Про фору

[Antares]

Как минимум, по телевизору показывают всякие монокубки и формулы низшие. Там это равенство возведено в абсолют.

[Dreif]

ну так и напиши - Перепалка аццтой потому что старт задержался на полтора часа, к чему многочисленное словоблудие?

По поводу замечаний организаторы отвечали тебе абсолютно серьезно. Да мы продумывали и просчитывали эту систему гандикапов, да мы считаем что она была нормальной на деле, да мы не считаем её против или за кого-то. Да действительно не понятно как сделать идеальную систему, была надежда что может быть ты знаешь.

Никто не извиняется, никто ничего не требует, никто не дает никаких бонусов, просто будь последователен в своих словах, выводах и предложениях.

[AlexVK]

вот не будем рубить деревья, ага? Дрейф не юзал отосланое описание - а то ещё не известно, какое бы было шоу )))

[look]

Я тебе коротенько отвечу.

Орги к коим на данном мероприятии я и себя отношу:

• Внимательно отсмотрели соревнования все
• Остались на месте проведения по окончанию.
• Обсудили косяки.
• Сделали выводы.
• Продолжают мониторить отзывы как здесь так и в приватах\аськах
• "Мотают на ус"

По гандикапу претензия не принимается потому как (тут уж прошу на слово поверить) наряду с озвученой в этой теме претензией что гандикап слишком большой, существует не менее аргументированное мнение от человека тоже покатавшегося что гандикап - слишком мал, для разного класса авто. И аргументы тоже железные.

[kai]

Исключительно то, что касается регламента. Имхо, ключевые вещи на перепалке 2 применительно к машинам:

1. на скользкой и затычной трассе имеет преимущество короткая и легкая машина. Моменты инерции, на нее действующие куда меньше, чем на длинную и тяжелую - а в силу никакого сцепления с поверхностью тяжелая реализовать преимущество зацепа не может. И наплевать, какая при этом у машины подвеска, пусть хоть олинзы с выносными бачками - даже стоковые классики не испытывали реальных проблем из-за кренов. Плюс в затычных поворотах короткая машина имеет преимущество хотя бы из-за того, что она может шире зайти и выйти, т.е. ее траектория будет более пологой.
Если вы вспомните, на узкой и затычной трассе "супермастера" несколько лет назад деление было именно таким - по длине.

2. На скользкой и затычной трассе мощность определяющего значения не имеет - мощные моноприводные машины лишь сильнее буксовали. Выигрыш на практике давали две вещи - полный привод и самоблокирующийся дифф на моноприводе: они позволяли быстрее разгоняться на первой передаче и уверенно отгребать в поворотах. Опосредовано был пенализирован только полный привод, учитывая, что все турбы были полноприводными. На моноприводной турбе по этому регламенту можно было сразу закуривать мороженый пельмень и идти купаться.

3. Повороты не были ограждены так, чтобы не допускать их срезку. Те, кто имели возможность их резать, срезали и имели за счет этого большое преимущество - как как раз эти повороты и были затычными. Это нельзя регламентировать иначе как установкой большого металлического штыря или строкой о том, что запрещается съезд с асфальта.

В итоге за что можно было навешивать гандикапы? Скажем, так: два класса по длине, два - по типу привода. В итоге получаем:

1 класс: моноприводные машины длиной свыше X метров.
2 класс: моноприводные машины длиной меньше X метров и полноприводники длиннее X метров.
3 класс: полноприводники и машины с несвободными диффами короче X метров.

турбо-нетурбо, 100-200-300 сил на этой трассе - фигня.

И что касается жеребьевки - как могло случиться в наименее интересном случае, когда команды с хорошими временами (смотрю по посту форварда) выбили друг у друга очки, так и случилось. Чтобы такого не допускать, вполне можно либо вообще исключить возможность ехать двум командам между собой более одного раза, либо ввести квалификацию и сетку строить исходя из нее - так, чтобы сильные с сильными попадали на ее разные "концы".

[Dreif]

Сижу анализирую результаты, было бы здорово сделать ограничение - с каждой из команд по 1 заезду, пришлось бы каждой из команд ехать 5 заездов при 4 участниках, но эт ничего страшного... Да и количество заездов не сильно увеличилось бы 15 против 12.

Это сильно срежет фактор случайности в результатах. Единственный минус - под разное число команд - разное число заездов (под 8 команд, как ожидалось, каждая из команд должна будет проехать 7 заездов), и разница будет уже 28 против 16 заездов.

[#gogi# wife]

Сообщение от Шуруп

причем тут спринт широченный.. и лабиринты парка победы?

Сообщение от Шуруп

со спринта, трасса которого мало чем отличается от той чтобыла в парке победы,

Саш, ты б определился?

[Vic]

Вот это не понял к чему:

Сообщение от kai

3. Повороты не были ограждены так, чтобы не допускать их срезку. Те, кто имели возможность их резать, срезали и имели за счет этого большое преимущество - как как раз эти повороты и были затычными. Это нельзя регламентировать иначе как установкой большого металлического штыря или строкой о том, что запрещается съезд с асфальта.

Что не запрещено, то разрешено. Нельзя было только ретардеры срубать. В остальном траектория - твое дело. Хочешь резать углы - режь. Использовать обочины трассы никто никогда не запрещал.
Фишку на бордюр в одном месте поставили лишь потому, что там бордюр не видно. Но если хочется через бордюр скакать - кто ж это запретит? Есть ли в этом выигрышь - вопрос спорный. Там вполне можно было колеса убить.

[Шуруп]

Сообщение от #gogi# wife

Саш, ты б определился?

во втором случае был стеб надо будет в след раз писать в скобках