|
Нижегородский АвтоПортал (Архив) | Справка | Галереи | Участники | Автовзаимопомощь | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Последние сообщения с Пейджера. | Показать все |
За последнее время сообщений нет. |
13-03-2009, 14:36 | Еще один мега-тест. На сей раз Нива проигрывает Mercedes GLK 2280 #1 |
Матерый
|
http://info.drom.ru/surveys/12180/
Кто станет снежным королем? Полный привод наш помощник на заснеженной дороге. Но между полным приводом малолитражки и системой перераспределения крутящего момента спорт-кара лежит целая пропасть. Шесть неравных пар автомобилей сражаются за титул. Сможет ли «Лада Нива» сдвинуть с места корову на льду? Исконный русский выступает в нашем тесте против Mercedes GLK. После такого «ползания» по льду становится совершенно ясно, что на гладкой поверхности важна не только мощность. Но карабканье по снежному склону — это лишь одно из пяти заданий, с помощью которых мы проверили в Австрии верность предположения о том, что меньшая мощность и более скромное техническое оснащение порой могут оказаться даже выгоднее. Двенадцать разных автомобилей должны были показать свои таланты на снежном покрытии также в таких дисциплинах, как динамика и управляемость, безопасность, подъем и торможение. Как и в случае пары Suzuki Jimny против Audi Q7, мы натравили друг на друга совершенно разные модели. В результате мы выбрали победителя — снежного короля на каждый день. Так мы проводили соревнование На территории центра зимнего вождения Файстенау каждый из наших кандидатов прошел пять тестов: разгон с места до 40 км/час, полная остановка со скорости 40 км/час, преодоление подъема по глубокому снегу, а также упражнения на динамику и безопасность на треке длиной около 1000 метров. Вне зачета вместе с полноприводными легковыми автомобилями участвовали Unimog и Suzuki ATV-Quad, чтобы обозначить пределы возможностей полного привода. Маленький против большого: Jimny обгоняет Q7 Маленький: Suzuki Jimny 1.5 DDiS (длина кузова 3 645 мм) Большой: Audi Q7 3.0 TDI quattro (длина кузова 5 086 мм) На треке Jimny задает бодрый темп, но управляемость у него недостаточно хорошая. На приборной панели имеются и кнопки управления полным приводом: в эргономичном кокпите Jimny три кнопки служат для распределения движущей силы. Клавиша 4WD-L приводит в действие понижающий редуктор. Море кнопок в Audi: средняя консоль Q7 с регулятором навигатора MMI и кнопками управления мультимедийной системы укомплектована по полной программе. Есть ли здесь намек на полный привод? Нет, лишь в виде надписи на решетке радиатора. С помощью кнопки Jimny превращается в полноприводный автомобиль Вообще маленький Suzuki устроен как заднеприводный автомобиль. При нажатии кнопки включается раздаточная коробка, и начинают вращаться передний карданный вал и оба приводных вала. Одновременно передние колеса пневматически блокируются приводами. В результате крутящий момент равномерно распределяется между передней и задней осями. Вывод Талант в преодолении подъемов закрепил преимущество за Jimny, хотя и ценой безопасности. Легкоатлет против тяжелоатлета: VW оставляет Porsche позади Легкоатлет: VW Tiguan 2.0 TSI Sport&Style (масса 1 609 кг) Тяжелоатлет: Porsche Cayenne S (масса 2 225 кг) Парный заезд: SUV от Porsche и VW используют разные тактики распределения крутящего момента. В кокпите Tiguan'a нет и намека на полный привод — да и зачем, ведь VW сам обо всем заботится, не беспокоя водителя. Так устроена приборная панель, система 4Motion работает незаметно. Прямо за рычагом переключения передач пилот Cayenne найдет кнопки для выбора режима движения. Но Cayenne может сделать это автоматически. Электронная начинка Cayenne Наряду с электронно регулируемой многодисковой муфтой межосевого дифференциала, которая при пробуксовке колес передает крутящий момент на переднюю или заднюю ось, Porsche Cayenne S в качестве опции оснащен также понижающим редуктором и блокировкой центрального и заднего дифференциалов. Управление этими механизмами осуществляется при помощи кнопок. Вывод Мощность далеко не все: более проворный Tiguan лучше справляется со сложностями на скользкой дороге. Простой против навороченного: Panda злит BMW Простой: Fiat Panda 4x4 Cross 1.3 Multijet (вязкомуфта) Навороченный: BMW 320d xDrive (электронная система xDrive) Fiat встает поперек дороги BMW только при покорении подъема. В вопросах динамики BMW настоящий ас. Кнопка блокировки: на приборной панели Panda 4x4 находится клавиша ELD для активизации электронного симулятора блокировки дифференциалов. Он срабатывает на скорости до 30 км/час. У находчивого BMW все с собой: помимо всего прочего, в распоряжении пилота наряду с полным приводом xDrive имеются такие устройства, как HDC (система контроля тяги для спуска с уклонов) и система ESP с двумя режимами. Panda устроен просто На скользкой трассе Fiat'у помогают не только постоянный полный привод, но и