Эпопея #2. Часть 4 - Выбор сделан...

[Andrey]

Предыдущие серии: раз, два, три.

Кратко для тех, кто не может много букв читать:
Полтора года занимался херней, пытаясь выбрать непоймичто. Таки выбрал. Всё.

Двигатель на базе двигла VAG, КПП - ZF, раздатка от Borg Warner, топливная система Bosch, дизайн - американский... И как в той песенке поется: "Скажите, как его зовут!"...

Зовут его KIA Mohave (он же Borrego).

В общем, примерно за полтора года неспешных копаний в инете, приставаний к знакомым с разными авто, шараханий по салонам и тест-драйвам я таки нашел достойную замену своему сараю. Теперь осталась мелочь - чутка денег подкопить и можно брать .

Вернусь, к исходной постановке вопроса:

Технико-экономические требования к авто:
1. Возраст авто - в пределах 3, максимум 4 лет. Можно и новое.
2. Бензин/дизель не особо принципиально, но есть 2 желания: расход топлива в пределах 350-400р. на 100км (то есть в пределах литров 14-15) в городском цикле и запас хода в городском цикле не менее 450-500км по реальному расходу и "от полного до лампы резервного остатка".
3. Коробка - сильно предпочтительнее автомат. Хотя если всё остальное будет очень хорошо - можно и МКПП.
4. Привод - только полный. Сильно предпочтительнее full-time 4wd, хотя варианты с "подтыкалками" посмотреть можно. Как варианты.
5. Клиренс: степень пузотерности не хуже спейса (160мм клиренса, 2780 базы и 4600 длины). Меньшая пузотерность приветствуется.
6. Салон: только 7-местный (или 8-местный), обязательно с вторым рядом в виде "дивана", а не двух отдельных кресел. Багажник - чем больше, тем лучше .
7. Наличие минимально-обязательных условий комфорта: кондиционер, подогрев сидений-зеркал, ABS.

Что есть в Mohave:
1. Ценник как и прежде в пределе ограничен 1,3млн... Ну или чуть-чуть больше. За эти деньги можно либо притащить сюда примерно 2-летнего "чистокровного корейца" из этой самой Кореи с пробегом в пределах 40-50ткм, либо купить 2-3 летнего "местного". Новый тут стоит негуманных 2млн. Кстати, как показало прокапывание инетов - притащенный сюда кореец без особых проблем ставится на практически полную гарантию тут (все дорогие агрегаты гарантией покрываются).
2. Расход соляры по отзывам в пределах 13-14л по городу при активной езде и в пределах 12-12,5 при спокойной. Даже с учетом подросших с 2010-го года цен - влезает в указанные ТТХ. По "автономности" - если взять 15л расхода по городу - бак 82л, получаем примерно 500км до "резерва".
3. КПП - автомат (что радует - обычный гидротрансформатор). Как показывает практика - при регулярном обслуживании КПП не доставляет проблем вообще (автомат - ZF).
4. Привод... Эта тема была одной из самый сложных... Вообще говоря, у продаваемого тут Mohave - задний + морда через "преднатянутую" муфту. И ESP, неспособная бороться с диагональным вывешиванием... Что сначала расстроило. Но потом "вкурился". ESP не просто так "придушена" в плане борьбы с вывешением... Оказывается, на "чистокровных корейцах" на задний мост ставят механический самоблок. Причем самоблок и обычных дифф меняются без проблем один на другой (корпуса вообще идентичны, некоторые меняют вообще "только потроха", цена вопроса при замене "в сборе" - в пределах 40т.р.). До кучи, как выяснилось - при включении "понижайки" (а онная имеется) муфта "блочится" не замыканием дисков, а вталкиванием блокирующих штифтов. То есть на понижайке "перегреть муфту" нереально. Итого - честная блокировка межосевого и самоблок на корме обещают проходимость чуть лучше чем "совсем уныло-паркетная".
5. Габаритные характеристики: 4880 длины, 2895 базы, 205 клиренса (с установленной защитой) + довольно "задранные" и некрашенные обвесы бамперов вроде обещают не совсем унылую геометрическую проходимость.
6. Слон отвечает требованиям. При 7 местах помойка за 3-м рядом примерно как у Спейса . При 5 местах кладовка сзади примерно такая же по площади, но меньше по высоте (сказываются и рама, и сложенные "в пол" сиденья). Высота "под шторкой" ощутимо меньше. Ну да ладно - бокс на крышу (400 с хвостом литров) я уже прикупил .
7. По комфортности "превосходит требования" - подогрев сидений есть даже во втором ряду, кондиционер бывает аж 4-х зонный (водитель-пассажир-второй ряд-третий ряд), электроники напихано - штук 6-7 систем (всяких стабилизаторов, антиоткатов и т.д.).

