|
Нижегородский АвтоПортал (Архив) | Справка | Галереи | Участники | Автовзаимопомощь | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Последние сообщения с Пейджера. | Показать все |
За последнее время сообщений нет. |
Внимание! Это архив форума. |
FAQ Наиболее часто встречающиеся вопросы и ответы на них. |
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Оценить тему | Опции просмотра |
27-01-2007, 01:49 | Надо ли греть АКБ включением фар? #1 |
Завсегдатай
|
Мне тут сказали, что на морозе надо сначала фары на 1-2 минуты включить (или другую малую-среднюю нагрузку на аккумулятор дать), а потом заводить. Типа чтоб аккумулятор прогреть, а то если на холодный сразу большую нагрузку дать, то шибко хреново ему будет (пластины покоробит и еще что-то), а если прогреть, то там реакции всякие пойдут, но очухается и нормально (без последствий) воспримет любую нагрузку.
Кто что об этом думает? Так ли все на самом деле? А то я шибко сомневаюсь! Последний раз редактировалось Resistr, 27-02-2007 в 15:50. |
27-01-2007, 10:37 | #2 | |
Дядя Анискин
|
Цитата:
От того, что моргаешь дальним перед заведением двигателя - в аккумуляторе повышается температура и он, естественно, лучше отдаёт стартовый ток. Достаточно пару-тройку раз моргнуть секунд по пять. Это РЕКОМЕНДУЕТСЯ (не мной, а спецами) использовать когда температуры за 20. Но не будем спорить про секунды? А аккуму ничего не будет. Он просто сядет. Если долго заводить будешь.
__________________
Мы не волки – мы санитары леса… |
|
27-01-2007, 11:48 | #3 | |
Лесной человек
|
Цитата:
на авто-ру как-то приводили расчёты, всё сводилось к тому, что толка нет. http://wwwboards.auto.ru/accumulator/0016/4247.shtml
__________________
Финн с финном без переводчика столкуются. |
|
30-01-2007, 12:27 | #4 |
Воинствующий гомофоб
|
те расчеты - гавно. как считать правильно?
1. ток. 2 по 60 ватт - 120 ватт, отсюда 10 ампер. 2. мощность, выделяемая на аккуме: I^2 * r , где r - внутр. сопр-е аккума. 3. внутр. сопр-е считаем из тока КЗ. вроде бы он 250 ампер что ли, порядок такой. отсюда r= 0.05 ом. примерно. итого мощность получим 5 ватт. 4. дальше уже нет смысла считать, но смысл такой. умножаем это на время, которое горят фары, получаем кол-во энергии. дальше берем удельную теплоемкость свинца, умножаем на 15 кг и на кол-во энергии - отсюда прямо имеем дельту температуры. 5. возможно, все-таки играет роль повышение температуры не свинца, а электролита. считать аналогично. очевидно, что мощностью в 5 ватт мы будем греть 15 кг свинца очень долго. но самое здесь главное - это что НЕ НАДО ГРЕТЬ ВЕСЬ АКБ! достаточно нагреть какой-то тонкий слой, где свинец контактирует с электролитом (для простоты рассмотрим одну пластину). этот участок будет иметь максимальное электрическое сопротивление, поэтому бОльшая часть мощности (из тех 5 ватт) выделится именно в этом месте. так что может что-то и нагреется на 1 градус. а в мороз 1 градус может оказаться решающим. и еще добавлю. то, что тут пишут самоотверженные товарици про "запуск каких-то процессов" и тому подобную хрень - это не моджет быть ничем иным, как следствием повышения температуры в некоторых участках объема АКБ. надо это понимать.
__________________
Нас невозможно сбить с пути: нам пох*ю куда идти! |
30-01-2007, 13:16 | #5 |
Старожил
|
ИМХО школьные формулы тут не помогут, т.к. в основном они "статические", т.е. не учитывают переходных процессов и разных там эффектов. Тут нужна уже "электродинамика" , а вернее есть такая прикладная наука что-то вроде "электротехника предельных состояний", не помню точно. Вот она и изучает всякие переходные процессы, в основном на электростанциях, ЛЭП, мощных электродвигатилях, или высоковольтных объектах. Думаю изходя из положений этой науки и можно объяснить полезность "прогрева" поверхности пластин в условиях низких температур. А мы же довольствуемся просто опытом бывалых.