электронное управление вязкомуфтой и распределения крутящего момента. При этом буксующие колеса тормозятся по отдельности, таким образом создается эффект блокировки дифференциалов. Но на скорости более 30 км/час эта система отключается. А вот при езде по глубокому снегу она действует очень эффективно. Вывод Fiat смело пробирается по снегу к победе. Но «умное» оборудование BMW более эффективно. Старый против нового: Mercedes соперничает с «Ладой» Старый: «Лада Нива» 4x4 (дебютировала в 1976 году) Новый: Mercedes GLK 280 4Matic (дебютировал в 2008 году) Временные контрасты: русское авто живет с 1976 года, а GLK дебютировал в 2008 году. В «Ладе» пониженная передача и блокировка центрального дифференциала включаются посредством рычагов. Распределения мощности между колесами у «Нивы» нет. В кокпите GLK Mercedes все кнопки управления режимами для внедорожных поездок выведены на одну панель. Однако программа для езды по гравию не помогает ехать по глубокому снегу. GLK с электронными «помощниками» Mercedes применяет в GLK надежную систему Matic. При этом подчиняющаяся трансмиссии раздаточная коробка работает совместно с многодисковой муфтой, которая с помощью электропривода приводит в действие передний и задний дифференциал, а также создает блокировку всех четырех колес за счет торможения. Для GLK характерен небольшой перевес крутящего момента (55 в сторону задней оси. Его система допускает лишь незначительный занос и обеспечивает высокий уровень безопасности. Вывод Глубокий снег может стать для «Лады» серьезным испытанием. Современное оборудование GLK способно на большие подвиги. Дорогой против дешевого: Subaru ловко обходит Porsche 911 Дорогой: Porsche 911 Turbo (143 008 евро) Дешевый: Subaru Impreza WRX STI (43 770 евро) Снежный король в дисциплине «динамика»: за лучший дрифт и уверенное сцепление с дорогой мы присваиваем самые высокие баллы. Здесь пилоты управляют 480 лошадиными силами: в нижней части центральной консоли находятся кнопки, с помощью которых можно руководить действиями вспомогательных систем, например, PSM (она же ESP). А вот к распределению мощности между осями у водителя доступа нет. Игровая консоль: для водителей Subaru предусмотрен пульт управления центральным дифференциалом. Ему можно задать режим со смещением большего момента на заднюю ось или 50:50. Управление передней осью Turbo Передняя ось 911 Turbo оснащена многодисковой муфтой с электромагнитным управлением. Она регулируется электроникой, молниеносно срабатывает и позволяет распределять мощность в различных соотношениях. Но обычно наибольший крутящий момент получают задние колеса. Вывод На снежном покрытии Impreza более рационально использует свою мощность, благодаря чему она вырывает победу у Porsche. Вне зачета: великан против лилипута — Давид побеждает Голиафа Великан: Mercedes Unimog U 5000 (длина колесной базы 3 250 мм) Лилипут: Suzuki KingQuad 750 Axi (длина колесной базы 1 280 мм) Быстрее не бывает: тот, кто желает мчаться по снегу на скорости, непременно познакомится с непоседливым Suzuki-Quad. Грубый кокпит, грубые переключатели, грубое поведение: простой поворотный регулятор U 5000 служит для активирования жесткого сцепления между осями и колесами. На правой рукоятке руля ATV расположена кнопка, которая включает полный привод. С помощью рычага можно также привести в действие блокировку передней оси. Шинный вопрос Unimog не может сдвинуться с места — как такое может быть? Да просто без сцепления с дорогой не помогут даже лучшие блокировки. Широкие шины 365 с дорожным рисунком протектора на гладком покрытии не могут зацепиться за поверхность, из-за этого тяжеловес едва ли тронется. Совсем иначе обстоят дела у квадроцикла: узкие шины 25x8-12 с острыми краями прекрасно врезаются в накат. Поэтому ATV так превосходно преодолевает скользкие подъемы. Вывод Unimog просто «рабочая лошадка». Квадроцикл движется быстро и динамично. Но, к сожалению, он довольно опасен. Итоговая оценка Разгон на скользком покрытии с 0 до 40 км/час Торможение на скользком покрытии с 40 км/час до 0 Тормозной путь при скорости 40 км/час в метрах на гладком снежном накате. Эти данные представляют собой среднее значение из десяти попыток торможения. «Лада» без ABS тормозит настолько хорошо, что перед ее колесами образуются снежные насыпи. Скромный Suzuki Jimny оказывается впереди полностью экипированного Audi Q7, маленький Tiguan переходит дорогу сильному Porsche Cayenne. Наш снежный тест показывает, что полный привод еще не гарантия для беспрепятственного движения. Слишком большой вес и широкие шины могут сбить с толку даже лучшие системы электронного управления приводами, лишние килограммы мешают танцевать на льду. О том, что бывает, если достигается необходимый баланс между массой, габаритами и правильным распределением мощности, рассказывает Subaru: Impreza почти ничего не боится и доставляет настоящее удовольствие. Настоящий король снега. |