Из выясненных "врожденных косяков":
1. Отсутствует шторка багажника. Как выяснилось - проблема решается покупкой оригинальной kia-вской "универсальной тряпичной" шторки за полторы тыщи рублей (хотя "официалы" говорят упорно, что "таких нет в природе" ), либо установкой "жесткой" шторки с заменой боковых элементов салона сзади - цена вопроса - примерно 9т.р. в сумме. Имея опыт Спейса - уверен, надо брать "тряпку" . Проверено в Спейсе - несмотря на наличие специального места для "уныкивания" шторки при раскладке 3 ряда - мешается она сзади... А "тряпку" свернул и в уголок затолкал.
2. В случае пневмоподвески сзади - имеется "врожденный баг" датчиков положения кузова... Как показывает изучение инетов - немного термоусадки + немного изоленты + извиняюсь, презерватив решают проблему в корне и навсегда . Да и просто "корму на пружинах" купить опять же ничто не мешает.

Более серьезных врожденных косяков не выявлено по отзывам... В общем, ушел копить бабло .

PS. Замыкают тройку лидеров при выборе:
Nissan Pathfinder - не стал чемпионом по причине относительной тесноты салона и неудобств при посадке-высадке при тестировании женой . Помимо этого - ощутимо проигрывает по удобству посадки в 3-м ряду.
Volvo XC90 - на третьем месте, ибо по проходимости относительно слаб, имеет относительно хрупкий обвес, третий ряд "савсэм плахой" относительно Mohave/Pathfinder, ну и вообще как-то "наименее лег на душу" при посиделках-покатушках в нем.

PPS. Если кому что интересно про разные варианты 7-местных авто, более-менее или совсем подходящих под указанные выше требования - спрашивайте - перерыто-перечитано-пересижено много чего .

[191]

Сообщение от Andrey

Более серьезных врожденных косяков не выявлено по отзывам... В общем, ушел копить бабло .

Возле офиса стоит такой - 2008 или 09 года. Ездят на нем много по межгороду. Морда, оббитая камушками, ржавеет.
И это, проходимости у нет. Пару раз застревал в таких ситуациях, где я и передок не стал-бы подключать.

[Major Keis]

Не читал но одобряю: теперь хоть пару лет поживем без семикилобайтных постов.

[Suslik+]

Ага. ЩЩазз.
Часть 4 как называется? - Выбор сделан.
*** Смотрите на экранах Автофорума ***
Часть 5. Найден первый претендент. Обзор болячек. Нафиг.
Часть 6. Найден второй претендент. Уже лучше. Но нафиг.
...
Часть N. Да! Это оно!
Часть N+1. Отчет о первом дне эксплуатации.
...
...
Еще дай Бог, чтобы в Корею-таки не поехал за Меркавой Мохавой

[mono]

Б/у кореец за 1,3 миллиона. Дожили.

