Уровень 0. Опыт 0. Жизнь 0. Мана 0.) |
![]() |
![]() |
#13 |
Матерый
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Да это понятно. Вы все правильно сделали. Как ты и рассказывал, прыжок почти на пределе без последствий для конкретной машины.
![]() Однако ... у вас машина как-то сразу носом клюнула и пошла втыкаться... но, слава богу, упала вовремя, немного не довернув до втыкания. У Демина такого эффекта нет, просто достаточно длинный прыжок, достаточно штатное приземление для такой высоты. А между тем машины-то практически одинаковые и прыгнули на одну и ту же дистанцию (значит скорости захода на трамплин сравнимы). Вот сижу и гадаю: то ли это все-таки особенность вашей машины, то ли это иллюзия, внесенная изменением точки съемки... ну то ли какая-то ошибка пилота, которая привела к клевку... еще, думаю, есть фактор удачи в определенной степени (на прыжках он всегда есть, имхо).
__________________
Дохлый упырёнок (Уровень 0. Опыт 0. Жизнь 0. Мана 0.) |
![]() |
![]() |
#16 | |
Матерый
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
#17 |
Матерый
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Если верить Цыганкову, то в момент отрыва передних колес надо коротко нажать на тормоз левой ногой (газ при этом не отпускать). Это создает вращательный момент вокруг задних колес, что позволяет снизить высоту прыжка, сгладить траекторию полета и в определенной степени избежать клевка мордой.
Насколько я понимаю физику, то при отсутствии короткого тормозного импульса, морда вылетает высоко вверх, а потом (как более тяжелая часть) идет вниз резче, чем жо... хм... корма. Поэтому авто взбрыкивает, совсем как лошадь. Если же нажать на тормоз, то притормаживающие задние колеса сопротивляются взбрыкиванию. Автомобиль идет вниз весь, а не только перед. Проблема в том, что если нажать на тормоз раньше времени (до отрыва передних колес), то получится обратный эффект (усилится момент вокруг передних колес), и тут мордой воткнешься почти сто пудово. То есть, если нет хорошего чувства машины, приемом лучше не пользоваться. Теперь о практике: в реальной жизни я прием не практиковал. Страшно. ![]() В виртуальной - пробовал: на моделях с достаточно хорошо проработанной физикой в целом работает так, как я описал. Но если со скоростью сильно загрубить, то ничего не поможет. И еще. Интересно, что Цыганков советует газ держать все время полета и на приземлении... сам же упоминая про то, что на переднеприводном и полноприводном автомобиле при этом высок риск повредить привод. Интересно это, потому что, насколько я знаю, все знакомые гонщики приземляются без газа с выжатым сцеплением.
__________________
Дохлый упырёнок (Уровень 0. Опыт 0. Жизнь 0. Мана 0.) Последний раз редактировалось Vic, 26-10-2011 в 14:14. |
![]() |