__________________
Япония производит две марки автомобилей: TOYOTA и остальные |
30-01-2007, 15:26 | #6 |
Водительский стаж с 1994 г.
|
понимаю
в моём опыте образования не нужно - одни голые наблюдения. сбор статистики. каждые 0.2 Вольта напряжения дают около 6-ти минут попыток запуска (с паузами на восстановление) начинаем запускать, например с 12.3В ... когда напряжение упадёт ниже, чем 11.2, то скорее всего в этот раз машину завести не получится. в среднем, мне хватало 40 минут утром, чтобы всё же запустить двигатель, прежде, чем напряжение упадёт ниже 11-ти вольт. и практика показала, что кратковременное включение фар перед запуском, лишает меня этих вот дополнительных 6-минут, которых мне как раз не хватает - акб "садится" уже на 33-ей минуте! конечно, в этом эксперименте не учтены разные побочные эффекты. только пара недель морозов+ стандартные условия (тот же пробег, тот же маршрут, ночёвка на улице в том же месте) но в среднем, так и выходило - за 40 минут мне удавалось завести машину, а за 33 минуты - не удавалось (а больше 40 минут не выдерживает акб) включение фар снижает напряжение на 0.2 вольта и обратно оно в приемлимое время не восстанавливается.
__________________
"Ван-Айзем" - черный плащ, спешащий на белой машине... |
30-01-2007, 18:25 | #8 |
Водительский стаж с 1994 г.
|
нет, не так.
стартером я кручу менее 20-ти секунд, после чего долго жду, когда напряжение поднимется хотя бы на уровень(i) = уровень(i-1)-0.2В это около двух с половиной минут. потом ещё попытка вращения около 20сек. опять ожидание подъёма напряжения и так в течени 40-ка минут. включение света на 5 сек конечно же не равнозначно 20-ти секундам вращения стартера. но тем не менее, из-за вот этих 0.2В я теряю 1-2 попытки запуска.
__________________
"Ван-Айзем" - черный плащ, спешащий на белой машине... |
30-01-2007, 20:06 | #9 |
Постоянный посетитель
|
гыыыы, прочитал в Биржа + авто следующее....
...."перед запуском холодного двигателя включите на 15-20 секунд фары - небольшая нагрузка разогреет электролит в аккумуляторе, что будет способствовать его лучшей работе".......... Газета от 25.01.07г. стр. 34, статья "Зима все-таки будет" Советы мастеров и дорожных асов новичкам.
__________________
Тому кто это придумал, надо в голову гвоздь забить! |
31-01-2007, 11:16 | #11 |
Водительский стаж с 1994 г.
|
без вспышек - 10-20 секунд, далее - перерыв секунд на 30,
далее - новые попытки не более 15 сек (если вспышек нет),с увеличением каждого последующего интервала восстановления. но это в морозы от -25 и холоднее. если теплее, то и крутить можно дольше. конечные цифры зависят от типа и новизны АКБ, от масла, топлива (и состояния свечей).
__________________
"Ван-Айзем" - черный плащ, спешащий на белой машине... |
03-02-2007, 21:32 | #12 |
Завсегдатай
|
Есть мнение основаное на логике и практитке.
Прежде чем завести мотор при низкой температуре необходимо 1 включить зажигание и поддержать включенным свет фар несколько секунд--как не крути первичную нагрузку для разогрева дать необходимо 2 выключить свет и зажигание 3 включить зажигание и крутануть стартером примерно 4 секунды-- сейчас топливо из ижекторов попало в рессивер и в камеру сгорания теперь необходимо подождать минуты три чтобы топливо которое попало в мотор начало испоряться 4 после выжидания заводим мотор как обычно. Важно при неудачных двух трех попыток завести лудше мотор оставить в покое иначе накачаете полный картер бензина и предеться менять масло. Если залило немного то можно попробывать выжать педаль акселератора до упора и сделать прокрутку стартером , при этом топливоподача прекращаеться.А вообще лудше ставить автозапуск по температуре или предпусковые подогреватели на худой конец держать машину в гараже там полюбому теплее.
__________________
Опасность может прийти с любой стороны Citroen C4 |