[DeD]

Да вот куй... В следующих выпусках...
Как я его искал
Отчет о покупке
Первые впечатления
"Ой, смарите чиво я тут нашел", рассуждения о необходимости полочки для очков
Первые пройденные 1732км.
Отчет о смене масла
Поездка на дачу - преодоление брода в 8см 32мм.
... и др.

[Duke Solo]

во-во. первое что бросилось в глаза.

[кум]

Провокаторы. Оба.

[Dionis]

А ведь еще лет 5 назад на них смотрели как сейчас смотрят на китайские авто...

[Don Corleone]

тяжело наверное жить?
боюсь представить, как ты квартиру выбираешь.

[Andrey]

Про слабый антикор в курсе - в общем и целом пофиг

На предмет "застревания" - самоблок в задний мост поставлю сразу. С самоблоком имеем по сути 2 блокировки (межосевой + корма). К тому же "месить говны" я на нем не собираюсь. Проходимости нынешнего Спейса мне достаточно почти везде, а у него 160мм под пузом, блокирующая вискомуфта в межосевом и LSD в заднем мосту (это не самоблок, а дифф повышенного трения - полной блокировки нет). Так что под мои запросы "отсутствия проходимости" вроде хватит .

PS. Тяжелее примерно вот таких "говен" я вряд ли когда куда залезу, а такие вроде проходит (причем это авто без самоблока в заднем мосту).

[Andrey]

В Корею не поеду. Изучение инетов дает результат, что прекрасно привозят прям в НН за вполне разумные деньги .

[Andrey]

Отчет о покупке? Может и напишу. Отчет о первых 100-1000-3000км (как тут некоторые пишут) смысла писать не вижу. За это время только задница успеет к машине чуть привыкнуть... Щас вот перевалил 140ткм на Спейсе, подумываю второй отчет написать. Первый тут (50ткм).

[egold]

я разумеется не фанат кореи, но имхо нет. никогда не смотрели на них, как сейчас на китайцев. у кореи никогда не было имиджа всемирной помоешной фабрики. но тем не менее, корея это корея...

[Andrey]

В отличие от некоторой части народу я мало парюсь "где оно сделано" - я предпочитаю читать мнения тех, кто откатал на машине не менее 50-100ткм.
Помимо этого, одним из параметров выбора (не первостепенным, но влияющим) является "паршивость" машины . Вон Спейсы тоже не особо любят... Зато меньше переживаешь, что угонят, ибо он нах никому не упал .

Ценник... Ну да... Ценник не очень гуманен. Но таки среднеразмерный рамный типа джип . Я искал "че-нидь подешевле" - нету... Если готов предложить - готов выслушать и объяснить чем оно "не пролазит"...

[Andrey]

Как бы выбрал уже .
Да-да... Учитывали освещенность и ориентацию окон (жена цветочки любит, ага ), наличие поблизости инфраструктуры и т.д. и т.п.

Жить не тяжело. Я всегда помню поговорку "удача улыбается подготовленным". Спейса тоже "мучительно выбирал" (можно порыть - минимум 2 топика тут есть ). За почти 5 лет и 140ткм ни разу не разочаровался в выборе .

[mono]

Сначала было что-то типа: кореец - можно, но только новый.

[mono]

Сообщение от Andrey

Я искал "че-нидь подешевле" - нету... Если готов предложить - готов выслушать и объяснить чем оно "не пролазит"...

Не сомневаюсь
Но учитывая пункт первый требований (про возраст) - предложить тут что-то трудно.

[Andrey]

Ок, смягчаем требования по возрасту - пусть будет лет до 6-7... Покупать за лям помойку старше - я смысла не вижу вообще независимо от шильдика. И?

[Dr.No]

Сообщение от Don Corleone

тяжело наверное жить?
боюсь представить, как ты квартиру выбираешь.

ИМХО вся жизнь ТС - сплошное изучение опыта знающих людей и выбор оптимального варианта.
Представляю утренний выбор нужного куска хлеба для бутерброда или вечерний выбор позы для предстоящего секаса.